[太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道]作為國(guó)內(nèi)最早的合資公司，廣州標(biāo)致給人留下了太多的回憶，特別是標(biāo)致505，可以說(shuō)在當(dāng)年是非常拉風(fēng)的一款車(chē)型，無(wú)論是性能還是操控性都相當(dāng)出眾。盡管崛起迅速但并不代表能夠長(zhǎng)期輝煌，進(jìn)入上世紀(jì)90年代后，廣州標(biāo)致迅速?zèng)]落以至最后不得退市關(guān)門(mén)了事。

廣州標(biāo)致505轎車(chē)

　　其實(shí)留給我們可以探討的原因很多，深層次的就不深究了，一方面是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的環(huán)境以及配套合資能力還達(dá)不到現(xiàn)在的水平，另一方面PSA集團(tuán)也沒(méi)有足夠重視國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)展，這兩個(gè)決定性因素導(dǎo)致了標(biāo)致品牌在國(guó)內(nèi)過(guò)早退出。

廣州標(biāo)致505轎車(chē)旅行版

　　盡管在A級(jí)以及A0級(jí)市場(chǎng)上，PSA集團(tuán)目前擁有一定的實(shí)力，但在B級(jí)車(chē)這個(gè)新熱門(mén)領(lǐng)域卻沒(méi)有多少發(fā)言權(quán)。2009年11月2日，東風(fēng)與PSA旗下合資生產(chǎn)首款B級(jí)雪鐵龍C5投放國(guó)內(nèi)，但上市一年多以來(lái)，并未達(dá)到十分理想的銷(xiāo)售目標(biāo)，市場(chǎng)熱度也不大，所以對(duì)于迫切想擴(kuò)展國(guó)內(nèi)更大市場(chǎng)的法國(guó)PSA集團(tuán)而言，特別需要一款更有分量的產(chǎn)品來(lái)增加其車(chē)市說(shuō)服力，這就是最近大家關(guān)注火熱即將在7月上市的新B級(jí)車(chē)型--標(biāo)致508。

　　標(biāo)致508市場(chǎng)定位是否精準(zhǔn)成為關(guān)鍵

　　有了雪鐵龍C5的投石問(wèn)路在先，相信PSA集團(tuán)也有了比以往更多謹(jǐn)慎。對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，仍然缺乏一定的B級(jí)車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)操作經(jīng)驗(yàn)甚至可以用手段來(lái)形容。針對(duì)廣義的同價(jià)位B級(jí)車(chē)來(lái)看，無(wú)論是廣汽本田或豐田，還是南北大眾以及上海通用，甚至包括東風(fēng)日產(chǎn)，皆有豐富的應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的策略和營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)驗(yàn)。

東風(fēng)雪鐵龍C5

　　縱觀今年前6個(gè)月的車(chē)市，總體銷(xiāo)量大幅度下滑已經(jīng)是一個(gè)無(wú)可避免的趨勢(shì)。以往只是緊湊車(chē)競(jìng)爭(zhēng)激烈的狀況在SUV以及我們今天關(guān)注的B級(jí)車(chē)上也已經(jīng)開(kāi)始上演。就好比PSA集團(tuán)下的雪鐵龍C5，無(wú)論是價(jià)位還是性價(jià)比、空間以及配置齊全方面都無(wú)可挑剔，但面對(duì)整個(gè)B級(jí)車(chē)市場(chǎng)而言卻無(wú)可避免是顯得較為平淡了。

東風(fēng)標(biāo)致508

　　其實(shí)這也不是某一家廠商遇到的難題，目前而言整個(gè)B級(jí)車(chē)市場(chǎng)隨著投放車(chē)型越來(lái)越密集，而相應(yīng)市場(chǎng)份額與增長(zhǎng)幅度卻沒(méi)有預(yù)期的那么大，這就導(dǎo)致每一個(gè)新車(chē)上市不得不考慮自己的定位。精確而直接的定位，不僅有助于細(xì)分消費(fèi)人群，同時(shí)也利于廠商制定合適價(jià)位以及營(yíng)銷(xiāo)策略，這一點(diǎn)很關(guān)鍵。和北京現(xiàn)代第八代索納塔類(lèi)似的是，PSA集團(tuán)旗下的雪鐵龍C5包括即將到來(lái)的標(biāo)致508，都將面臨一個(gè)極為苛刻的市場(chǎng)挑戰(zhàn)。

