[太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道]作為國(guó)內(nèi)最早的合資公司，廣州標(biāo)致給人留下了太多的回憶，特別是標(biāo)致505，可以說(shuō)在當(dāng)年是非常拉風(fēng)的一款車型，無(wú)論是性能還是操控性都相當(dāng)出眾。盡管崛起迅速但并不代表能夠長(zhǎng)期輝煌，進(jìn)入上世紀(jì)90年代后，廣州標(biāo)致迅速?zèng)]落以至最后不得退市關(guān)門了事。

廣州標(biāo)致505轎車

　　其實(shí)留給我們可以探討的原因很多，深層次的就不深究了，一方面是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的環(huán)境以及配套合資能力還達(dá)不到現(xiàn)在的水平，另一方面PSA集團(tuán)也沒(méi)有足夠重視國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)展，這兩個(gè)決定性因素導(dǎo)致了標(biāo)致品牌在國(guó)內(nèi)過(guò)早退出。

廣州標(biāo)致505轎車旅行版

　　盡管在A級(jí)以及A0級(jí)市場(chǎng)上，PSA集團(tuán)目前擁有一定的實(shí)力，但在B級(jí)車這個(gè)新熱門領(lǐng)域卻沒(méi)有多少發(fā)言權(quán)。2009年11月2日，東風(fēng)與PSA旗下合資生產(chǎn)首款B級(jí)雪鐵龍C5投放國(guó)內(nèi)，但上市一年多以來(lái)，并未達(dá)到十分理想的銷售目標(biāo)，市場(chǎng)熱度也不大，所以對(duì)于迫切想擴(kuò)展國(guó)內(nèi)更大市場(chǎng)的法國(guó)PSA集團(tuán)而言，特別需要一款更有分量的產(chǎn)品來(lái)增加其車市說(shuō)服力，這就是最近大家關(guān)注火熱即將在7月上市的新B級(jí)車型--標(biāo)致508。

　　標(biāo)致508市場(chǎng)定位是否精準(zhǔn)成為關(guān)鍵

　　有了雪鐵龍C5的投石問(wèn)路在先，相信PSA集團(tuán)也有了比以往更多謹(jǐn)慎。對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，仍然缺乏一定的B級(jí)車市場(chǎng)營(yíng)銷操作經(jīng)驗(yàn)甚至可以用手段來(lái)形容。針對(duì)廣義的同價(jià)位B級(jí)車來(lái)看，無(wú)論是廣汽本田或豐田，還是南北大眾以及上海通用，甚至包括東風(fēng)日產(chǎn)，皆有豐富的應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的策略和營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)。

東風(fēng)雪鐵龍C5

　　縱觀今年前6個(gè)月的車市，總體銷量大幅度下滑已經(jīng)是一個(gè)無(wú)可避免的趨勢(shì)。以往只是緊湊車競(jìng)爭(zhēng)激烈的狀況在SUV以及我們今天關(guān)注的B級(jí)車上也已經(jīng)開(kāi)始上演。就好比PSA集團(tuán)下的雪鐵龍C5，無(wú)論是價(jià)位還是性價(jià)比、空間以及配置齊全方面都無(wú)可挑剔，但面對(duì)整個(gè)B級(jí)車市場(chǎng)而言卻無(wú)可避免是顯得較為平淡了。

東風(fēng)標(biāo)致508

　　其實(shí)這也不是某一家廠商遇到的難題，目前而言整個(gè)B級(jí)車市場(chǎng)隨著投放車型越來(lái)越密集，而相應(yīng)市場(chǎng)份額與增長(zhǎng)幅度卻沒(méi)有預(yù)期的那么大，這就導(dǎo)致每一個(gè)新車上市不得不考慮自己的定位。精確而直接的定位，不僅有助于細(xì)分消費(fèi)人群，同時(shí)也利于廠商制定合適價(jià)位以及營(yíng)銷策略，這一點(diǎn)很關(guān)鍵。和北京現(xiàn)代第八代索納塔類似的是，PSA集團(tuán)旗下的雪鐵龍C5包括即將到來(lái)的標(biāo)致508，都將面臨一個(gè)極為苛刻的市場(chǎng)挑戰(zhàn)。

