強勁的小獅子

　　作為一款需要在城市中穿梭的小獅子，一定要擁有一顆歡快的心。目前無論是國內還是國外版本的207都主要配備的是1.4和1.6升的汽油機，不過在海外版中不僅有1.6升VTi高性能版本機型，而且還擁有三款1.6升不同功率輸出的渦輪增壓發(fā)動機，動力可謂相當迅猛，最高175馬力的1.6升THP車型對于這款整備質量不到1.2噸的小家伙來說簡直可以稱得上是超級瑪麗了。

標致208路試諜照

　　不過在208上，我們不僅依舊能夠看到這些傳統(tǒng)發(fā)動機，標致最新開發(fā)的1.2升渦輪增壓發(fā)動機也將配備在新車上。這款三缸發(fā)動機的最大功率為110馬力，與現(xiàn)款的1.6升發(fā)動機相比最大功率還要增加了4馬力。同時它最大190牛米的最大扭矩也要比現(xiàn)款1.6升發(fā)動機142牛米的最大扭矩有了明顯的提升，因此這款1.2T發(fā)動機不僅有望配備在將來的208車型上，而且也可以配備在國產(chǎn)版的308低配版上，從而一舉扭轉目前PSA發(fā)動機落后陳舊的現(xiàn)實問題。實際上從動力參數(shù)的角度上來看，標致的1.2T發(fā)動機要比大眾的同排量機型在動力上更為強大，因此如果能夠引入國產(chǎn)，那么對PSA的中低端產(chǎn)品序列將起到?jīng)Q定性的拉動作用。

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　　 208的中國策略

　　一套底盤，在中國沿用了十年。從206進入這個快速增長的市場開始，PSA就憑借著這款小車的底盤已經(jīng)老舊的動力系統(tǒng)開始打拼，又將其配備給C2，此后又開發(fā)了中國版的207，都是換湯不換藥。而在此期間，福特領悟了，引入了國際同步的新嘉年華，同時還有本田的新飛度，大眾的新波羅。但東風標致在小型車上卻依舊沿用著這套同富康時代一樣的動力和傳動系統(tǒng)不斷的堅守，耗盡了自己在設計上的優(yōu)勢，在操控上的優(yōu)勢，留下的則只是207慘淡的銷量以及不斷走低的價格。

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　　實際上PSA并不是沒有先進的技術，比如1.2T發(fā)動機，比如六速自動變速器，但就是不愿引入中國，或許是因為擔心成本的增加會使自家產(chǎn)品喪失競爭能力，或許是因為新技術的投產(chǎn)需要大筆資金，因此才不斷的開發(fā)出一些基于老平臺的“中國版本”。不過如果PSA希望能夠重新拾回被自己主動放棄的優(yōu)勢，那么對208的引入就不要再縮水，再等待了，同時包括1.2T在內的最新動力技術也可以同時引進國內，從而樹立中國小型車中的技術領導者地位。

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　　總結：

　　與207相比，208無論在外觀還是內飾的設計上都更加體現(xiàn)了小獅子更具個性的DNA元素。與目前在中國市場上馳騁的小型車相比，它更加時尚，空間也要比207更加寬敞，同時還有著一系列先進的動力和傳動系統(tǒng)，最重要的是它還擁有著小型車中駕駛者之車的美譽。這的確是一款非常有產(chǎn)品力的小家伙，只是希望它不要再遲到。

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