【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】保時捷前不久推出代號為991的中期改款911車型，最大的變化在于全面換裝了渦輪增壓發(fā)動機，而此前一直以旗艦身份獨立存在的Turbo系列就好像不再唯一了。好在經(jīng)過幾十年的發(fā)展，Turbo在保時捷的字典里已經(jīng)發(fā)散成為旗艦、極速的寓意，并非局限于渦輪增壓這個單一名詞，所以在新款Turbo S攜帶著近600匹動力洶涌而至的時候，我又要再次膜拜這散發(fā)著內(nèi)斂氣質(zhì)的雄厚實力。

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● 新款911 Turbo S標準配置

　　保時捷911 Turbo S在國內(nèi)的指導起售價格超過260萬，一些其他車型上的選裝配件都是Turbo S的標配。當然Turbo S并非所有高級配置都會搭配，比如柏林之聲音響系統(tǒng)、Alcantara面料內(nèi)飾等還需加價選裝。除此之外，保時捷依舊提供了更加精良的保時捷獨家配件 (Porsche Exclusive)以及保時捷精裝配件 (Porsche Tequipment)，只需要加價就能讓愛車更獨一無二。

● 新款911 Turbo S內(nèi)外變化

　　新款911 Turbo S對整體氣質(zhì)再次升華，所有的細節(jié)改動也使得新車審美更加優(yōu)雅獨特。當然，你不要期望911能在外觀上有驚天動地的改變，當年996時代改了淚眼大燈都被眾人批判，而1981年產(chǎn)量數(shù)極少的SE Flachbau平眼版本也是為了提升車企溢價率并非正式推廣產(chǎn)品。曾經(jīng)保時捷試圖用928來代替911，歷史證明此舉失敗，而911卻越發(fā)光芒。所以既然大家接受了911，也就接受了半個多世紀經(jīng)典的設計。

● 新款911 Turbo S科技介紹

　　新款911 Turbo S依舊配備了保時捷獨有的一系列駕駛控制系統(tǒng)，這是工程師們用無數(shù)日夜調(diào)校出來的控制系統(tǒng)，精準的匹配911車型。另外如發(fā)動機直噴、可變幾何渦輪等技術依舊在當今領先。911還配有后輪轉(zhuǎn)向、四輪扭矩引導系統(tǒng)、兩級氣囊以及最新的車內(nèi)電子娛樂系統(tǒng)，確保911的安全、快速與高效性。

● 新款911 Turbo S動力介紹

　　Turbo S的發(fā)動機配備了比Turbo有更大壓縮機輪的渦輪增壓器，經(jīng)過電子程序的重新設定，動力有明顯提升。另外，新款Turbo系列重新設定了燃油直噴系統(tǒng)的噴射壓力，如今達到200bar，在動力增加的同時，并保持了高效的燃油經(jīng)濟性。搭配PDK變速箱，Turbo S官方公布的0-100km/h加速僅用時2.9秒，而這數(shù)據(jù)在外媒測試時早已經(jīng)超過，并且動力系統(tǒng)擁有極高的可靠性。

● 911 Turbo S歷代回顧

　　保時捷在1975年推出第一款渦輪版911車型930 Turbo時，就是沖著渦輪發(fā)動機能發(fā)揮出相比普通發(fā)動機更強大的性能這種特性，即便那時的930 Turbo遲滯明顯、尾部活躍而極難操控，也抵擋不住車迷們狂熱的追捧。而經(jīng)過40年的發(fā)展，如今在一堆高科技的加持下，功率高出兩倍以上的Turbo S性能表現(xiàn)更加極致，但卻能得到其他更多的享受，無愧于旗艦之名。下面這張圖片展示了911從第一款渦輪車型至今所有的Turbo系列，這其中歷經(jīng)了風冷變水冷、加入四驅(qū)系統(tǒng)、換裝PDK變速箱、VTG可變幾何渦輪的使用等各種技術革新，使得這個系列從始至終都是跑車界的典范。

● 總結(jié)：

　　在堅持了這么多年后，新款的911系列也換裝了渦輪增壓發(fā)動機，這是大家對新車討論的關鍵話題。如開頭，Turbo系列一直是911的旗艦車型，在速度與豪華型方面有更均衡的追求，GT3/GT3 RS是自然吸氣陣營的巔峰之作，保時捷也有意保存這個特性，而面對更加嚴苛的法規(guī)和全球經(jīng)濟壓力，小排量渦輪話自然是大勢所趨。這一代Turbo S已經(jīng)迫近600匹大關，性能表現(xiàn)也完全在超級跑車之列。AMG、邁凱輪以及捷豹等廠家一次次以911為目標研發(fā)新產(chǎn)品，無數(shù)測試結(jié)果的事實證明歷史沉淀深厚的911依然是跑車界標桿之作，Turbo S就是911的標桿之作，注定是少數(shù)懂車之人的一生追求。（文：太平洋汽車網(wǎng) 朱濤）