（左圖）北京現(xiàn)代第八代索納塔（右圖）東風(fēng)悅達(dá)起亞K5

　　同一平臺(tái)或關(guān)系緊密汽車品牌之間構(gòu)筑的雙頭戰(zhàn)略目前仍然是行之有效的策略，十分有利于減輕某個(gè)旗下品牌車型的競(jìng)爭(zhēng)壓力，這樣例子很多，比如現(xiàn)代索納塔和起亞K5搭檔，新帕薩特與新邁騰，日產(chǎn)天籟和進(jìn)口雷諾緯度，雅閣以及思鉑睿，凱美瑞搭配銳志等等，可以說(shuō)枚不勝舉?，F(xiàn)在PSA旗下也推出了雪鐵龍C5加標(biāo)致508的組合，從某種意義上而言，這不是誰(shuí)勝過(guò)誰(shuí)的問(wèn)題，而是一個(gè)平臺(tái)之下衍生的兩個(gè)定位不同的產(chǎn)品。也就是說(shuō)，PSA集團(tuán)下雪鐵龍C5偏向大氣厚重而略顯激情不足，而標(biāo)致508則更為個(gè)性運(yùn)動(dòng)。

（左圖）上海大眾新帕薩特（右圖）一汽大眾新邁騰B7L

　　按照廠商所給出的定位，標(biāo)致508并不是一款試圖得到所有人青睞的車型，也就是說(shuō)并不具備雅閣、凱美瑞或者新帕薩特那樣大眾化的設(shè)計(jì)風(fēng)格。只不過(guò)中庸并不是標(biāo)致所擅長(zhǎng)的，甚至不是整個(gè)法系汽車品牌所擅長(zhǎng)的。相對(duì)獨(dú)立的法國(guó)工業(yè)早就了其在西歐的大國(guó)地位，同時(shí)也讓其產(chǎn)品從外觀、內(nèi)飾包括功能和定位方面有自我特色。

（左圖）廣汽豐田凱美瑞（右圖）廣州本田雅閣

　　2011款雪鐵龍C5的售價(jià)為17.69-29.89萬(wàn)元，相比雅閣、凱美瑞、天籟等車型指導(dǎo)售價(jià)要低至少數(shù)千元以上，但比斯柯達(dá)昊銳、蒙迪歐-致勝定價(jià)相對(duì)要高一些，另外剛上市不久的第八代索納塔和起亞K5定價(jià)也均在17萬(wàn)元以下。因此我們可以說(shuō)雪鐵龍C5的指導(dǎo)售價(jià)可以算是一個(gè)B級(jí)車中等的水平。當(dāng)然，不久后要上市的新邁騰以及剛上市新帕薩特則有些定價(jià)門檻偏高了，我們相信和標(biāo)致508以及雪鐵龍C5的交集不會(huì)太多。

　　可以肯定的是，508是要走打造差異化的路線，憑借自身優(yōu)勢(shì)取勝的愿望是美好的。但現(xiàn)實(shí)也不容樂(lè)觀的，畢竟目前508的市場(chǎng)潛力仍然無(wú)法預(yù)測(cè)，標(biāo)致品牌認(rèn)可度與中級(jí)車主流品牌尚有一定的差距，而且在前期雪鐵龍C5已經(jīng)探出了市場(chǎng)脈搏的情況下，標(biāo)致508完全沒(méi)有必要再冒險(xiǎn)用一個(gè)不低的價(jià)格刺激市場(chǎng)和消費(fèi)群體的敏感度。

　　也就是說(shuō)，標(biāo)致508可以給出一個(gè)比較給力的入門價(jià)格，在包括了ESP、坡道輔助系統(tǒng)、前排氣囊、后部倒車?yán)走_(dá)等齊全配置基礎(chǔ)上，接近或低于17萬(wàn)元售價(jià)更為符合目前市場(chǎng)的B級(jí)車消費(fèi)心理。其實(shí)C5的入門款配置是非常豐富了，所以留給508的問(wèn)題是如何將這個(gè)齊全進(jìn)一步深化。另外，很多事情是相輔相成的，標(biāo)致508如果將B級(jí)車消費(fèi)群體視線吸引過(guò)來(lái)，自然也將惠及到雪鐵龍C5車型上。這就好比起亞K5，上市比新索納塔要早，但索納塔一上市，就擺出了一個(gè)低姿態(tài)價(jià)格以及更為齊全配置，這樣一來(lái)，不少消費(fèi)者的話題就成為選擇K5或者索納塔的焦點(diǎn)。

