大眾的第六代高爾夫在一汽大眾國產(chǎn)以來，徹底改變了以往第四代高爾夫乏力的局面，一方面是兩廂車型市場的逐漸成熟，一方面是大眾品牌近幾年的強勢，以及TSI+DSG動力組合營銷的成功。使得高爾夫6大獲成功，如果不是受產(chǎn)能所限，還將取得更好的成績，因此這也加強了大眾繼續(xù)將全新的第七代高爾夫引入中國的決心。

此次國內(nèi)曝光的高爾夫7測試車還處于與海外較早時候高爾夫7車型平臺測試階段

　　此前國外已經(jīng)爆出了高爾夫7的測試車諜照，而此次我們也首度發(fā)現(xiàn)這款全新車型在國內(nèi)的身影。不同于海外測試車已經(jīng)進(jìn)入了新版樣車測試階段，此次國內(nèi)曝光的高爾夫7測試車還處于與海外較早時候高爾夫7車型平臺測試階段。

高爾夫7海外路試諜照

　　從諜照粗略看來，這似乎只是兩門版的高爾夫6車型，如果你認(rèn)為是大眾準(zhǔn)備將個性化的兩門版本引入中國市場那就錯了。仔細(xì)觀察測試車，可以發(fā)現(xiàn)，前輪輪拱經(jīng)過特別加寬，后輪部分也多出了輪眉的設(shè)計，鋁合金輪轂經(jīng)過特別的設(shè)計，以改變輪轂的偏距。車內(nèi)的音響系統(tǒng)也不能完全安裝到位。這與海外早期曝光的高爾夫7諜照測試車版本完全相同。

前輪輪拱經(jīng)過特別加寬

后輪部分也多出了輪眉的設(shè)計，鋁合金輪轂經(jīng)過特別的設(shè)計，以改變輪轂的偏距

車內(nèi)的音響系統(tǒng)也不能完全安裝到位

輪眉位置的特別變動也主要是為了適應(yīng)新一代車型更加寬大的輪距設(shè)計

　　實際上這是在測試高爾夫7車型的新車型平臺，輪眉位置的特別變動也主要是為了適應(yīng)新一代車型更加寬大的輪距設(shè)計，而高爾夫6車型的外殼不過是高迷惑性的偽裝罷了?，F(xiàn)款高爾夫6之所以在推出時間遠(yuǎn)遠(yuǎn)短于以往款型的時候就著手換代車型的推出，主要還是大眾汽車的MQB模塊化平臺新車開發(fā)理念的推行。

　　正如我們之前所介紹的，為了降低車型開發(fā)成本和縮短開發(fā)流程，在以往按級區(qū)分車型平臺的基礎(chǔ)上，改為模塊化組裝的設(shè)計理念。包括率先推出的高爾夫7，還有同樣在不久后將推進(jìn)全新一代車型的帕薩特(國內(nèi)的邁騰)都是如此。

高爾夫6車型的外殼不過是高迷惑性的偽裝罷了

　　橫置發(fā)動機平臺的大部分大眾車型，包括正在測試的新一代奧迪A3，都將使用新的MQB車型平臺。而奧迪方面也將有相似的改動，MLB的縱置發(fā)動機平臺將在未來的新一代A4等車型上使用。

一汽大眾的國產(chǎn)高爾夫7車型將在2013年8月正式量產(chǎn)

　　全新的高爾夫7將于2012年年底在海外市場率先發(fā)布，而正如此次國內(nèi)測試車曝光晚于海外，按照目前的消息，一汽大眾的國產(chǎn)高爾夫7車型將在2013年8月正式量產(chǎn)。當(dāng)然這主要也是為了配合一汽大眾在廣東佛山的新工廠投產(chǎn)，高爾夫7和同樣MQB模塊化平臺的奧迪A3一起，都將成為率先在佛山工廠的投放的產(chǎn)品。

隨著佛山工廠的投產(chǎn)，困擾高爾夫車型的產(chǎn)能問題也將不復(fù)存在

　　隨著佛山工廠的投產(chǎn)，困擾高爾夫車型的產(chǎn)能問題也將不復(fù)存在。而且從產(chǎn)量規(guī)劃可以看出一汽大眾對這款車型寄予了厚望，而且也準(zhǔn)備了充足的產(chǎn)能。在2013年下半年投產(chǎn)之后，2014年的第一個完整年度就將實現(xiàn)全年15萬輛的產(chǎn)能，隨后產(chǎn)量還將逐年遞增，在2019年達(dá)到峰值產(chǎn)量23萬輛。

