我們對(duì)于寶馬狂熱關(guān)注的粉絲從某些地方打探到，這家汽車制造商的Vision Efficient Dynamics（簡(jiǎn)稱VED）概念車已經(jīng)得到了該公司的量產(chǎn)許可，并且關(guān)于該車的一些詳細(xì)信息現(xiàn)在也透露出來(lái)了。

　　這款VED最終的量產(chǎn)版本應(yīng)該會(huì)被稱作是i1或者是i100，車身底盤采用碳元素纖維進(jìn)行制造。在推出的初期會(huì)采用汽油混合動(dòng)力機(jī)構(gòu)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)或者是全電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。就在一個(gè)月左右之前，還有傳言表示這款酷派將會(huì)采用來(lái)自于ActiveHybrid 5概念車的驅(qū)動(dòng)元件，而這些元件則衍生自ActiveHybrid 7系列。這一部件的最大輸出功率大約達(dá)到300馬力，當(dāng)然這要?dú)w功于雙動(dòng)力渦輪增壓機(jī)構(gòu)以及輸出功率達(dá)到40千瓦的電動(dòng)馬達(dá)。發(fā)動(dòng)機(jī)的能量將由一款8檔的變速箱傳遞到輪轂上。

　　不過(guò)我們現(xiàn)在已經(jīng)知道，混合動(dòng)力機(jī)構(gòu)之中的元件之一是一款1.5升的3汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率達(dá)到181馬力，配合兩款電動(dòng)馬達(dá)，每一個(gè)的輸出功率為93馬力，動(dòng)力將會(huì)通過(guò)一款雙離合器變速箱以及全輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)傳遞，至于后輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)則有可能會(huì)出現(xiàn)在全電動(dòng)車型上面。

　　寶馬之前的概念車使用的車身在盡可能的優(yōu)化空氣動(dòng)力性能的同時(shí)也十分看中功能性的設(shè)計(jì)。包括采用了更低的車頭以及一些能夠進(jìn)一步加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻的通孔設(shè)計(jì)。在車身上你還可以發(fā)現(xiàn)很多的賽車才有的元素，車子的風(fēng)阻系數(shù)僅有0.22。而現(xiàn)在的量產(chǎn)車之中最好的表現(xiàn)也就0.24，是2010款的梅賽德斯·奔馳E-Class Coupe。

　　由于采用了碳元素纖維制造測(cè)車身，車子從靜止加速到62英里每小時(shí)的中間只有4秒，油耗則為58英里每加侖。至于車子的價(jià)格則要到差不多2013年的時(shí)候才會(huì)知曉，估計(jì)會(huì)在12.5萬(wàn)歐元到17.5萬(wàn)歐元（折合人民幣115萬(wàn)到161萬(wàn)）不等，這也就是為什么有傳言表示寶馬僅僅會(huì)在5年之內(nèi)生產(chǎn)3萬(wàn)臺(tái)此車的緣故。

　　此外，之前的概念車車身上還采用了成熟的軟件系統(tǒng)，不斷的接受車身各處的數(shù)據(jù)反饋，能夠讓駕駛更具效率。舉個(gè)例子來(lái)說(shuō)，車子的導(dǎo)航系統(tǒng)提供的交通數(shù)據(jù)能夠讓車子判斷是不是要關(guān)閉冷卻系統(tǒng)，以便使得在高速路上面的行駛越加有效。即使是空調(diào)以及電動(dòng)方向盤的敏感度都能夠針對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)節(jié)，以便獲得更好的表現(xiàn)。如果量產(chǎn)之后的車子有著和寶馬 M系列一樣的性能表現(xiàn)，以及非常低的油耗以及廢氣排放。作為一輛高級(jí)小車，是相當(dāng)惹人注目的。

　　借助這款新的Vision 概念車的量產(chǎn)版本，寶馬的目的并不是能夠和雪佛蘭Volts，豐田普銳斯插電式車型或者標(biāo)致柴油混合動(dòng)力概念車相較量那么簡(jiǎn)單。可以說(shuō)這是寶馬的一張王牌，集合了眾多的高科技組件，就好像有著天使的光環(huán)一般熠熠生輝。車子的質(zhì)量更輕，更具有經(jīng)濟(jì)性，運(yùn)動(dòng)感以及未來(lái)的時(shí)尚氣息。量產(chǎn)車型在面世之后的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將會(huì)是奔馳的SLS AMG E-Cell電動(dòng)版本，奧迪的e-tron以及保時(shí)捷的918 Spyder等等。