2011年1月11-13日，在中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的碰撞試驗(yàn)室內(nèi)，成功完成了東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司生產(chǎn)的起亞牌YQZ7166E型轎車(SOUL)的碰撞試驗(yàn)，太平洋汽車網(wǎng)為您解讀起亞秀爾在本次試驗(yàn)中的具體表現(xiàn)。

　　碰撞總體情況：

　　1、正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)：從試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)來(lái)看，碰撞后秀爾向后退了約1m的距離，前機(jī)蓋卷起變形，兩側(cè)翼子板變形，車輛前端變形比較均勻，前擋風(fēng)玻璃整體完好，說(shuō)明該車型的吸能效果不錯(cuò)。氣囊打開(kāi)良好，后排女性假人頭部與C柱接觸親密，因接觸力度較大，導(dǎo)致C柱內(nèi)飾板斷裂。

　　2、可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn): 從現(xiàn)場(chǎng)來(lái)看，左側(cè)前后車門的侵入變形嚴(yán)重，特別是前車門的底部區(qū)域變形量非常大。前后車門上的防撞梁清晰可見(jiàn)。防撞梁是抵御側(cè)面沖擊的關(guān)鍵部件，如果強(qiáng)度或者吸能效果不是很好，就不會(huì)減緩沖擊力，從而導(dǎo)致假人受傷的幾率增加。車內(nèi)部側(cè)氣囊打開(kāi)，很好的減緩了駕駛員所收的沖擊力，而后排假人明顯和左側(cè)車門內(nèi)飾板接觸親密，且安全帶滑落于假人胳膊，沒(méi)有在合適的部位。

　　3、正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn): 從試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)看，碰撞后前機(jī)蓋嚴(yán)重變形，前端左側(cè)因吸收分散了大部分沖擊力導(dǎo)致嚴(yán)重變形，左側(cè)的前保險(xiǎn)杠及縱梁均被撞得裸露出來(lái)，且卷曲變形;前擋風(fēng)玻璃完好。A柱、B柱和C柱幾乎沒(méi)有明顯變形，四門可正常開(kāi)啟，前排雙安全氣囊均正常展開(kāi)，駕駛席假人的腿部與前艙、前排乘員席假人腿部與手套箱之間接觸親密，印記清晰。

　　一、正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)：

　　試驗(yàn)速度不得低于50km/h。試驗(yàn)車輛到達(dá)壁障的路線在橫向任一方向偏離理論軌跡均不得超過(guò) 150mm。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個(gè) Hybrid III 型第 50 百分位男性假人，用以測(cè)量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側(cè)座位上放置一個(gè) Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，最右側(cè)座位上放置一個(gè) P 系列 3 歲兒童假人，用以考核乘員約束系統(tǒng)性能及對(duì)兒童乘員的保護(hù)。

　　從試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)來(lái)看，碰撞后SOUL向后退了約1m的距離，前機(jī)蓋卷起變形，兩側(cè)翼子板變形，車輛前端變形比較均勻，前擋風(fēng)玻璃整體完好，說(shuō)明該車型的吸能效果不錯(cuò)。氣囊打開(kāi)良好，后排女性假人頭部與C柱接觸親密，因接觸力度較大，導(dǎo)致C柱內(nèi)飾板斷裂。

    碰撞后，SOUL所受的大部分沖擊力被發(fā)動(dòng)機(jī)艙吸收，發(fā)動(dòng)機(jī)艙大部分配件破裂變形，兩側(cè)翼子板變形，整車向后退的約1米距離;A、B、C柱無(wú)明顯變形，四門可正常開(kāi)啟，方便了乘員自行打開(kāi)車門迅速逃生，前機(jī)器蓋變形向上卷起，氣囊彈出，擋風(fēng)玻璃完好，前排雙氣囊均正常彈出。

　　碰撞后，駕駛席假人坐姿基本正常，安全帶緊扣假人身上，正駕假人腿部與前艙接觸親密，印跡清晰，正駕座椅稍有變形;假人頭部與氣囊接觸印跡清晰，很好的保護(hù)了假人頭部;副駕駛席假人腿部與前艙儲(chǔ)物盒接觸力度不大，印跡不是很清晰，頭部與氣囊的觸點(diǎn)也不清晰。

　　后排左側(cè)女性假人坐姿正常，手臂有不規(guī)則的舉動(dòng)，右手搭在兒童座椅上，頭部與C柱內(nèi)飾板接觸親密，導(dǎo)致C柱內(nèi)飾板變形破裂，說(shuō)明假人頭部與C柱產(chǎn)生碰撞且力度較大，導(dǎo)致C柱內(nèi)飾板破裂，假人頭部安全值得擔(dān)憂。兒童假人坐姿正常，左手臂上揚(yáng)，具體受傷情況還需根據(jù)安裝在假人傳感系統(tǒng)綜合判斷。

　　二、可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn):