　　標(biāo)致508和雪鐵龍C5拉開(kāi)定位差異

　　在設(shè)計(jì)上，標(biāo)致508和雪鐵龍C5的風(fēng)格較為相似，簡(jiǎn)而言之就是簡(jiǎn)約優(yōu)雅的特立獨(dú)行的法蘭西風(fēng)格，相比之下，標(biāo)致508的設(shè)計(jì)更加時(shí)尚和年輕一些，而C5則顯得更為沉穩(wěn)。508弱化了標(biāo)致以往天馬行空的設(shè)計(jì)風(fēng)格，更多的是以簡(jiǎn)約、低調(diào)、大眾化的姿態(tài)面對(duì)消費(fèi)者。

東風(fēng)標(biāo)致508實(shí)拍

　　當(dāng)然，即便算這樣，法式浪漫依舊可以從508上車身上輕易被我們識(shí)別。除開(kāi)讓人陌生而有熟悉的標(biāo)致家族式車頭以及犀利的大燈，另外，508左右雙開(kāi)的排氣造型與原型車5 by Peugeot保持一致，體現(xiàn)出時(shí)代運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。車身側(cè)面凸起的雙腰線，更顯簡(jiǎn)約，又不失大氣，相比C5更為精練，能夠達(dá)到和君威、蒙迪歐、索納塔甚至新邁騰一樣的視覺(jué)殺傷效果。

東風(fēng)標(biāo)致508車身高度

　　而車身尺寸方面，兩個(gè)同平臺(tái)B級(jí)車無(wú)論是C5還是508都擁有符合時(shí)代潮流趨勢(shì)的魁梧體格。雪鐵龍整車尺寸分別為4805*1860*1458mm，軸距2815mm，標(biāo)致長(zhǎng)寬高分別為4826mm*1855mm*1465mm。軸距為2817mm。

東風(fēng)標(biāo)致508內(nèi)飾

　　從車內(nèi)來(lái)看，標(biāo)致508整個(gè)中控臺(tái)設(shè)計(jì)依然延續(xù)了法系車的自我風(fēng)格，采用了軟塑內(nèi)飾覆蓋件材質(zhì)雖然在這個(gè)級(jí)別上算不上什么優(yōu)點(diǎn)，不過(guò)還是能顯檔次。簡(jiǎn)潔的造型、流暢合理的線條、加上中控臺(tái)的金屬飾板，更增添了幾分現(xiàn)代感。另外，標(biāo)致508還配有全黑內(nèi)飾可供選擇，相比C5來(lái)說(shuō)，標(biāo)致508顯得更為貼近個(gè)人用車的精致個(gè)性風(fēng)格。

東風(fēng)標(biāo)致508一鍵啟動(dòng)

　　除開(kāi)將發(fā)動(dòng)機(jī)啟無(wú)鑰匙動(dòng)按鍵設(shè)置在方向盤(pán)左邊的設(shè)計(jì)有些特別，其他方面508符合國(guó)人通常用車習(xí)慣。從這一點(diǎn)來(lái)看，標(biāo)致508仍然擁有法系車的個(gè)性。底部切平的運(yùn)動(dòng)造型三幅方向盤(pán)也不同于雪鐵龍的中央不隨邊緣轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)計(jì)。同時(shí)，國(guó)產(chǎn)后的標(biāo)致508的中控臺(tái)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔明了且按鍵布局清晰，不同于其之前車型那樣讓人看上去眼花繚亂。內(nèi)飾工藝508新亮點(diǎn)，材質(zhì)要比日系對(duì)手厚道不少，而裝配精度也不輸給德系和美系車型。想想C5的稍顯粗礦，這次508有了一定進(jìn)步。

東風(fēng)標(biāo)致508info-drive旋鈕操作系統(tǒng)

　　值得一提的是，標(biāo)致508在扶手箱前的區(qū)域增加了info-drive旋鈕操作系統(tǒng)，常用功能在此均能實(shí)現(xiàn)，既提升了檔次，也方便了駕駛者的日常操作。另外，508的駕駛位前方配備了一個(gè)抬頭顯示裝置，當(dāng)車輛行駛時(shí)可以將時(shí)速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、導(dǎo)航信息等行車信息投射到前擋玻璃上，這樣可以使駕駛者更好地關(guān)注于路面情況，安全性得到提升同時(shí)充滿科技感受。當(dāng)然，我們仔細(xì)觀察了一下，這個(gè)抬頭顯示功能其實(shí)并不需要多少成本，以往豪華車上使用口碑也僅僅一般。

