在持續(xù)了幾個月的不確定狀態(tài)之后，大眾汽車集團AG的首席執(zhí)行官馬丁·溫特空終于開口告訴保時捷，這一豪車品牌將會在未來大眾汽車的運動型以及豪華型轎車的設計和開發(fā)上面扮演一個重要的角色。這一講話也無形之中讓奧迪的高層大失所望，因為扮演這樣的角色也是該公司的高層熱切希望的。

　　在保時捷的11月30日舉辦的周年紀念日大會上面，溫特空這樣的說話也使得保時捷成為了大眾的第十個品牌。大眾汽車集團本來是希望保時捷能夠使用大眾汽車集團已經(jīng)開發(fā)的車身結構來制作自身的運動型產(chǎn)品的，例如保時捷911。但是保時捷的工程師們拒絕了這一請求，因為大眾的底盤可能并不足以支撐保時捷運動車的敏捷動作。

保時捷的2011款Panamera S

　　保時捷還表示自己會開發(fā)一款"標準矩陣"式的底盤來支持自己的保時捷 Panamera 以及未來的賓利車型。不過奧迪也沒有被公司拋棄，同樣也會參與到這一"標準矩陣"式的底盤設計之中來，這樣的設定也有可能會使用到奧迪的A4，A5以及Q5上面。

　　小資料：售價達到89,800美元的保時捷 Panamera S采用的是一款最大輸出功率達到400馬力的V8發(fā)動機，可以在5.2秒之內從靜止加速到60英里每小時，最高速度更可以達到175英里每小時。售價達到93800美元的保時捷 Panamera 4S采用的是一款最大輸出功率達到400馬力的V8發(fā)動機。售價達到132600美元的保時捷 Panamera 渦輪版采用的是一款最大輸出功率達到500馬力的V8發(fā)動機，可以在4.0秒之內從靜止加速到60英里每小時，最高速度更可以達到188英里每小時。至于保時捷 Panamera V6和保時捷 Panamera 4都采用了一款3.6升的V6發(fā)動機，最大輸出功率達到300馬力，扭矩峰值達到295磅·英尺，價格分別為74,400 美元以及78,900美元。