顯然，從內(nèi)飾外觀的角度來(lái)說(shuō)，這款全新的起亞兩廂小車并不會(huì)輸給任何一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：犀利的外觀，年輕化的內(nèi)飾以及充足的空間都保證了它不會(huì)再被看做是為了妥協(xié)性價(jià)比而做出的次要選擇了。

同新飛度一樣，海外版本的全景天窗也將不會(huì)出現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)版本上

 
車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)/可視倒車影像系統(tǒng) 它們也很難出現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)版本上

　　實(shí)際上在海外發(fā)布的Venga在內(nèi)飾上有著一個(gè)最為搶眼的兩點(diǎn)那就是它的全景式天窗，無(wú)疑能夠給稍顯局促的車內(nèi)空間增添更為舒適的駕乘感覺(jué)。當(dāng)然隨著Venga的國(guó)產(chǎn)化，這個(gè)配置恐怕也會(huì)像廣本一樣僅僅保留在海外市場(chǎng)的車型中。同時(shí)這款在歐洲發(fā)售的小車還擁有多功能轉(zhuǎn)向盤，巡航功能，USB插口以及ipod接口等較高的標(biāo)準(zhǔn)配置，雖然這些配置不一定在國(guó)產(chǎn)后依舊標(biāo)配，但在功能性上并不遜色于它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　不是為運(yùn)動(dòng)而生

　　雖然新飛度在上市之初就非常強(qiáng)調(diào)這款小車出色的底盤功力，但從筆者實(shí)際的駕駛感受來(lái)看，對(duì)于這些以代步為己任的兩廂小車來(lái)說(shuō)，用它們來(lái)感受極限并不是非常明智的選擇，較窄的輪胎，較高的重心都不足以滿足你對(duì)彎道的渴望，這個(gè)公式當(dāng)然也適用于日產(chǎn)的驪威和即將到來(lái)的起亞Venga。

　　前麥弗遜與后縱臂扭轉(zhuǎn)梁的懸掛結(jié)構(gòu)也再次明確的表達(dá)了廠家對(duì)此類小車底盤的態(tài)度，即便是更為優(yōu)化的結(jié)構(gòu)也無(wú)法改變它們?nèi)狈κ孢m性和操控感的事實(shí)。因此在底盤的表現(xiàn)上這三款小車只有風(fēng)格之分，并沒(méi)有本質(zhì)的差別，而Venga的歐洲風(fēng)格則使它開起來(lái)的感覺(jué)更加利落扎實(shí)。

　　在動(dòng)力方面，海外發(fā)售的Venga的確有著非常多的亮點(diǎn)，包括了六速手動(dòng)變速器、怠速停止啟動(dòng)系統(tǒng)等等，不過(guò)遺憾的是這些新技術(shù)也將不會(huì)出現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)版的Venga上。而1.6升和1.4升的Gamma發(fā)動(dòng)機(jī)和目前廣泛在起亞車型上使用的5速手動(dòng)變速器和4速自動(dòng)變速器才是國(guó)產(chǎn)后的配置。

已經(jīng)在悅動(dòng)上配備的全新1.6升Gamma發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上并不遜色對(duì)手

　　不過(guò)與驪威的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)(105馬力、150牛米)以及新飛度1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)(120馬力、145牛米)相比，Venga所采用的Gamma發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出上雖然并沒(méi)有明顯的優(yōu)勢(shì)卻也并不遜色，最大功率123馬力、最大扭矩155牛米，都略強(qiáng)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。不過(guò)在采用了全鋁材料以及連續(xù)可變氣門(CVVT)技術(shù)以后，在燃油經(jīng)濟(jì)性的表現(xiàn)上將不會(huì)輸給這兩位日系競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　總結(jié)：

　　的確，在彼得.希瑞爾的帶領(lǐng)下，起亞帶著全新的設(shè)計(jì)撲面而來(lái)了，而正是這更加犀利與年輕化的設(shè)計(jì)改變了人們對(duì)起亞產(chǎn)品的認(rèn)識(shí)，也改變著它與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的關(guān)系。在與日系的兩款兩廂小車的對(duì)比中，Venga也有著自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，雖然在品牌和營(yíng)銷力上還有更多的路要走，但只要在國(guó)產(chǎn)后的定價(jià)上放低身段，搶占日系兩廂小車市場(chǎng)也并非難事。但這一切的前提是，不要讓國(guó)產(chǎn)車型成為海外的“萎縮版”。