自主品牌對于中級轎車市場的探索從來沒有停止過，第一波熱潮應(yīng)該要追溯到奇瑞東方之子、中華尊馳、包括后續(xù)的江淮賓悅，榮威750等車型，但這些車型在銷量上都沒有太大的突破，興許在品牌提升上還有一定作用，但對于實際業(yè)績的貢獻非常有限。

　　而第二輪的中級轎車車型研發(fā)熱潮在近期再次出現(xiàn)，國內(nèi)自主品牌車企第二輪中高級轎車研發(fā)熱潮再次涌現(xiàn)，吉利帝豪EC8，瑞麒G6，以及廣汽傳祺，包括新一代榮威750車型等等。而長城也將成為下一個趕潮者，北京車展上展示的長城旗艦轎車騰翼C70量產(chǎn)。與此同時，我們也獲得了這款新車的申報圖。

　　實際上長城依靠哈弗車型在SUV市場穩(wěn)扎穩(wěn)打多年后，才開始下定決心進入轎車市場，進入轎車市場的初期主推的精靈、酷熊、炫麗等車型也是圍繞轎車市場的周邊車型在打轉(zhuǎn)。今年推出的騰翼C30才可以說是正式進入傳統(tǒng)的轎車市場，同時也開創(chuàng)了長城全新的騰翼C系列轎車車型。

　　除了已經(jīng)上市的C30，北京車展上一同亮相的還有騰翼C50和騰翼C70車型。實際上車展上的騰翼C50已經(jīng)極具量產(chǎn)車水準，也將肯定是長城第二款量產(chǎn)的三廂轎車，軸距在2700mm，車身尺寸達到4638×1775×1450，將會是一款A(yù)+車型，也只有通過這種錯位競爭，才能與包括合資車型在內(nèi)的其他A級車型競爭中顯現(xiàn)出更大優(yōu)勢。

　　就如同已經(jīng)上市的騰翼C30車型，擁有非常標準的A級轎車尺寸，但從不足6萬元的起步價格來看，其競爭對手完全是瞄準了很多A0級小型車。而高端的騰翼C70車型和此次同時曝出專利圖的哈弗SC60一樣，在北京車展上只是概念性的展示，從車展上拍攝的底盤圖片來看，這款轎車形成量產(chǎn)還需要相當?shù)臅r日。

　　騰翼C70是一款標準的中級轎車，2800mm的軸距尺寸和接近5米的4945mm車身長度，以及1865mm寬度和1480mm高度，已經(jīng)不輸于任何一個同級車型。同時騰翼C70的外觀風(fēng)格也非常注重穩(wěn)重大氣，說追求的就是商務(wù)氣息。

　　大尺寸的鍍鉻格柵和哈弗SC60的前臉風(fēng)格一致，兩個圓形車燈被巧妙的融合在一起，極有一份現(xiàn)代感，又能感受到如同老爺車一般的傳統(tǒng)。霧燈和條形日行燈結(jié)合在一起，都采用了LED的光源設(shè)計。車身側(cè)面的設(shè)計非常傳統(tǒng)，平直的腰線和車門下沿鍍鉻裝飾條追求的都是穩(wěn)重的商務(wù)風(fēng)格。

　　寬大的后車門和后三角窗，可以感受到這款車型在后排空間上應(yīng)該有不俗的表現(xiàn)，略帶棱線的后備箱被圓滑的尾燈組很好的與車身銜接在一起，從側(cè)后方45度角些許能夠看到一些日產(chǎn)天籟相似的影子。車內(nèi)的設(shè)計同樣一看就知道是一款豪華的中級轎車，中控臺的控制面板和弧線設(shè)計都極具美感，我們也能夠感受到自主品牌近兩年在設(shè)計藝術(shù)感上的巨大進步。

　　同時可以注意到騰翼C70配備了無鑰匙點火按鈕，但并沒有像哈弗SC60一樣配置電子手剎。當然北京車展上的騰翼C70更多偏向于概念展示，具體配置肯定會后量產(chǎn)車型有著很大差異。

　　本著節(jié)油綠色環(huán)保理念，中高級轎車也不再盲目追求大排量的配置，C70計劃配置一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，和哈弗SC60一樣，變速箱也會是六前速自動變速器，懸架結(jié)構(gòu)也是相似的前雙橫臂，后多連桿結(jié)構(gòu)。

　　目前自主品牌轎車在外形設(shè)計上已經(jīng)逐漸擺脫了直接的模仿，也逐漸體現(xiàn)出自成一脈的風(fēng)格。但在技術(shù)實力上，對于自主品牌廠商們要走的路仍然還很漫長，何時能夠在核心部件上不再依靠外購和仿制，比如發(fā)動機，比如變速箱，技術(shù)的提升才能有助于自主品牌在未來激烈的競爭中更加長久的堅持下去和開創(chuàng)一片屬于自己的天空。

　　文/新浪汽車