奔騰B70HEV的最大特點在于采用適當(dāng)?shù)娜剂限D(zhuǎn)換裝置(如內(nèi)燃機)、儲能裝置和電動機作為混合動力源，在一整套嚴(yán)密的控制策略的控制下，使燃料轉(zhuǎn)換裝置、儲能裝置和電機在驅(qū)動工況下盡可能工作在高效率、低排放區(qū)域，從而大大改善汽車性能，降低油耗，減少污染。作為一款全自主開發(fā)的混合動力車，奔騰B70HEV的發(fā)動機采用專門二次開發(fā)的電控發(fā)動機產(chǎn)品，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。除了傳統(tǒng)電控汽油發(fā)動機的技術(shù)亮點，同時具備適應(yīng)混合動力特殊要求的啟�？刂�、扭矩控制和斷油控制。

　　從混合構(gòu)型來看，此款混合動力轎車采用油-電混合方式。動力系統(tǒng)采用雙電機方案，混合度為40/103，屬于全混合(Full-Hybrid，亦稱重混合)構(gòu)型。相對于其他采用微混合或者中讀混合技術(shù)的HEV，能夠?qū)崿F(xiàn)所有混合動力模式，從而有更好的節(jié)油和降低排放的效果�？梢哉f是一款真正意義上的節(jié)能轎車。

　　從動力配置來說，奔騰B70HEV更為合理。在起車和小負荷工況采用純電驅(qū)動模式，而在中等負荷工況下則采用發(fā)動機單獨驅(qū)動模式，若此時電池電量(SOC)不足，則發(fā)動機還可同時給電池充電。而在急加速等大負荷工況下，B70HEV可實現(xiàn)混合驅(qū)動模式，發(fā)動機和電機同時驅(qū)動整車行駛。

　　從搭載的技術(shù)角度來看，奔騰B70HEV完全自主開發(fā);自主知識產(chǎn)權(quán)的混合動力系統(tǒng)，自主的電控發(fā)動機系統(tǒng)，自主的AMT自動變速系統(tǒng)，自主的EPS系統(tǒng)，自主的CAN總線系統(tǒng)，自主的電動空調(diào)系統(tǒng)。其中最出色的當(dāng)屬發(fā)動機和變速系統(tǒng)。B70HEV的發(fā)動機采用專門二次開發(fā)的電控發(fā)動機產(chǎn)品，除了傳統(tǒng)電控汽油發(fā)動機的技術(shù)亮點，同時具備適應(yīng)混合動力特殊要求的啟�？刂啤⑴ぞ乜刂坪蛿嘤涂刂�。而變速器采用的則是一汽奔騰具有開創(chuàng)性的AMT變速器，它采用電動換檔操縱系統(tǒng)——即AMT系統(tǒng)。變速器殼體為�；旌蟿恿﹂_發(fā)的一體化殼體，集電機和變速器于一體。

　　如果從具體使用效果分析，奔騰B70HEV的節(jié)能環(huán)保效率也領(lǐng)先于同類產(chǎn)品。由于采用了全混合技術(shù)，混合動力在一整套嚴(yán)密的控制策略的控制下，使燃料轉(zhuǎn)換裝置、儲能裝置和電機在驅(qū)動工況下盡可能工作在高效率、低排放區(qū)域，從而大大改善汽車性能，降低油耗，減少污染。據(jù)測算，奔騰B70HEV油耗盡為6.0L/100km，相對同類傳統(tǒng)內(nèi)燃機自動檔轎車節(jié)油高達42.8%，比手動檔轎車節(jié)油率為31.8%。污染物排放也是同類產(chǎn)品中最低的。

　　奔騰強混合技術(shù)2012年量產(chǎn)

　　混合動力汽車的基本原理是采用適當(dāng)?shù)娜剂限D(zhuǎn)換裝置(如內(nèi)燃機)、儲能裝置和電動機作為混合動力源，在一整套嚴(yán)密的控制策略下，使燃料轉(zhuǎn)換裝置、儲能裝置和電機在驅(qū)動工況下盡可能工作在高效率、低排放區(qū)域，在汽車制動工況下，通過發(fā)電機或電機工作象限的調(diào)整回收部分制動能量，從而大大改善汽車變工況行駛時的燃油經(jīng)濟性能、尾氣排放性能和其他使用性能。

　　此次奔騰為原型的HEV混合動力車，除繼承了一汽奔騰基本特點外，混合動力轎車在動力性能、經(jīng)濟性能和排放性能方面同樣具有國內(nèi)領(lǐng)先的水平。據(jù)悉，該車0~100km/h的加速時間小于12秒。對于奔騰B70 HEV的規(guī)劃進度，盡管騰訊汽車已經(jīng)捕獲奔騰B70 HEV的測試諜照，不過根據(jù)負責(zé)一汽自主品牌大部分研發(fā)工作的一汽汽車研發(fā)中心主任李駿坦言，按照時間表，搭載強混合技術(shù)的奔騰B70 HEV將于2012年才會正式量產(chǎn)推向民用市場。屆時，編輯預(yù)計，搭載混動技術(shù)的奔騰B70已經(jīng)不是現(xiàn)款B70了，而應(yīng)該是新一代奔騰車型。文/高文斌

　　（文/騰訊汽車）