作為奇瑞目前最重要的產(chǎn)品之一，奇瑞A4目前正在密鑼緊鼓地進(jìn)行量產(chǎn)前的路試工作，近日,獲得了該車的路試諜照。

　　隨著08年奇瑞戰(zhàn)略重組計(jì)劃的陸續(xù)開展，其新車推出速度明顯放緩，不少新車項(xiàng)目也都做了調(diào)整。經(jīng)歷了09/10兩年的調(diào)整之后，奇瑞的幾個(gè)事業(yè)部陸續(xù)成型，旗下的車型也將陸續(xù)推出。作為奇瑞目前最重要的產(chǎn)品之一，奇瑞A4目前正在密鑼緊鼓地進(jìn)行量產(chǎn)前的路試工作，而近日，網(wǎng)易汽車也獨(dú)家、搶先獲得了該車的路試諜照。

　　測(cè)試車后部貼著測(cè)試項(xiàng)目——M16，邊上是另一組設(shè)計(jì)編號(hào)——JC34A。目前在銷的A3廠內(nèi)編號(hào)為M11，兩廂版為M12，而正在路試的可折疊硬頂轎跑的設(shè)計(jì)編號(hào)為M14，從編號(hào)來看，已經(jīng)可以確定這款車型的身份。在之前的專利申報(bào)文件中，奇瑞一款代號(hào)為M16的申報(bào)車型，也正與諜照車型相符。據(jù)消息人士透露，新車將冠以奇瑞A4的名號(hào)，作為A系列產(chǎn)品上市銷售。

　　作為較A3更高一級(jí)別的車型，如何保證新車后排空間成為新車設(shè)計(jì)時(shí)首先被考慮的問題之一。欲保持空間，又不能像低級(jí)別車型一樣采用扭力梁非獨(dú)立懸掛，加長(zhǎng)軸距似乎成為了唯一做法。

　　其實(shí)早在去年初就已經(jīng)有A4的底盤路測(cè)試車參與先期路試，從測(cè)試圖片來看，這輛基于奇瑞A3的測(cè)試車在B柱明顯多出一節(jié)。通過加長(zhǎng)部分來看，不少于15厘米，這表明A4車型的軸距長(zhǎng)度將會(huì)非?？捎^，可以達(dá)到目前A+級(jí)車型的較高水平2.7米。

　　目前未能拍攝到底盤諜照，不過從前期的底盤測(cè)試車來看，A4應(yīng)與A3一樣采用前麥弗遜獨(dú)立+后四連桿獨(dú)立結(jié)構(gòu)，提倡的是舒適與操控的均衡表現(xiàn)，當(dāng)然不要簡(jiǎn)單的認(rèn)為A4只是A3的加長(zhǎng)版本，作為承載式車身，A4的車身結(jié)構(gòu)早已改動(dòng)的面目全非。

　　再將目光轉(zhuǎn)向最新的A4路試車本身，外觀造型也不象A3那般偏向運(yùn)動(dòng)化，起碼A3上外凸明顯的腰線在A4上體現(xiàn)的并不清晰，可以看出線條，但是相對(duì)平緩，由車頂弧度判斷，內(nèi)部空間較之A3改善非常大，畢竟A4擁有2.7米的軸距，即使生硬的套用A3的空間設(shè)計(jì)也能為車內(nèi)擠出15厘米的腿部余量。