汽車銷量反映一款車是否“主流”，是否受到多數(shù)消費者的認(rèn)可，也直接影響到保養(yǎng)便捷性和維護成本，因此即便非行業(yè)人士，仍然也是值得關(guān)注的。透過對銷量的微觀分析，我們也能看出一些產(chǎn)品在競爭力方面的變化，有利于我們選車時更好的“有的放矢”。從本篇開始，我們將就每月市場銷量中有看點的情況來進行一個評析。此次，就先從新鮮出爐的4月份B級車銷量開始。

　　以上表格供大家對銷量情況進行一個大體了解，下面我們一起來看看四月的B級車銷量，都有哪些值得關(guān)注的地方。

　　關(guān)注點一：日系全面退潮

　　原因：地震影響為主

　　選擇建議：不必過分在意，但靠考慮優(yōu)惠情況

　　在B級車領(lǐng)域，日系的雅閣、凱美瑞和天籟一直把持著前三甲的位置，這一點大家通過表格中的累積銷量數(shù)據(jù)也可以看出來。但是4月份，日系產(chǎn)品卻同時出現(xiàn)了大面積的下滑。其中從同比下滑來看，馬自達6和馬自達6睿翼的幅度最大，但這與這兩款車的三月銷量偏高有關(guān)。根據(jù)與四個月平均數(shù)的比對，實際下滑最明顯的是雅閣，不僅從冠軍位置跌落到第四名，而且相比四個月的平均銷量，四月份減少了4821臺。

　　既然是整體下滑，自然不是某款車型具體出了什么問題，而是基于一個共同的原因——地震。關(guān)于這一點想必大家都有所了解了。日本地震導(dǎo)致日系車的零配件供應(yīng)出現(xiàn)問題，影響到產(chǎn)量，最終影響到銷量。

　　更深層次的原因，并不在于日系廠商4月份就真的拿不出這么多的貨。一個很關(guān)鍵的因素，是日系廠商已經(jīng)預(yù)期到未來幾個月產(chǎn)能會受到限制，因此更加合理的控制了4月的產(chǎn)能，以讓零部件供應(yīng)可以更均衡的分配到未來的月份。另外，供應(yīng)減少，銷售預(yù)期下降，日系廠商也都紛紛減少了市場優(yōu)惠幅度，直接引發(fā)了競爭力的降低。這其中，降幅最為明顯的雅閣，在優(yōu)惠幅度調(diào)整方面也最為明顯，4月份，不同地區(qū)的雅閣優(yōu)惠幅度均有不同程度的減少。

　　另外，日本地震對配件供應(yīng)的影響之大，也影響到了一些消費者的購買信心。尤其是本身就在日系或德/美/韓系產(chǎn)品之間猶豫的消費者，此時很有可能轉(zhuǎn)向購買非日系的車型，以規(guī)避未來可能在維修方面出現(xiàn)的問題。這也在一定程度上影響到了日系產(chǎn)品的銷量下滑。

　　選擇上，此次日系產(chǎn)品銷量的下滑消費者不必過于在意，因為并非產(chǎn)品品質(zhì)上出現(xiàn)問題。不過，對于優(yōu)惠幅度變化較大的車型，從性價比的角度考慮，目前出手就有點不合時宜了。

　　除此之外，還有個有趣的現(xiàn)象：奔騰B70雖然是自主車，但同樣跟著“吃瓜撈”，不僅銷量環(huán)比下滑，而且4月銷量比平均水平低了不少，這顯然與其“換殼馬6”的身世密切相關(guān)。

　　關(guān)注點二：新君越首次奪冠

　　原因：日系讓位所致

　　選擇建議：不必過分在意，但靠考慮優(yōu)惠情況

　　新君越這次首次站上了B級車銷量冠軍的位置。不過仔細(xì)看數(shù)據(jù)，這并非什么突發(fā)事件。新君越的銷量依然維持正常的水平，并且呈現(xiàn)出一直穩(wěn)健攀升的態(tài)勢。之所以一直沒有奪冠，是因為之前位置被日系把持。從累計銷量來看，新君越在非日系B級車型中是最高的，日系退潮了，它就理所當(dāng)然的奪得冠軍。因此對于新君越的選擇，無需因為奪冠而有所改變，一切照舊。

　　新君越無論從尺寸來時定位來看，都屬于一款B+級車型，無論是起價還是主導(dǎo)車型的價格，都要比其他的主流B級車高10%以上。這樣一款車型能夠取得這樣的銷售成績，充分說明了市場對它的認(rèn)可。5米尺寸和出色的外形設(shè)計帶來的視覺沖擊、寬大的內(nèi)部空間、充滿豪華感的內(nèi)裝，以及討巧的配置，是新君越受歡迎的主要原因。另外，來自歐寶的德系底盤、同級唯一的直噴自然吸氣發(fā)動機，也讓新君越得到了技術(shù)派的認(rèn)可。新君越上市以來銷量一直表現(xiàn)比較穩(wěn)健，借著這次日系車退潮，有可能迎來進一步增長的契機。

　　關(guān)注點三：索納塔與起亞K5同根不同命

　　原因：賣相、配置的差異

　　選擇建議：賣得好的確有其道理所在

　　起亞K5上市比第八代索納塔早，4月份是一個完整的銷售月，但銷量卻不及4月8日上市，只有三周銷售時間的索納塔的一半。這兩款車同平臺、同動力，互為馬甲車，但銷售卻呈現(xiàn)出如此差異，只能算是同根不同命了。

