2011款新天籟產(chǎn)品改款背景

　　新天籟是東風(fēng)日產(chǎn)的旗艦B級車，該車型源自2002年的日產(chǎn)中級車D平臺，于2004年引入中國車市。新天籟應(yīng)用的日產(chǎn)D平臺是以ALTIMA、MAXIMA、MURANO等日產(chǎn)全球中高端車現(xiàn)有的平臺為基礎(chǔ)開發(fā)的全新平臺，提升了減震性能、靜音性能、操控性能及安全性能。東風(fēng)日產(chǎn)將天籟車型引入國產(chǎn)后的6年間多次發(fā)布了年度車型，但都屬于小改款，新老車款差異并不明顯。此次推出的2011款新天籟同樣不能算作換代車型，僅僅在外觀和少量配置上做了調(diào)整。

　　競爭力分析：動力系統(tǒng)、舒適性有一定優(yōu)勢 

　　從表格中可以看出，排量更大、汽缸數(shù)量更多的2011款新天籟2.5L車型在最大功率和最大扭矩等方面都小幅領(lǐng)先凱美瑞和新雅閣，但卻在最大扭矩上輸給了渦輪直噴的斯柯達昊銳。從這一點我們也能看出大眾TSI技術(shù)的實力，不過自然吸氣發(fā)動機依然有眾多的追捧者，無論是養(yǎng)護成本還是車輛行駛的穩(wěn)定性，都是自然吸氣的優(yōu)勢所在。

　　變速器方面，東風(fēng)日產(chǎn)選用了CVT無級變速器來承擔傳動任務(wù)，與V6發(fā)動機形成組合。CVT無級變速器獨特之處在于利用兩個錐輪和傳動鋼帶來連續(xù)無級改變傳動比，從而消除了傳統(tǒng)手動變速器和自動變速器的固定檔位，換檔時的頓挫和中斷感也不復(fù)存在，這在一定程度上增加了行駛舒適性。

　　此外，新天籟采用的帶穩(wěn)定桿麥弗遜式獨立前懸掛和其它車型不同的是配備了脈沖式阻尼回彈彈簧，能有效吸收不同頻率的震動。而后懸掛為多連桿式獨立后懸掛，前后懸架的配合使得車輛在行駛中的舒適性和靈活性有不錯表現(xiàn)。

　　競爭對手價格行情：

　　目前，雅閣在各地4S店都有較高的現(xiàn)金優(yōu)惠，并且現(xiàn)車充足。 

　　目前，凱美瑞在各地4S店都有比較高的現(xiàn)金優(yōu)惠，有些經(jīng)銷商還贈送裝飾和大禮包，并且現(xiàn)車比較充足。

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