對(duì)于一個(gè)外方廠商應(yīng)對(duì)兩個(gè)國(guó)內(nèi)合資方，在產(chǎn)品分配方面曾經(jīng)是個(gè)“老大難”問(wèn)題。存在這種問(wèn)題最早的，莫過(guò)于南北大眾。在過(guò)去，南北大眾在車型分配上大體以級(jí)別劃分，如一汽大眾主打A級(jí)(從捷達(dá)、寶來(lái)到速騰)，上海大眾主打A0級(jí)和B級(jí)(從普桑、桑塔納2000到帕薩特B5、領(lǐng)馭)，彼此可謂互補(bǔ)和相安無(wú)事。即便到后來(lái)，一汽大眾推出了B級(jí)的邁騰，上海大眾推出了A級(jí)的明銳，但由于產(chǎn)品屬性和品牌的差異，也沒(méi)有到“內(nèi)戰(zhàn)”的份上。 

　　隨后，朗逸與新寶來(lái)的上市，讓我們看到南北大眾在產(chǎn)品策略上的變化——已不再考慮級(jí)別的差異，如此屬性接近的兩款產(chǎn)品同樣可以同時(shí)在兩個(gè)大眾投產(chǎn)。然而，市場(chǎng)擔(dān)憂中的“內(nèi)戰(zhàn)”并未出現(xiàn)，相反的結(jié)果卻是新寶來(lái)與朗逸的共贏——二者都已成為A級(jí)家轎市場(chǎng)數(shù)一數(shù)二的熱門車，并且直接影響到了其他昔日主力車型的市場(chǎng)。

　　而到了最近，最引人關(guān)注的，莫過(guò)于第七代帕薩特的投產(chǎn)了。上海大眾的全新帕薩特已經(jīng)上市。一汽大眾的新邁騰，雖然沒(méi)有如期亮相上海車展，但在眾多“諜照工作人員”的努力下，這款車也早已不再神秘。那么，兩款新一代帕薩特同時(shí)投放南北大眾以后會(huì)呈現(xiàn)出怎樣的場(chǎng)景，是如朗逸、新寶來(lái)一般共贏，還是會(huì)呈現(xiàn)出內(nèi)戰(zhàn)局面呢?

　　新帕薩特與新邁騰的共性

 
新邁騰諜照

　　為了行文方便，以下對(duì)兩款第七代帕薩特，分別以官方名稱新帕薩特和新邁騰來(lái)稱呼。從均為“第七代帕薩特”這一說(shuō)法，已經(jīng)可以看出二者的共性。內(nèi)在技術(shù)方面，兩款車基本上是一樣的，均在大眾第六代帕薩特(即現(xiàn)款邁騰)的基礎(chǔ)上改款升級(jí)而來(lái)，可以看作是第六代帕薩特的大改款版本，平臺(tái)、懸掛、車身整體設(shè)計(jì)框架以及內(nèi)飾的大體布局，都沒(méi)有本質(zhì)性的差異。

　　動(dòng)力方面，新帕薩特雖然有令人詫異的3.0L V6版本推出，但可以肯定這不會(huì)是新帕薩特的主力，主推車型必屬1.8TSI和2.0TSI無(wú)疑。另外，新帕薩特雖然先期沒(méi)有推出1.4TSI版本，但從工信部的信息看，這款低排量版本的車型未來(lái)上市也將是必然的。新邁騰還未上市，但動(dòng)力配備也不會(huì)有懸念，肯定是1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI的組合，變速器除了5MT以外，也會(huì)是1.4TSI和1.8TSI搭配7速干式雙離合變速器，2.0TSI搭配6速濕式雙離合變速器，與新帕薩特完全相同。

歐洲銷售的帕薩特軸距只有2712mm

　　在尺寸和空間方面，新帕薩特與美版車型一樣，軸距放大到2803mm，較歐版2712mm的軸距明顯增大，后排空間也延續(xù)了國(guó)產(chǎn)帕薩特家族一貫的寬大。新邁騰的數(shù)據(jù)尚處于保密階段，但從已經(jīng)非常清晰的諜照，以及坊間流傳的消息來(lái)看，這款車型的軸距加長(zhǎng)也已經(jīng)是板上釘釘?shù)牡氖虑?，加長(zhǎng)幅度最大可能為100mm，即軸距變?yōu)?812mm。雖然從數(shù)據(jù)上看，新邁騰比新帕薩特可能會(huì)有9mm的軸距優(yōu)勢(shì)，但從目測(cè)的效果和新帕薩特實(shí)際已經(jīng)堪稱奢侈的后排空間來(lái)看，這個(gè)差距也不會(huì)是本質(zhì)性的。