　　關(guān)于這種狀況的原因，首先仍是感官因素，這其中包括設(shè)計和品牌。這兩款兄弟車型，外觀內(nèi)飾的設(shè)計風(fēng)格是截然不同的。雖然K5身上有著彼得·西瑞爾的光環(huán)，但事實證明還是索納塔的流體雕塑風(fēng)格更討巧。另外，在人們心目中，北京現(xiàn)代也多少能比東風(fēng)悅達起亞感覺更好一點，這在現(xiàn)代和起亞的其他車型上也有體現(xiàn)。

　　另一個重要原因在于性價比。無論是現(xiàn)代與起亞之間，還是各自的合資品牌之間，同級別車型，現(xiàn)代定價略高已經(jīng)形成思維定勢了。從表面看，起亞K5 15.98萬元的起價確實低于索納塔的16.69萬元。但是別忘了，起亞K5 15.98萬元的版本是手動擋的，索納塔則是全系標(biāo)配自動擋。如果以“自動版”作為衡量標(biāo)準(zhǔn)的話，索納塔16.69萬元的起價比起亞K5還要低8000元。

　　各自配置比較齊全的版本對比也是如此，起亞K5 2.0L Top版價格為19.98萬元，索納塔2.0尊貴版為19.79萬元，還是索納塔便宜。配置上，這個配備的起亞K5還少了比較關(guān)鍵的ESP。這樣的配置價格格局，即便是對于不考慮前面感性因素的理性消費者而言，肯定也更愿意選擇索納塔了。

　　因此，4月份的銷量很能說明問題，賣得好的自有它的道理。面對日系退潮的這個好機會，希望起亞不要錯過了，及時調(diào)整產(chǎn)品策略，給市場更多的讓利，才能獲得應(yīng)有的銷量。

　　關(guān)注點四：新帕薩特是搶領(lǐng)馭的蛋糕來了?

　　新帕薩特4月17日上市，4月份只有兩周的銷售時間，能夠取得3650臺的銷量應(yīng)該說還是不錯的。不過有一點很奇怪，新帕薩特的銷量并未搶占對手車型的份額，無論是新君越、新君威、邁騰等等，日子都過得很好。倒是自家的領(lǐng)馭銷量出現(xiàn)了大幅度下滑，新老帕薩特銷量的總和，才抵得上領(lǐng)馭之前的銷量。是領(lǐng)馭為新帕薩特讓渡產(chǎn)能了嗎?這一點目前還無法考證。但從領(lǐng)馭與新帕薩特幾乎沒有共用的配件角度看，這種可能性應(yīng)該不大。由于時間短暫，新帕薩特的市場情況還有待進一步觀察。

　　新帕薩特是大眾為北美和中國市場開發(fā)的全新車型，設(shè)計上比歐版帕薩特B7更突出穩(wěn)重和大氣，可以說是賣相十足。不過從目前新帕薩特公布的價格和配置情況來看，上海大眾暫時對這款車的定位還是采取了比較“高調(diào)”的做法，高配入市、起價不低，而且同配置的情況下與同級車相比也沒有體現(xiàn)出太多的實惠。

　　可能是上海大眾對于自身的產(chǎn)品有足夠的信心吧。從4月份的情況看，上海大眾要想在新老帕薩特的市場方面達到既定目標(biāo)(老帕薩特維持現(xiàn)狀，新帕薩特則銷量超越老帕薩特)，估計還得有更多努力。是通過市場優(yōu)惠，還是未來推出更具價格競爭力的1.4TSI車型?我們拭目以待。

　　關(guān)注點五：蒙迪歐致勝未能持續(xù)增長

　　三月份，蒙迪歐致勝市場銷量取得了“歷史性的重大突破”，達到8407臺，這是這款車從進入國內(nèi)市場以來從未有過的，比過去的平均水平更是高了一倍多。對于3月份的表現(xiàn)，主要歸功于2011款致勝的推出，尤其是2.0T版本的推出。根據(jù)3月份的數(shù)據(jù)，蒙迪歐致勝光2.0T版的銷量就達到7000臺之多。如果這個表現(xiàn)能形成常態(tài)，致勝將很可能成為一款市場熱門車型。

　　然而緊接著的4月份銷量，卻為蒙迪歐致勝的市場預(yù)期潑了一盆冷水——在日系退潮，德美車系銷量增長的情況下，致勝卻錯過了這個讓銷量突破萬臺的絕好時機，相反卻出現(xiàn)了環(huán)比-27.91%的下滑，只賣了6061臺。以目前的消息看，是由于產(chǎn)能所致。對于需要原裝進口發(fā)動機的新致勝來說，這種可能性是有的。只不過為何3月17日上市后僅僅十多天的時間，致勝2.0T就能生產(chǎn)7000多臺，反倒是4月份有一整月的時間產(chǎn)量卻下降，我們就不得而知了?；蛟S，蒙迪歐致勝在上市前，已經(jīng)備好“存貨”了吧。

　　2011款蒙迪歐致勝確實體現(xiàn)出了福特新動力科技的威力，2.0T直噴渦輪增壓和雙離合的組合，不僅大大改善了致勝的動力性，同時經(jīng)濟性也明顯提升，19.98萬元的起價，也是任何一款2.0T對手做不到的。因此，2011款致勝的推出，競爭力較老款出現(xiàn)的翻天覆地的變化毋庸置疑。但它個性化的設(shè)計依然沒有變，工藝水平的提升也有限，再加上結(jié)合配置來看，它的價格也并非低到讓人感覺“超值”，因此致勝未來能否如3月份預(yù)期的那樣成為一線主流B級車，還有待進一步觀察。