8月19日，在風(fēng)光旖旎的蘇州金雞湖畔，cadenza凱尊正式在中國(guó)上市，售價(jià)22.9萬--28.8萬，搭載Theta II 2.4升D-CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，共推出4個(gè)車型。同時(shí)，凱尊提供多達(dá)8種車身顏色，包括珍珠白、烏木黑、亮銀、深櫻紅、金屬銀、金屬棕、亮碳黑和碳黑。

　　凱尊是以概念車“KND-5"為設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，耗時(shí)5年時(shí)間，投入約2.9億美元開發(fā)的豪華車型，代表了起亞品牌目前最高的造車理念與技術(shù)。凱尊在韓國(guó)國(guó)內(nèi)稱為K7，定位為智能運(yùn)動(dòng)型豪華轎車的凱尊，其目標(biāo)人群是具有新生代審美取向的精英階層。凱尊憑借“amazing design”來吸引受眾人群，以此為法寶來搶占市場(chǎng)。

　　外觀內(nèi)飾：大師的設(shè)計(jì)能否成為其“招牌”

Cadenza凱尊  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　談及起亞的設(shè)計(jì)，不得不提的一個(gè)人就是起亞首席設(shè)計(jì)師彼特•希瑞爾(Peter Schreyer)。彼得•希瑞爾是歐洲設(shè)計(jì)三杰之一，曾為大眾設(shè)計(jì)了多款經(jīng)典車型，其代表作為大眾新甲殼蟲、奧迪A6和奧迪TT等。自從彼德入主起亞設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)以來，起亞新車型呈現(xiàn)出了翻天覆地的變化，總體來講就是更多全球化元素、更時(shí)尚、更運(yùn)動(dòng)。而這次大師彼德親自捉刀設(shè)計(jì)的凱尊是以“光與線的組合”為主題。

　　起亞凱尊的車身線條趨流線與立體，呈現(xiàn)出了強(qiáng)烈的動(dòng)感風(fēng)格。單從外表來看，凱尊已經(jīng)脫離了韓系車或平庸或怪誕的重口味造型設(shè)計(jì)，比較符合大眾的審美標(biāo)準(zhǔn)。簡(jiǎn)約的起亞家族式散熱格柵、跑車化的前保險(xiǎn)杠使凱尊虎型X前臉威嚴(yán)而靈動(dòng);寬大的鍍鉻裝飾條，精致的組合尾燈和雙出排氣管讓凱尊從尾部也能給人留下深刻印象;修長(zhǎng)的車身、動(dòng)感的腰線、充滿肌肉感的輪拱融合為一，凱尊車身的曲線直似穿越光線剝蝕而成。

　　凱尊是首款基于起亞全新“Type-N”前輪驅(qū)動(dòng)平臺(tái)設(shè)計(jì)的車型。凱尊的軸距達(dá)到了2845mm，是韓國(guó)現(xiàn)代和起亞品牌的準(zhǔn)大型車款中軸距最長(zhǎng)的車型，其車身尺寸為4965mm/1850mm/1475mm，內(nèi)部空間較為寬敞，在同級(jí)別車中也不落下風(fēng)，能滿足消費(fèi)者對(duì)空間的需求。

　　動(dòng)力及機(jī)械：運(yùn)動(dòng)中有舒適

　　動(dòng)力方面，搭載全新調(diào)教的Theta II 2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，重量更輕，噪音震動(dòng)大幅減輕，相比老款發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁且油耗、排放更低，并輔助有雙CVVT、可變進(jìn)排氣正時(shí)技術(shù)，最大功率為132.3Kw，最大扭矩230N.m。搭配6速手自一體變速器，換擋感覺和使用便利性更加出色。懸掛系統(tǒng)采用前麥弗遜式，后多連桿式結(jié)構(gòu)，同時(shí)配備了振幅感應(yīng)式減震器(ASD)，乘坐更加舒適。凱尊加大了前制動(dòng)鉗尺寸，配備防抱死制動(dòng)(ABS)、制動(dòng)力分配(EBD)、轉(zhuǎn)彎制動(dòng)控制(CBC)、制動(dòng)輔助控制(BAS)、牽引力控制(TCS)、車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）。

　　配置：科技化與人性化和諧共存

　　起亞以“匯聚最新的汽車科技，用智能化、人性化的高端配置”來為凱尊做注解，必然會(huì)有許多科技、智能、人性化的配置。我們發(fā)現(xiàn)凱尊裝備了不少高檔配置，在這里我們不一一贅述，只談其特點(diǎn)。凱尊配備的自動(dòng)迎賓聲光系統(tǒng)，能夠主動(dòng)感知駕乘者的到來，自動(dòng)啟動(dòng)燈光照明。并在駕乘者進(jìn)入或離開座艙時(shí)，通過大屏幕上的友好界面，進(jìn)行尖端智能的人車交流。為體現(xiàn)其科技智能和人性化，凱尊標(biāo)配了駕駛座10向電動(dòng)調(diào)節(jié)、主動(dòng)安全頭枕、座椅加熱。駕駛席位置記憶(IMS)，真皮面料座椅。3.5”彩色TFT LCD+數(shù)字聲音提示系統(tǒng)、AUX+USB+i-Pod連接線、自動(dòng)燈光控制系統(tǒng)。