　　側(cè)面碰撞，即移動(dòng)臺(tái)車前端加裝可變形吸能壁障沖擊試驗(yàn)車輛駕駛員側(cè)。移動(dòng)壁障行駛方向與試驗(yàn)車輛垂直，移動(dòng)壁障中心線對(duì)準(zhǔn)試驗(yàn)車輛R點(diǎn)，碰撞速度為50-51km/h(試驗(yàn)速度不低于50km/h)。移動(dòng)壁障的縱向中垂面與試驗(yàn)車輛上通過(guò)碰撞側(cè)前排座椅R點(diǎn)的橫斷垂面之間的距離應(yīng)在±25mm內(nèi)。在駕駛員位置放置一個(gè)EuroSID II型假人, 用以測(cè)量駕駛員位置受傷害情況。

　　從現(xiàn)場(chǎng)來(lái)看，左側(cè)前后車門的侵入變形嚴(yán)重，特別是前車門的底部區(qū)域變形量非常大。前后車門上的防撞梁清晰可見(jiàn)。防撞梁是抵御側(cè)面沖擊的關(guān)鍵部件，如果強(qiáng)度或者吸能效果不是很好，就不會(huì)減緩沖擊力，從而導(dǎo)致假人受傷的幾率增加。車內(nèi)部側(cè)氣囊打開(kāi)，很好的減緩了駕駛員所收的沖擊力。

　　車內(nèi)部?jī)x表盤和中控臺(tái)基本完好，前排側(cè)氣囊打開(kāi)，駕駛員坐姿正常，與內(nèi)飾接觸力度小，后排乘員座椅無(wú)明顯變形，后排假人安全帶滑落于假人胳膊，身體與車門內(nèi)飾板接觸親密，印跡清晰，假人頭部與左后車窗玻璃接觸力度較大，導(dǎo)致左后車窗玻璃破碎，且碎屑濺落車內(nèi)多處，存在安全隱患，具體受傷情況還需根據(jù)安裝在假人身上的傳感系統(tǒng)來(lái)確定。

　　三、正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn):

　　即試驗(yàn)車輛40%重疊正面沖擊固定可變形吸能壁障。碰撞速度為56-57km/h(試驗(yàn)速度不低于56km/h)，偏置碰撞車輛與可變形壁障碰撞重疊寬度應(yīng)在40%車寬±20mm的范圍內(nèi)。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個(gè)Hybrid III型第50百分位男性假人，用以測(cè)量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側(cè)座位上放置一個(gè)Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全帶性能。

　　從試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)看，碰撞后前機(jī)蓋嚴(yán)重變形，前端左側(cè)因吸收分散了大部分沖擊力導(dǎo)致嚴(yán)重變形，左側(cè)的前保險(xiǎn)杠及縱梁均被撞得裸露出來(lái)，且卷曲變形;前擋風(fēng)玻璃完好。A柱、B柱和C柱幾乎沒(méi)有明顯變形，四門可正常開(kāi)啟，前排雙安全氣囊均正常展開(kāi)，駕駛席假人的腿部與前艙、前排乘員席假人腿部與手套箱之間接觸親密，印記清晰。

　　碰撞后，因碰撞力度較大且SOUL車身較輕，車身向障礙壁右后方飛離至少3米遠(yuǎn)。引擎艙吸收、分散了大部分沖擊力導(dǎo)致嚴(yán)重變形，前機(jī)艙潰縮變形，左前大燈破碎脫落，前包圍斷裂，脫落，大部分配件散落一地，有液體滲漏;左側(cè)翼子板變形斷裂;四門可正常開(kāi)啟，有助于駕駛員迅速打開(kāi)車門逃生。

　　從車前看，駕駛員坐姿正常，副駕駛席假人向左側(cè)微傾;前擋風(fēng)玻璃完好，沒(méi)有對(duì)假人造成傷害，車輛內(nèi)部，內(nèi)飾保持完整，兩假人位置氣囊打開(kāi)正常，兩假人腿部表現(xiàn)均良好。

　　后排女性假人，坐姿正常，安全帶滑落于假人胳膊;后排乘員座椅無(wú)明顯變形，碰撞產(chǎn)生的離心力使假人向右側(cè)偏移，身體向左傾斜與車門內(nèi)飾板接觸親密，頭部與C柱內(nèi)飾板接觸親密，且印記清晰，手臂有不規(guī)則擺動(dòng)，假人受傷情況還需等待試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析。

　　美國(guó)道路安全管理局測(cè)試結(jié)果 4星安全級(jí)別

　　歐洲NCAP測(cè)試結(jié)果 5星安全級(jí)別

　　編輯點(diǎn)評(píng)：從實(shí)驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)來(lái)看，起亞SOUL總的碰撞效果一般，尤其是后排女性假人的頭部安全值得擔(dān)憂，雖然被譽(yù)為“起亞設(shè)計(jì)理念結(jié)晶”的起亞SOUL，但是國(guó)產(chǎn)版與歐美版相比，還有一定的差距，要想得到認(rèn)可，還需進(jìn)一步等待市場(chǎng)的檢驗(yàn)。（圖文來(lái)源：網(wǎng)易汽車）