值得一提的是，上一代君越Hybrid采用的是36V鎳氫蓄電池，重達18千克。而君越eAssist由日立提供的鋰電池組電壓則達到了115V，并且可以儲存0.5千瓦時的電能。此外電動馬達的功率也由9.5馬力和65牛米提升到了15匹馬力和106牛米，可見新車的提升是多么明顯。

　　在結(jié)構(gòu)上，君越eAssist的弱混合動力系統(tǒng)與09款雪佛蘭Malibu一樣，在傳統(tǒng)內(nèi)燃機上加裝了皮帶驅(qū)動啟動電機(簡稱BAS系統(tǒng))和一臺小型電池組，以收集和儲存制動或巡航時喪失的能量。而當(dāng)車輛加速時，電動機又會給予輔助，提升加速性。此外，雖然直噴系統(tǒng)使引擎啟動時平順性不足，但BAS系統(tǒng)的扭矩輸出還可以減緩引擎啟動時帶來的震動，即便是在短時間內(nèi)再次啟動引擎運行也很平順。

　　除了混合動力技術(shù)外，君越eAssist同時裝備了啟動/停止技術(shù)，當(dāng)發(fā)動機熄滅時，電池可提供空調(diào)系統(tǒng)、娛樂系統(tǒng)和燈組所需要的電力。而制動能量回收系統(tǒng)在回收制動能量時還能夠產(chǎn)生20 hp的再生馬力，而老版本則只能提供3hp和7hp。當(dāng)汽車停下來或者處于滑行狀態(tài)時，發(fā)動機將自動熄火，當(dāng)駕駛員重新塔下油門踏板便自動起動發(fā)動機。

　　2.4升直噴四缸引擎和第二代Hydramatic 6T40六速自動變速器的搭配也是首次使用，不同于汽油版的6AT，新變速箱的最終傳動比從原來的3.23:1提升至2.64:1，從而使BAS電機能在引擎更低轉(zhuǎn)速時提供扭矩輸出。

　　在加速測試中，別克宣稱該車啟動時間快了0.2秒，因而使車輛0-60英里/小時(約合96公里)加速時間更短。EPA(美國環(huán)保署)測試的城市/高速路油耗為25/37英里/加侖(百公里油耗約合9.4/6.36升)。相比汽油版燃油經(jīng)濟性提升幅度高達28%!而老款則只能達到15%。

　　進入車內(nèi)，在中控臺頂部依然設(shè)置了混合動力電流示意圖，可以讓你監(jiān)控電池充電狀態(tài)和瞬時電能流動情況。當(dāng)然，整個電流示意圖設(shè)計得不如福特Fusion混合動力車上的示意圖那么有吸引力，但即便是最細微的電流變化也會顯示出來。BAS電機可以以15千瓦的流量為電池充電，這足以使車輛行駛里程增加3/4英里，但還不至于提升制動性能。

　　為什么沒有選用和凱美瑞Hybrid一樣的“全混”，相信對于有著雪佛蘭volt這塊金字招牌的通用來說，顯然是產(chǎn)業(yè)化成本控制的需要。而對于我們這些消費者來說，真正能夠為了環(huán)保而買混合動力車的畢竟還是少數(shù)，至于能否在油耗和售價上省下些銀子，才是消費者的真實訴求。目前來看，省油又不貴的君越eAssist交了一份令人的答卷。

　　不過值得一提的是，上一代君越ECO-Hybrid有關(guān)混合動力系統(tǒng)的所有零部件，均可以提供4年或12萬公里質(zhì)量保證，比普通零部件延長一倍。不知道此次引入國內(nèi)的君越eAssist是否依然延續(xù)這一傳統(tǒng)。另外在美國市場，這套Hybrid還將有望成為君越2.4升車型的標準配置。不過不管怎樣，可以預(yù)見的是，未來混合動力的價格將更加“親民”。

文章來源：網(wǎng)易汽車