東風(fēng)標(biāo)致508 2.3升自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)匹配6速Tiptronic手自一體變速箱

　　同平臺(tái)車型最大的相似之處往往體現(xiàn)在動(dòng)力和底盤(pán)這些關(guān)鍵部件總成上。標(biāo)致508和雪鐵龍C5這對(duì)法國(guó)組合也不例外。標(biāo)致508采用了和雪鐵龍C5相同的動(dòng)力系統(tǒng)，2.0L和2.3L兩款動(dòng)力，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出完全相同。不過(guò)在變速箱上，標(biāo)致508的 2.0L車型沒(méi)有再采用雪鐵龍C5上搭載的4速手自一體變速箱，其所有車型均匹配了6速手自一體變速器。1.6T渦輪增壓動(dòng)力顯然還無(wú)法正式引入國(guó)內(nèi)，對(duì)于運(yùn)動(dòng)訴求來(lái)說(shuō)，508和C5都表現(xiàn)平平，而3.0 V6發(fā)動(dòng)機(jī)被放棄也表明PSA并不想面面俱到。2.3L的發(fā)動(dòng)機(jī)目前已經(jīng)在C5身上受到市場(chǎng)的考驗(yàn)，但成績(jī)并不理想。在更加追求時(shí)尚動(dòng)感的508身上，這一問(wèn)題恐怕會(huì)被放大。

　　放棄4AT顯然是明智的，要知道在國(guó)內(nèi)對(duì)于PSA集團(tuán)投放的無(wú)論是標(biāo)致還是雪鐵龍車型，往往動(dòng)力軟肋并不十分明顯，但4速自動(dòng)變速箱顯然不是太給力。當(dāng)然，這次在2.3L這個(gè)主力陣容上，無(wú)論用戶選擇標(biāo)致508還是雪鐵龍C5，他們都有不亞于美系或德系還有新款韓系車型的換擋順暢舒適表現(xiàn)，相比5速的凱美瑞和雅閣，標(biāo)致508這詞可以說(shuō)回到了最新起跑線上。

　　在底盤(pán)技術(shù)上，標(biāo)致508和雪鐵龍C5也基本相同，都采用了前麥弗遜后多連桿四輪獨(dú)立懸掛設(shè)計(jì)，這是一幅標(biāo)準(zhǔn)B級(jí)車懸掛結(jié)構(gòu)，在操控和舒適性上皆能取得很好的平衡。要說(shuō)十分運(yùn)動(dòng)的話，我們從C5上的經(jīng)驗(yàn)并不完美，過(guò)于硬朗的懸掛調(diào)教影響了舒適性，所以508這次應(yīng)該會(huì)對(duì)此有所改進(jìn)。

東風(fēng)標(biāo)致508避震器

　　當(dāng)然，標(biāo)致508和雪鐵龍C5全系均配備了ESP電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)以及隨動(dòng)大燈技術(shù)，這是非常值得肯定的兩大亮點(diǎn)。另外標(biāo)致508也有C5所不具備的一些功能，如對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，非常實(shí)用的倒車影像系統(tǒng)還有帶外后視鏡與駕駛員座椅智能記憶功能等等。

東風(fēng)標(biāo)致508座椅按摩以及記憶功能

　　舒適方面，標(biāo)致508取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，不僅可以通過(guò)后排調(diào)整副駕駛座椅達(dá)到VIP效果，而且可電調(diào)后排座椅功能也是同級(jí)中少見(jiàn)的一個(gè)特色。甚至于高配車型駕駛席座椅還可以電動(dòng)按摩，可見(jiàn)這次PSA集團(tuán)對(duì)于標(biāo)致508是非常重視的。

　　東風(fēng)標(biāo)致508售價(jià)預(yù)測(cè) 預(yù)計(jì)17-23萬(wàn)元

　　通過(guò)上面的配置分析我們可以看出，此次東風(fēng)標(biāo)致508車型相比同級(jí)別車型配置還是比較豐富的，列如info-drive旋鈕操作系統(tǒng)，抬頭顯示功能，包括一些法國(guó)車的獨(dú)特的列如座椅按摩功能等等，這些舒適型配置無(wú)疑也幫助508提升了一定的檔次。