新車型帶有六速手動版本，還配置了發(fā)動機起停技術(shù)

　　從測試車諜照來看，新車型帶有六速手動版本，還配置了發(fā)動機起停技術(shù)。不同于海外市場新增2.5L的直列五缸自然吸氣發(fā)動機，一汽大眾的國產(chǎn)版本還是將保持1.4TSI和1.6L機型的動力組合，并且1.6L自然吸氣發(fā)動機的車型將占據(jù)62%的產(chǎn)量比重，不同的是，1.4TSI機型將分化為高功率和低功率兩種版本，占據(jù)整個產(chǎn)能17.5%的高功率版1.4TSI動力車型將成為高配置版本。

真正的高爾夫7車型樣車測試預(yù)計將在明春后將在中國市場展開

　　隨著新車測試的深入，新的車型平臺完成了中國路況的適應(yīng)性測試階段后，真正的高爾夫7車型樣車測試預(yù)計將在明春后將在中國市場展開。我們也將繼續(xù)保持對這款熱門車型的關(guān)注和跟蹤。

　　獨家曝國產(chǎn)高爾夫7項目規(guī)劃

　　高爾夫6在一汽-大眾上市之后，一掃這個車型曾經(jīng)在中國的陰霾，獲得了市場的認(rèn)可。隨著大眾模塊化平臺的推進(jìn)，高爾夫7很快就將問世。第七代的諜照在國外已經(jīng)被曝光多次，而它在國外的上市時間，也基本鎖定在明年。那么，高爾夫7的國產(chǎn)，將在何時?與現(xiàn)款相比，又會有哪些變化呢?近日，搜狐汽車獲得了一份高爾夫7的資料，下面就讓我們一起來了解一下高爾夫7。

　　高爾夫7將在2013年國產(chǎn)，產(chǎn)地佛山

　　簡單分析了模塊化平臺，我們再來看看國產(chǎn)高爾夫7的相關(guān)情況。從我們獲得資料來看，這款新車將是一汽大眾佛山工廠的首款下線新車。新車SOP時間為2013年8月，這與佛山工廠的投產(chǎn)時間是基本一致的。

高爾夫7路試諜照

　　高爾夫7的諜照和效果圖，國外已經(jīng)曝光過多次。盡管現(xiàn)款高爾夫6是一個過渡產(chǎn)品，但它的外觀設(shè)計無疑在全球市場都受到了歡迎。因此，高爾夫7的外觀設(shè)計，繼續(xù)沿用高爾夫6的風(fēng)格，也就不足為奇。

高爾夫7效果圖

　　從已經(jīng)曝光的效果圖來看，新款前大燈燈眉將會更低，以突出侵略性。保險杠進(jìn)氣口與現(xiàn)款相似，但兩側(cè)進(jìn)一步向外擴張，并且新增的扁平LED霧燈，也與大燈的氣質(zhì)相統(tǒng)一。整車側(cè)面將會有更多的流暢線條，而尾部設(shè)計則相對保守一些。整體來說，高爾夫7的外觀設(shè)計將會更趨運動化，前臉則更具侵略性。

最高年產(chǎn)23萬輛，產(chǎn)能問題的解決，將會讓高爾夫7大量供向市場，加價提車就會逐漸消失。

　　在車型尺寸方面，有報道稱高爾夫7相比現(xiàn)款將會進(jìn)一步加長加寬，軸距有可能會達(dá)到2630毫米。由于實行了模塊化開發(fā)，這一切的改變都將會變得更加容易。