（左圖）北京現(xiàn)代第八代索納塔（右圖）東風(fēng)悅達(dá)起亞K5

　　同一平臺(tái)或關(guān)系緊密汽車(chē)品牌之間構(gòu)筑的雙頭戰(zhàn)略目前仍然是行之有效的策略，十分有利于減輕某個(gè)旗下品牌車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)壓力，這樣例子很多，比如現(xiàn)代索納塔和起亞K5搭檔，新帕薩特與新邁騰，日產(chǎn)天籟和進(jìn)口雷諾緯度，雅閣以及思鉑睿，凱美瑞搭配銳志等等，可以說(shuō)枚不勝舉?，F(xiàn)在PSA旗下也推出了雪鐵龍C5加標(biāo)致508的組合，從某種意義上而言，這不是誰(shuí)勝過(guò)誰(shuí)的問(wèn)題，而是一個(gè)平臺(tái)之下衍生的兩個(gè)定位不同的產(chǎn)品。也就是說(shuō)，PSA集團(tuán)下雪鐵龍C5偏向大氣厚重而略顯激情不足，而標(biāo)致508則更為個(gè)性運(yùn)動(dòng)。

（左圖）上海大眾新帕薩特（右圖）一汽大眾新邁騰B7L

　　按照廠商所給出的定位，標(biāo)致508并不是一款試圖得到所有人青睞的車(chē)型，也就是說(shuō)并不具備雅閣、凱美瑞或者新帕薩特那樣大眾化的設(shè)計(jì)風(fēng)格。只不過(guò)中庸并不是標(biāo)致所擅長(zhǎng)的，甚至不是整個(gè)法系汽車(chē)品牌所擅長(zhǎng)的。相對(duì)獨(dú)立的法國(guó)工業(yè)早就了其在西歐的大國(guó)地位，同時(shí)也讓其產(chǎn)品從外觀、內(nèi)飾包括功能和定位方面有自我特色。

（左圖）廣汽豐田凱美瑞（右圖）廣州本田雅閣

　　2011款雪鐵龍C5的售價(jià)為17.69-29.89萬(wàn)元，相比雅閣、凱美瑞、天籟等車(chē)型指導(dǎo)售價(jià)要低至少數(shù)千元以上，但比斯柯達(dá)昊銳、蒙迪歐-致勝定價(jià)相對(duì)要高一些，另外剛上市不久的第八代索納塔和起亞K5定價(jià)也均在17萬(wàn)元以下。因此我們可以說(shuō)雪鐵龍C5的指導(dǎo)售價(jià)可以算是一個(gè)B級(jí)車(chē)中等的水平。當(dāng)然，不久后要上市的新邁騰以及剛上市新帕薩特則有些定價(jià)門(mén)檻偏高了，我們相信和標(biāo)致508以及雪鐵龍C5的交集不會(huì)太多。

　　可以肯定的是，508是要走打造差異化的路線，憑借自身優(yōu)勢(shì)取勝的愿望是美好的。但現(xiàn)實(shí)也不容樂(lè)觀的，畢竟目前508的市場(chǎng)潛力仍然無(wú)法預(yù)測(cè)，標(biāo)致品牌認(rèn)可度與中級(jí)車(chē)主流品牌尚有一定的差距，而且在前期雪鐵龍C5已經(jīng)探出了市場(chǎng)脈搏的情況下，標(biāo)致508完全沒(méi)有必要再冒險(xiǎn)用一個(gè)不低的價(jià)格刺激市場(chǎng)和消費(fèi)群體的敏感度。

　　也就是說(shuō)，標(biāo)致508可以給出一個(gè)比較給力的入門(mén)價(jià)格，在包括了ESP、坡道輔助系統(tǒng)、前排氣囊、后部倒車(chē)?yán)走_(dá)等齊全配置基礎(chǔ)上，接近或低于17萬(wàn)元售價(jià)更為符合目前市場(chǎng)的B級(jí)車(chē)消費(fèi)心理。其實(shí)C5的入門(mén)款配置是非常豐富了，所以留給508的問(wèn)題是如何將這個(gè)齊全進(jìn)一步深化。另外，很多事情是相輔相成的，標(biāo)致508如果將B級(jí)車(chē)消費(fèi)群體視線吸引過(guò)來(lái)，自然也將惠及到雪鐵龍C5車(chē)型上。這就好比起亞K5，上市比新索納塔要早，但索納塔一上市，就擺出了一個(gè)低姿態(tài)價(jià)格以及更為齊全配置，這樣一來(lái)，不少消費(fèi)者的話題就成為選擇K5或者索納塔的焦點(diǎn)。