● 因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">排量上的差異而影響的錢

　　消費(fèi)稅：排量稅的合理性今天就暫且不作討論了，但事實(shí)上是，在中國大陸買車就逃不過消費(fèi)稅，這是整車廠繳納稅款，也就是說，消費(fèi)者不是直接的納稅人，但屬于負(fù)稅人，其稅率是依據(jù)排量的大小而定，這也是如今小排量增壓發(fā)動機(jī)大行其道的主要原因。

　　我們從上表中可以看出，30 FSI車型所要繳納的消費(fèi)稅稅率為9%，而45 TFSI所要繳納的消費(fèi)稅稅率為12%，因此在消費(fèi)稅中，廠商為30 FSI繳納的消費(fèi)稅比45 TFSI要少3%，考慮到最終這個(gè)級別車型本身的價(jià)格并不低，因此受稅費(fèi)的影響還是比較高的。

　　總結(jié)上述的價(jià)格分析，奧迪A8L 30FSI舒適性與45 TFSI quattro舒適型的成本相差可以估算為：性能輸出出色不少的發(fā)動機(jī)+一套價(jià)值約為4.2萬的quattro四驅(qū)系統(tǒng)+3%消費(fèi)稅差額，顯而易見的是，這個(gè)差價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于定價(jià)上的4.7萬元。

● 同級別車型中不同動力之間的價(jià)格差異：

　　像奧迪A8L的這種高、低階動力上的差價(jià)極少的情況在同級別并沒有出現(xiàn)，我們可以對比奔馳的S級以及寶馬7系：

　　配置相近，主要的差異在于動力上的四款車型兩兩對比，寶馬7系的730Li 領(lǐng)先型（3.0L直列6缸自然吸氣發(fā)動機(jī)）與740Li 領(lǐng)先型（3.0L直列6缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)）的差價(jià)為29萬元，而奔馳S 320 L 豪華型（3.0L V6雙渦輪增壓低功率）與S 400 L 豪華型（3.0L V6雙渦輪增壓高功率）的差價(jià)為32萬元。

● 為什么會有這種不科學(xué)的定價(jià)？

　　上述對比中可以看出，在這個(gè)級別中，不同動力的車型在價(jià)格上一般都會有著明顯的分區(qū)，而造成奧迪A8L這種不科學(xué)定價(jià)思路的是什么？

　　1、差價(jià)小并不是30FSI車型的錯(cuò)，因?yàn)?5TFSI車型的售價(jià)也足夠低了

　　我們可以參考一下競爭車型在相近動力的情況下的售價(jià)：

　　在對比其他競爭對手可以看出，要想得到相近的動力，其競爭對手的價(jià)格要比45 TFSI quattro舒適型的價(jià)格高出不少，雖然這三款車型在品牌價(jià)值、配置等有著不同，但至少可以說明的是，45 TFSI 這樣的動力輸出在同級別同價(jià)位的車型中具有不少的優(yōu)勢。

　　2、出于整個(gè)A8L整個(gè)車系的市場考慮

　　奧迪A8L作為奧迪旗下的旗艦車型，即便30 FSI 舒適型作為車系的入門級車，價(jià)格也不能過低，否則就會影響A8L的定位，乃至整個(gè)品牌形象。其實(shí)按照30 FSI 舒適型87.98萬的售價(jià)，已經(jīng)是在這個(gè)級別中最便宜的車型了，當(dāng)然動力也是最弱的一位。

　　全文總結(jié)：單從某單一車型來看，A8L并沒有存在不科學(xué)的地方，畢竟30 FSI 舒適型已經(jīng)是這個(gè)級別中最便宜的車型，而45 TFSI quattro舒適型說所擁有的動力也是同級別同價(jià)位車型比擬，但將兩款車型放在一起，它們之間的差額且僅僅只有4.7萬元，這就是不科學(xué)的所在，4.7萬元您能從百公里加速從原來的9.6秒減縮到6.2秒，還有一套價(jià)格約為4.2萬元的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，最后還附送一套后排空調(diào)系統(tǒng)。面對這如此不科學(xué)的差價(jià)，30 FSI 舒適型幾乎是成為了擺設(shè)，除非經(jīng)銷商有著極大的優(yōu)惠幅度，否則找不到30 FSI 舒適型存在的價(jià)值。