高爾夫7將配備1.6L自然吸氣發(fā)動機和1.4T增壓發(fā)動機兩種動力

　　動力方面，國外市場的動力總成選擇很多，我們不再多說。而國內(nèi)市場，我們獲得的資料顯示，它將依然只有1.6L自然吸氣發(fā)動機和1.4T增壓發(fā)動機兩種動力，同時匹配手動和手自一體兩種變速箱。但是，新的1.4T發(fā)動機，將會提供兩種動力調(diào)校版本。第一種與現(xiàn)款相同，最大輸出功率為96kW，最大輸出扭矩為220Nm。第二種最大輸出功率為110kW，最大輸出扭矩暫時不能確定，從國外的資料來看，有220Nm和240Nm兩種調(diào)校，預(yù)計國內(nèi)將會選擇240Nm的調(diào)校版本，以進(jìn)一步突出其動力性能。在國內(nèi)其他廠家都在爭相推出渦輪增壓發(fā)動機時，大眾此舉，顯然是想進(jìn)一步穩(wěn)固自己在動力技術(shù)上的市場地位。

從產(chǎn)量圖上看，高爾夫7將主攻手動擋

　　產(chǎn)能方面，因為高爾夫7在廣東佛山工廠生產(chǎn)，而且短時期內(nèi)該工廠所產(chǎn)車型也不會太多，因此高爾夫7的產(chǎn)能計劃就要比現(xiàn)款要寬松得多。相關(guān)人士透露，一汽-大眾為其準(zhǔn)備的最高年產(chǎn)能，達(dá)到了約23萬輛。可以預(yù)見，產(chǎn)能問題的解決，將會讓高爾夫7大量供向市場，加價提車就會逐漸消失。另外，充足的產(chǎn)能也會給其他廠家?guī)砗艽箐N售壓力，或許2014和2015年，國內(nèi)汽車產(chǎn)品售價可能會出現(xiàn)明顯的下跌趨勢。

　　模塊化平臺產(chǎn)物，與現(xiàn)款PQ35平臺有何區(qū)別?

　　近年來，大眾、寶馬等企業(yè)提出了模塊化平臺的概念，本文的主角——高爾夫7就是由大眾MQB模塊化平臺打造而來，與奧迪A3屬于同一平臺。那么，它與以往的PQ35平臺又有何區(qū)別呢?首先我們了解一下模塊化平臺的概念。

高爾夫7路試諜照

　　大眾現(xiàn)有的車型平臺，是按照車型的級別來劃分的。A0級以及A00級一下基本來自于PQ25平臺，A級來自于PQ35平臺，B級來自于PQ46平臺。這種平臺化的優(yōu)點是，可以實現(xiàn)大部分底盤和動力系統(tǒng)的共享，縮短開發(fā)時間。但是這種平臺化依然具有局限性，主要體現(xiàn)在車型很難根據(jù)各個區(qū)域市場的不同需求而變化。

高爾夫7效果圖

　　隨著大眾等企業(yè)逐漸國際化，就需要一種新的模式來取代現(xiàn)有的平臺概念。模塊化就應(yīng)運而生。簡單的說，模塊化就是將現(xiàn)有的平臺進(jìn)行拆分再組合，形成一個個模塊。如此以來，即使是相同的車型，根據(jù)不同市場的用戶需求，也可以有不同的設(shè)計，而且這其中只需要更換某一個模塊即可，不需要再次重新開發(fā)。我們還可以用我們的電腦模塊化來進(jìn)行理解。電腦主要是由主板、CPU、內(nèi)存、顯卡、硬盤等原件組成，這些原件我們就可以視為模塊。那么，根據(jù)不用消費者的需求，就可以選擇不同的模塊，組合成符合每個用戶需要的不同電腦。不同的是，在汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)，只根據(jù)不同市場來進(jìn)行模塊化。

現(xiàn)款高爾夫6

　　大眾使用模塊化指導(dǎo)思想之后，橫置發(fā)動機平臺，基本上都?xì)w屬到了MQB模塊平臺之內(nèi)，而縱置則歸屬到MLB平臺。新的奧迪A4、A6、A8等車型，均屬于MLB模塊平臺，而本文的主角高爾夫7，則來自于MQB平臺。

　　通過以上的簡單解釋，我想大部分網(wǎng)友應(yīng)該都能理解模塊化的概念了。相比現(xiàn)有的平臺概念，模塊化平臺并不是一種新技術(shù)，而是一種新的排列組合方式。相對來說，對汽車廠家更為有意義，而對消費者而言，意義則并不大。

文/搜狐汽車