　　只有高配版增加了方向盤加熱功能、電動(dòng)后排遮陽簾、定速巡航控制、空氣凈化系統(tǒng)和前風(fēng)擋+前排車窗自動(dòng)除霧系統(tǒng)以及感應(yīng)式雨刮器和雨刮防凍裝置。車道偏航提示系統(tǒng)是為中國(guó)消費(fèi)者特別裝配的，此系統(tǒng)也應(yīng)用于此前上市的寶馬5系加長(zhǎng)版。高配版白色選裝包更配備了前排通風(fēng)座椅+座椅加熱(低-中-高溫控制)+駕駛座電動(dòng)坐墊延伸調(diào)節(jié)。相比較之下，低配版則比中、高配版少了很多配置，其中具代表性的缺失配置有：ESC(車身穩(wěn)定控制系統(tǒng))、智能鑰匙和按鈕啟動(dòng)系統(tǒng)、前/后排側(cè)氣囊+安全氣簾(八氣囊)、倒車預(yù)警系統(tǒng)、8聲道“Dimension”牌高級(jí)音響系統(tǒng)、三片式全景天窗。

　　由此看來，低配版的凱尊在價(jià)格上會(huì)比高配版低不少，甚至?xí)�比同�?jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的低配版價(jià)格更低。低配版凱尊的配置已經(jīng)不屬于豪華車的范疇了，也許這是起亞要采取的先抑后揚(yáng)營(yíng)銷手段，以低配版爆炸性的價(jià)格吸引大眾的注意力，再以高配版的豪華配置來贏得目標(biāo)客戶的青睞。

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　　市場(chǎng)表現(xiàn)分析

　　起亞凱尊定位為智能運(yùn)動(dòng)型豪華轎車，環(huán)視國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的中級(jí)車，新君威的豪華舒適性是消費(fèi)者所公認(rèn)的。而在運(yùn)動(dòng)型轎車中，凱澤西擁有四驅(qū)配置，斯巴魯的新力獅更是集動(dòng)力性與操控性為一身。我們可以簡(jiǎn)單的對(duì)比一下凱尊所定位范疇內(nèi)的幾款車。

　　通過上表分析，在車身尺寸上，凱尊比新君越要小，比凱澤西和新力獅都要更長(zhǎng)、更寬一些，但是在高度上卻是四款車中最低的，這可能造成乘客頭部空間略有不足。而在動(dòng)力性上，凱尊的數(shù)據(jù)略高于新君越，與凱澤西很接近，單是凱尊并沒有凱澤西所配備的無級(jí)變速和四輪驅(qū)動(dòng)，在實(shí)際駕駛中很難說比凱澤西更運(yùn)動(dòng)。而斯巴魯新力獅2.5GT因搭載了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在最大功率和最高扭矩上將凱尊甩得很遠(yuǎn)。相對(duì)應(yīng)的，新力獅的售價(jià)也要較新君越和凱澤西高上10萬元左右。單從數(shù)據(jù)表現(xiàn)上，凱尊的車身尺寸算是比較符合其定位的，遺憾的是作為運(yùn)動(dòng)型轎車，比同為進(jìn)口車的凱澤西和新力獅在動(dòng)力性和操控性上差距較明顯。也許凱尊是要走夾縫路線，做一款豪華性和動(dòng)力性比較平均的混搭車型。

　　作為韓國(guó)車，凱尊也有自己要面對(duì)的尷尬的問題---韓國(guó)車在國(guó)內(nèi)的口碑。低廉的價(jià)格一直是韓系車的特點(diǎn)，而憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)，韓系車在中國(guó)的家用車市場(chǎng)銷量斐然。凱尊應(yīng)該會(huì)貫徹韓系車高性價(jià)比的傳統(tǒng)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，但畢竟此級(jí)別的細(xì)分市場(chǎng)不像微型車、小型車市場(chǎng)般“天道酬價(jià)”。

　　此級(jí)別的目標(biāo)消費(fèi)群體固然會(huì)考慮車的性價(jià)比，但同時(shí)也會(huì)考慮花費(fèi)與品牌認(rèn)可度是否成正比，畢竟錢沒少花，面子上要顧及到。雖然貴為進(jìn)口車，但凱尊(韓系車)是否會(huì)被此級(jí)別消費(fèi)者接受還是未知數(shù)。至少凱尊在造型、尺寸、配置方面都經(jīng)過了精心研發(fā)與設(shè)計(jì)，起亞(韓系車)也肯定想在豪華車市場(chǎng)為自己正名。作為期待崛起的起亞凱尊，其市場(chǎng)表現(xiàn)還是值得期待的，但更重要的是要樹立好在消費(fèi)者中的口碑。