　　新帕薩特與新邁騰的差異

　　二者的差異，首先是廠家不同。別覺(jué)得這是廢話，在很多人心目中，一汽大眾和上海大眾還是有區(qū)別的，前者給人的印象是更注重原汁原味，后者則更擅長(zhǎng)本土化改進(jìn)。

上海大眾新帕薩特尾窗

　　其次，在設(shè)計(jì)風(fēng)格上，二者也有差異。新帕薩特在設(shè)計(jì)的處理上與德版帕薩特B7變化更大，尤其是C柱區(qū)側(cè)窗的造型，采用了與奧迪更相似的風(fēng)格，尤其是側(cè)后45°角的感官效果，甚至有點(diǎn)A4的味道。尾部的變化也較大，牌照框挪到了行李箱蓋上，尾燈的造型也更活躍。新邁騰則基本上是歐版帕薩特B7原汁原味而來(lái)，除了加長(zhǎng)以外，其他細(xì)節(jié)沒(méi)有太多變化。C柱區(qū)側(cè)窗的造型采用回拐式設(shè)計(jì)，尾部的造型則與輝騰更加接近。

　　另外，在一些細(xì)節(jié)處的設(shè)計(jì)，也能體現(xiàn)出兩款車在理念上的差異。例如新帕薩特的門襯處理比較簡(jiǎn)單，沒(méi)有軟性材質(zhì)的包裹，門封條也采用單密封條的設(shè)計(jì)(門封條只在車身上有)。新邁騰的處理則比較考究，車門襯扶手上有皮質(zhì)包裹，門套內(nèi)還有類似高爾夫6的植絨，門封條也采用了車門和車身上均有的雙密封條設(shè)計(jì)。這些細(xì)節(jié)的差異顯示出新邁騰在內(nèi)在品質(zhì)上可能會(huì)更加注重，而新帕薩特則有可能會(huì)在成本控制方面下的功夫更多。

　　新帕薩特/新邁騰與朗逸/新寶來(lái)情況的異同

　　從以上的簡(jiǎn)單比較可以看出，新帕薩特/新邁騰產(chǎn)品情況大體上是與朗逸/新寶來(lái)一樣的，即平臺(tái)、尺寸、空間、動(dòng)力相近，屬于內(nèi)在屬性相似度非常高的兩款車，但在感官風(fēng)格上有所差異。但與此同時(shí)，在很多細(xì)節(jié)上的情況，這“兩組”車型也有所區(qū)別。

 
大眾朗逸（左）和新寶來(lái)（右）

　　首先，朗逸和新寶來(lái)在感官設(shè)計(jì)上的差異要大于新帕薩特和新邁騰。朗逸在設(shè)計(jì)上，大量體現(xiàn)了上海大眾對(duì)車型設(shè)計(jì)的理解，整體設(shè)計(jì)元素上，基本上已沒(méi)有太多“大眾味”了。如果遮住車標(biāo)和一些代表性的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)(如方向盤等)，幾乎已經(jīng)看不出這是一款大眾車。新寶來(lái)在細(xì)節(jié)上，則刻意向大眾元素靠攏。尤其是最引人注目的前臉部分，朗逸與新寶來(lái)有著截然不同的設(shè)計(jì)。新帕薩特和新邁騰則不然。二者的感官區(qū)別主要體現(xiàn)在不算起眼的C柱區(qū)和尾部，前臉造型則基本上一樣，內(nèi)飾設(shè)計(jì)的共性也比朗逸和新寶來(lái)更大，因此給人的感官共性會(huì)更加強(qiáng)烈。