東風(fēng)雪鐵龍C5

　　但是我們也很清楚，東風(fēng)標(biāo)致508車型上市之前，東風(fēng)雪鐵龍早已上市了雪鐵龍C5轎車。對(duì)于同平臺(tái)的車型來(lái)講，雖然兩車有著相對(duì)成熟的動(dòng)力總成，但開(kāi)過(guò)東風(fēng)雪鐵龍C5的朋友應(yīng)該知道，東風(fēng)雪鐵龍C5那款2.3L的發(fā)動(dòng)機(jī)匹配6速Tiptoronic手自一體變速箱在起步時(shí)并不迅猛，同樣在東風(fēng)標(biāo)致508上也有可能滯留這個(gè)問(wèn)題。

一汽大眾邁騰B6 1.4TSI精英版

　　而且相對(duì)現(xiàn)在上海大眾新帕薩特，福特蒙迪歐致勝，以及即將上市的新邁騰B7L等車型的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比，動(dòng)力輸出上還是有一定的欠缺。我們以一汽大眾1.4TSI的老款邁騰精英版為例，1.4TSI的渦輪直噴發(fā)動(dòng)機(jī)可以達(dá)到96Kw的最大功率，以及220Nm的最大扭矩，并且配有高效率的7速DSG變速器。廠商指導(dǎo)價(jià)在20.38萬(wàn)元，而且現(xiàn)在部分經(jīng)銷商還有優(yōu)惠。在老邁騰1.4TSI精英版車型上，舒適性配置以及安全性配置上已經(jīng)很豐富了。

搭載在東風(fēng)雪鐵龍C5上的EW10A 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)還將服役在東風(fēng)標(biāo)致508上

　　相比在標(biāo)致508上應(yīng)用以及之前在東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍C5上應(yīng)用的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率108Kw，以及最大扭矩200Nm，大眾1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)并不遜色。而且扭矩輸出1.4TSI渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)還會(huì)更高。所以動(dòng)力水平上EW10A 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有太多優(yōu)勢(shì)。而且在配置上，標(biāo)致508的入門級(jí)車型可能并不具備過(guò)多的亮點(diǎn)配置，所以定價(jià)不可以太高，否則一定會(huì)在大眾等品牌上丟失市場(chǎng)。

（左圖）東風(fēng)雪鐵龍世嘉（C4）（右圖）東風(fēng)標(biāo)致307

　　而且東風(fēng)標(biāo)致品牌架構(gòu)與東風(fēng)雪鐵龍的品牌架構(gòu)上，還是以東風(fēng)雪鐵龍更為高端穩(wěn)重，而東風(fēng)標(biāo)致品牌一直都處在以年輕時(shí)尚姿態(tài)的市場(chǎng)位置，通過(guò)以往的定價(jià)規(guī)律來(lái)看，同級(jí)別的東風(fēng)標(biāo)致307會(huì)比東風(fēng)雪鐵龍世嘉C4略低。所以東風(fēng)標(biāo)致508如果遵循以往的定價(jià)規(guī)則，應(yīng)該會(huì)稍低于東風(fēng)雪鐵龍C5一些，雪鐵龍C5的最低手動(dòng)擋版本廠商指導(dǎo)價(jià)格為17.69萬(wàn)，所以標(biāo)致508的2.0升最低配應(yīng)該也在17萬(wàn)左右。

　　總結(jié)：雖然東風(fēng)標(biāo)致508還未上市，但通過(guò)上面的定位分析以及車型配置分析我們預(yù)計(jì)東風(fēng)標(biāo)致508的2.0以及2.3升發(fā)動(dòng)機(jī)車型，售價(jià)應(yīng)該在17萬(wàn)-23萬(wàn)元左右。因?yàn)槭状谓槿?a target="_blank" class="cmsLink">B級(jí)車市場(chǎng)，合理的價(jià)格將成為標(biāo)致品牌需要克服的第一個(gè)困難，好在雪鐵龍C5已經(jīng)為此做出了前站和基礎(chǔ)功能等鋪墊過(guò)程，所以這次標(biāo)致508的介入并不讓人十分突然甚至充滿陌生感。不過(guò)在個(gè)性外觀之下，508蘊(yùn)含著寬敞空間加上齊備甚至可以說(shuō)是超級(jí)豐富的人性化舒適及安全功能，這才是其最大超越對(duì)手的優(yōu)勢(shì)所在。因此目前標(biāo)致508留有懸念部分可能僅僅只是售價(jià)，高配置車型的高性價(jià)比，才是真正決定東風(fēng)標(biāo)致508市場(chǎng)銷量的關(guān)鍵。