值得一提的是，上一代君越Hybrid采用的是36V鎳氫蓄電池，重達(dá)18千克。而君越eAssist由日立提供的鋰電池組電壓則達(dá)到了115V，并且可以儲(chǔ)存0.5千瓦時(shí)的電能。此外電動(dòng)馬達(dá)的功率也由9.5馬力和65牛米提升到了15匹馬力和106牛米，可見(jiàn)新車的提升是多么明顯。

　　在結(jié)構(gòu)上，君越eAssist的弱混合動(dòng)力系統(tǒng)與09款雪佛蘭Malibu一樣，在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)上加裝了皮帶驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)電機(jī)(簡(jiǎn)稱BAS系統(tǒng))和一臺(tái)小型電池組，以收集和儲(chǔ)存制動(dòng)或巡航時(shí)喪失的能量。而當(dāng)車輛加速時(shí)，電動(dòng)機(jī)又會(huì)給予輔助，提升加速性。此外，雖然直噴系統(tǒng)使引擎啟動(dòng)時(shí)平順性不足，但BAS系統(tǒng)的扭矩輸出還可以減緩引擎啟動(dòng)時(shí)帶來(lái)的震動(dòng)，即便是在短時(shí)間內(nèi)再次啟動(dòng)引擎運(yùn)行也很平順。

　　除了混合動(dòng)力技術(shù)外，君越eAssist同時(shí)裝備了啟動(dòng)/停止技術(shù)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅時(shí)，電池可提供空調(diào)系統(tǒng)、娛樂(lè)系統(tǒng)和燈組所需要的電力。而制動(dòng)能量回收系統(tǒng)在回收制動(dòng)能量時(shí)還能夠產(chǎn)生20 hp的再生馬力，而老版本則只能提供3hp和7hp。當(dāng)汽車停下來(lái)或者處于滑行狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將自動(dòng)熄火，當(dāng)駕駛員重新塔下油門踏板便自動(dòng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　2.4升直噴四缸引擎和第二代Hydramatic 6T40六速自動(dòng)變速器的搭配也是首次使用，不同于汽油版的6AT，新變速箱的最終傳動(dòng)比從原來(lái)的3.23:1提升至2.64:1，從而使BAS電機(jī)能在引擎更低轉(zhuǎn)速時(shí)提供扭矩輸出。

　　在加速測(cè)試中，別克宣稱該車啟動(dòng)時(shí)間快了0.2秒，因而使車輛0-60英里/小時(shí)(約合96公里)加速時(shí)間更短。EPA(美國(guó)環(huán)保署)測(cè)試的城市/高速路油耗為25/37英里/加侖(百公里油耗約合9.4/6.36升)。相比汽油版燃油經(jīng)濟(jì)性提升幅度高達(dá)28%!而老款則只能達(dá)到15%。

　　進(jìn)入車內(nèi)，在中控臺(tái)頂部依然設(shè)置了混合動(dòng)力電流示意圖，可以讓你監(jiān)控電池充電狀態(tài)和瞬時(shí)電能流動(dòng)情況。當(dāng)然，整個(gè)電流示意圖設(shè)計(jì)得不如福特Fusion混合動(dòng)力車上的示意圖那么有吸引力，但即便是最細(xì)微的電流變化也會(huì)顯示出來(lái)。BAS電機(jī)可以以15千瓦的流量為電池充電，這足以使車輛行駛里程增加3/4英里，但還不至于提升制動(dòng)性能。

　　為什么沒(méi)有選用和凱美瑞Hybrid一樣的“全混”，相信對(duì)于有著雪佛蘭volt這塊金字招牌的通用來(lái)說(shuō)，顯然是產(chǎn)業(yè)化成本控制的需要。而對(duì)于我們這些消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，真正能夠?yàn)榱谁h(huán)保而買混合動(dòng)力車的畢竟還是少數(shù)，至于能否在油耗和售價(jià)上省下些銀子，才是消費(fèi)者的真實(shí)訴求。目前來(lái)看，省油又不貴的君越eAssist交了一份令人的答卷。

　　不過(guò)值得一提的是，上一代君越ECO-Hybrid有關(guān)混合動(dòng)力系統(tǒng)的所有零部件，均可以提供4年或12萬(wàn)公里質(zhì)量保證，比普通零部件延長(zhǎng)一倍。不知道此次引入國(guó)內(nèi)的君越eAssist是否依然延續(xù)這一傳統(tǒng)。另外在美國(guó)市場(chǎng)，這套Hybrid還將有望成為君越2.4升車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。不過(guò)不管怎樣，可以預(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)混合動(dòng)力的價(jià)格將更加“親民”。

文章來(lái)源：網(wǎng)易汽車