　　其次，朗逸和新寶來(lái)的定位是朗逸略高于新寶來(lái)，這一點(diǎn)無(wú)論從價(jià)格、配備都能看出來(lái)。而且新寶來(lái)早期還因?yàn)榇钶d8氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，在內(nèi)在素質(zhì)上略遜于朗逸。新帕薩特和新邁騰則有可能會(huì)反過(guò)來(lái)。從前面所說(shuō)的共性和細(xì)節(jié)差異來(lái)看，新邁騰的定位會(huì)反過(guò)來(lái)略高于新帕薩特。

　　內(nèi)戰(zhàn)不可避免，但最終仍是共贏

　　屬性如此接近的兩款車，內(nèi)戰(zhàn)是不可避免的。事實(shí)上在朗逸和新寶來(lái)之間猶豫的消費(fèi)者也不在少數(shù)。新帕薩特與新邁騰在感官、技術(shù)、空間等方面的共性，要比朗逸和新寶來(lái)更大，二者之間的激烈競(jìng)爭(zhēng)肯定是少不了的。然而從朗逸和新寶來(lái)的情況看，新帕薩特和新邁騰共贏的層面更大。

新帕薩特更加注重舒適性

　　首先，兩款車在定位上還是有所差異。新帕薩特在屬性上與日系產(chǎn)品的共性更大，設(shè)計(jì)調(diào)校也更注重舒適性，并且細(xì)節(jié)配備上對(duì)于“賣相”也更加看重，更符合普通家用車消費(fèi)者的需求。尤其是在日系車為主導(dǎo)的南方地區(qū)，新帕薩特會(huì)更具吸引力。事實(shí)上，這也與新帕薩特所屬的“南大眾”比較吻合。新邁騰雖然加長(zhǎng)了，但仍然屬于比較原汁原味的帕薩特B7，在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)和調(diào)校上，能夠更容易獲得注重內(nèi)在品質(zhì)的傳統(tǒng)大眾車主認(rèn)可。尤其是在大眾最為擅長(zhǎng)的北方市場(chǎng)，新邁騰會(huì)獲得較高的認(rèn)可度。

 
一汽大眾新邁騰將延續(xù)原汁原味的風(fēng)格

　　其次，二者的競(jìng)爭(zhēng)本身，就是一種共贏。這與很多廠商的雙品牌戰(zhàn)略是一樣的，不僅適用于汽車市場(chǎng)，同時(shí)也適用于其他市場(chǎng)。新帕薩特與新邁騰之間的競(jìng)爭(zhēng)，本身就會(huì)提升大眾整體的品牌影響力，并且會(huì)增加各自產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。這種競(jìng)爭(zhēng)會(huì)成為一種良性的競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)論是消費(fèi)者選擇新帕薩特還是新邁騰，擠占的都是大眾品牌以外車型的市場(chǎng)。換句話說(shuō)，新帕薩特與新邁騰的競(jìng)爭(zhēng)，最終的結(jié)果是共同做大大眾B級(jí)車的蛋糕，這本身就是一種共贏。至于蛋糕的分配，基于二者的共性，大體上平分的可能性較大。

　　總結(jié)：

　　從以上分析不難看出，南北大眾目前這種產(chǎn)品趨同性的做法，看似有些令人詫異，但實(shí)際上是一種很明智的做法，符合多品牌(一汽大眾和上海大眾品牌)戰(zhàn)略規(guī)律，最終的結(jié)果將會(huì)是共贏。事實(shí)上，朗逸和新寶來(lái)的成功，讓大眾找到了一個(gè)解決南北大眾產(chǎn)品分配的難題，并且可以更好地提升大眾的整體產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

　　對(duì)于咱們消費(fèi)者而言，這種模式也是值得期待的。除了可以為喜歡大眾B級(jí)車的人提供更多選擇以外，二者之間的競(jìng)爭(zhēng)也可以讓產(chǎn)品素質(zhì)更加出眾，實(shí)際售價(jià)也會(huì)更加合理。因此，南北大眾同時(shí)推出第七代帕薩特的做法值得肯定，我們也希望未來(lái)南北大眾能夠更多地采用這種模式，推出級(jí)別相當(dāng)、內(nèi)在屬性類似，同時(shí)又存在細(xì)節(jié)差異的車型來(lái)。