對于那些有著緊湊級的尺寸、中級車的價格、小型車的動力以及造型怪異的混合動力車型，相信稍微有點(diǎn)理智的人都不會為其買單吧。更何況筆者一貫認(rèn)為，將這筆錢的一半用來買一輛小車，再把多余的錢投放到環(huán)保事業(yè)上，其產(chǎn)生的環(huán)保價值將更符合經(jīng)濟(jì)效益。

　　說到這里，似乎筆者的一句話，咱就該完全放棄混合動力了，非也非也。作為混合動力的基礎(chǔ)科目“輕混合動力”，盡管被認(rèn)為是一種過渡技術(shù)，但在生產(chǎn)成本、占用空間以及燃油經(jīng)濟(jì)性方面更有優(yōu)勢，搭載輕混系統(tǒng)的寶馬7系便是典型的例子。

　　事實(shí)上早在2008年，上海通用便推出了第一代君越ECO-Hybrid，而隨著君越換代和凱美瑞Hybrid的推出，2012款別克君越eAssist也將在第三季度國內(nèi)上市。不過，與豐田“全”混合動力和配置相仿車型高達(dá)8萬元的差價不同，采用“輕混”的第一代君越僅比配置相仿的君越2.4豪華導(dǎo)航版高出了2萬元。而在美國市場，2012款君越eAssist也僅比2.4汽油版價格增加了約5%，換算成國內(nèi)2.4版本的售價，5%甚至還不到2萬元!

　　在外觀造型上，君越eAssist不同于上代混動車型隨處可見的“綠色”LOGO，只有從尾部才能找到區(qū)別，eAssist只有一個排氣尾管，而汽油版則有兩個。不過以上都僅僅是表象，在氣動布局方面，君越eAssist采用了電控格柵條，它可以使車輛在時速約48公里以上時關(guān)閉底部格柵條。而滾動阻力更低的輪胎和車底設(shè)置的空氣動力學(xué)擋板也使其風(fēng)阻降至0.30。

　　動力系統(tǒng)方面，君越eAssist混合動力系統(tǒng)結(jié)合了2.4升四缸直噴引擎，15kW的電動馬達(dá)和一組115V的鋰電池組。其中2.4升四缸直噴引擎和國內(nèi)君越剛剛換裝的2.4L SIDI直噴引擎一樣，可以提供182匹的最大馬力和23.7kgm的最大扭力。

　　此外，后懸掛組件也從原來的鋁制換成標(biāo)準(zhǔn)的鐵制，從而使油箱容積從原來的70升降低至60升，換取一部分空間在行李箱內(nèi)安裝29.51公斤重的電池組和動力系統(tǒng)控制組件，而由此也使得后排的一個座椅無法分開折疊，后排只能有60%的椅背可以折疊放平。

2值得一提的是，上一代君越Hybrid采用的是36V鎳氫蓄電池，重達(dá)18千克。而君越eAssist由日立提供的鋰電池組電壓則達(dá)到了115V，并且可以儲存0.5千瓦時的電能。此外電動馬達(dá)的功率也由9.5馬力和65牛米提升到了15匹馬力和106牛米，可見新車的提升是多么明顯。回頂部

　　值得一提的是，上一代君越Hybrid采用的是36V鎳氫蓄電池，重達(dá)18千克。而君越eAssist由日立提供的鋰電池組電壓則達(dá)到了115V，并且可以儲存0.5千瓦時的電能。此外電動馬達(dá)的功率也由9.5馬力和65牛米提升到了15匹馬力和106牛米，可見新車的提升是多么明顯。

　　在結(jié)構(gòu)上，君越eAssist的弱混合動力系統(tǒng)與09款雪佛蘭Malibu一樣，在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)上加裝了皮帶驅(qū)動啟動電機(jī)(簡稱BAS系統(tǒng))和一臺小型電池組，以收集和儲存制動或巡航時喪失的能量。而當(dāng)車輛加速時，電動機(jī)又會給予輔助，提升加速性。此外，雖然直噴系統(tǒng)使引擎啟動時平順性不足，但BAS系統(tǒng)的扭矩輸出還可以減緩引擎啟動時帶來的震動，即便是在短時間內(nèi)再次啟動引擎運(yùn)行也很平順。

　　除了混合動力技術(shù)外，君越eAssist同時裝備了啟動/停止技術(shù)，當(dāng)發(fā)動機(jī)熄滅時，電池可提供空調(diào)系統(tǒng)、娛樂系統(tǒng)和燈組所需要的電力。而制動能量回收系統(tǒng)在回收制動能量時還能夠產(chǎn)生20 hp的再生馬力，而老版本則只能提供3hp和7hp。當(dāng)汽車停下來或者處于滑行狀態(tài)時，發(fā)動機(jī)將自動熄火，當(dāng)駕駛員重新塔下油門踏板便自動起動發(fā)動機(jī)。

　　2.4升直噴四缸引擎和第二代Hydramatic 6T40六速自動變速器的搭配也是首次使用，不同于汽油版的6AT，新變速箱的最終傳動比從原來的3.23:1提升至2.64:1，從而使BAS電機(jī)能在引擎更低轉(zhuǎn)速時提供扭矩輸出。

　　在加速測試中，別克宣稱該車啟動時間快了0.2秒，因而使車輛0-60英里/小時(約合96公里)加速時間更短。EPA(美國環(huán)保署)測試的城市/高速路油耗為25/37英里/加侖(百公里油耗約合9.4/6.36升)。相比汽油版燃油經(jīng)濟(jì)性提升幅度高達(dá)28%!而老款則只能達(dá)到15%。

　　進(jìn)入車內(nèi)，在中控臺頂部依然設(shè)置了混合動力電流示意圖，可以讓你監(jiān)控電池充電狀態(tài)和瞬時電能流動情況。當(dāng)然，整個電流示意圖設(shè)計(jì)得不如福特Fusion混合動力車上的示意圖那么有吸引力，但即便是最細(xì)微的電流變化也會顯示出來。BAS電機(jī)可以以15千瓦的流量為電池充電，這足以使車輛行駛里程增加3/4英里，但還不至于提升制動性能。

　　為什么沒有選用和凱美瑞Hybrid一樣的“全混”，相信對于有著雪佛蘭volt這塊金字招牌的通用來說，顯然是產(chǎn)業(yè)化成本控制的需要。而對于我們這些消費(fèi)者來說，真正能夠?yàn)榱谁h(huán)保而買混合動力車的畢竟還是少數(shù)，至于能否在油耗和售價上省下些銀子，才是消費(fèi)者的真實(shí)訴求。目前來看，省油又不貴的君越eAssist交了一份令人的答卷。

　　不過值得一提的是，上一代君越ECO-Hybrid有關(guān)混合動力系統(tǒng)的所有零部件，均可以提供4年或12萬公里質(zhì)量保證，比普通零部件延長一倍。不知道此次引入國內(nèi)的君越eAssist是否依然延續(xù)這一傳統(tǒng)。另外在美國市場，這套Hybrid還將有望成為君越2.4升車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。不過不管怎樣，可以預(yù)見的是，未來混合動力的價格將更加“親民”。

文章來源：網(wǎng)易汽車