自主品牌對于中級轎車市場的探索從來沒有停止過，第一波熱潮應該要追溯到奇瑞東方之子、中華尊馳、包括后續(xù)的江淮賓悅，榮威750等車型，但這些車型在銷量上都沒有太大的突破，興許在品牌提升上還有一定作用，但對于實際業(yè)績的貢獻非常有限。

　　而第二輪的中級轎車車型研發(fā)熱潮在近期再次出現(xiàn)，國內(nèi)自主品牌車企第二輪中高級轎車研發(fā)熱潮再次涌現(xiàn)，吉利帝豪EC8，瑞麒G6，以及廣汽傳祺，包括新一代榮威750車型等等。而長城也將成為下一個趕潮者，北京車展上展示的長城旗艦轎車騰翼C70量產(chǎn)。與此同時，我們也獲得了這款新車的申報圖。

　　實際上長城依靠哈弗車型在SUV市場穩(wěn)扎穩(wěn)打多年后，才開始下定決心進入轎車市場，進入轎車市場的初期主推的精靈、酷熊、炫麗等車型也是圍繞轎車市場的周邊車型在打轉(zhuǎn)。今年推出的騰翼C30才可以說是正式進入傳統(tǒng)的轎車市場，同時也開創(chuàng)了長城全新的騰翼C系列轎車車型。

　　除了已經(jīng)上市的C30，北京車展上一同亮相的還有騰翼C50和騰翼C70車型。實際上車展上的騰翼C50已經(jīng)極具量產(chǎn)車水準，也將肯定是長城第二款量產(chǎn)的三廂轎車，軸距在2700mm，車身尺寸達到4638×1775×1450，將會是一款A+車型，也只有通過這種錯位競爭，才能與包括合資車型在內(nèi)的其他A級車型競爭中顯現(xiàn)出更大優(yōu)勢。

　　就如同已經(jīng)上市的騰翼C30車型，擁有非常標準的A級轎車尺寸，但從不足6萬元的起步價格來看，其競爭對手完全是瞄準了很多A0級小型車。而高端的騰翼C70車型和此次同時曝出專利圖的哈弗SC60一樣，在北京車展上只是概念性的展示，從車展上拍攝的底盤圖片來看，這款轎車形成量產(chǎn)還需要相當?shù)臅r日。