水平的心

　　就像曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)的“戲說”類歷史劇一樣，這種不得不倒向大眾口味的趨勢在車界也頗為盛行，而這款新翼豹就是其中的典型案例，但慶幸的是斯巴魯并沒有將發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤的傳統(tǒng)也一并調(diào)整。在這款新車上我們能夠看到的是在上一代中出現(xiàn)的眾多排量被兩款發(fā)動(dòng)機(jī)所替代，一款是已經(jīng)出現(xiàn)在森林人等車型上的170馬力2.5升四缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，而另一款則是全新開發(fā)的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)。

新翼豹水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī) 

　　所謂全新并不是指它的動(dòng)力指標(biāo)，而是它的節(jié)能效果。這款最大功率148馬力，最大扭矩196牛米的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)從動(dòng)力上來說雖然與同級(jí)車型的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比還算是優(yōu)秀，但實(shí)際上這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)和現(xiàn)款三代車型并沒有什么兩樣。只是在配備了CVT變速箱后，百公里油耗降低到了6.35升，這樣的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)使它成為了美國市場上燃油經(jīng)濟(jì)性最好的一款四驅(qū)車產(chǎn)品，在國內(nèi)市場上也將首屈一指。而這樣的成績實(shí)際上是來自于它的低滑動(dòng)阻力輪胎以及全新的電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，能夠?qū)⒂秃慕档?%左右。

　　雖然在底盤的設(shè)置上與第三代翼豹相比并沒有什么不同，依舊是前麥弗遜后雙叉臂的風(fēng)格，在配置上也基本囊括了目前主流的主動(dòng)安全配置，包括了車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、ABS防抱死系統(tǒng)等常見配置，同時(shí)它的四驅(qū)系統(tǒng)也為處理各種濕滑路面提供了保證。

　　翼豹的中國之路

　　在第三代翼豹上市的時(shí)候，有網(wǎng)友就稱“豹子變成了大貓”，現(xiàn)在看來第四代翼豹簡直可以用“家貓”來衡量了，雖然腿部空間已經(jīng)不再局促，雖然外形設(shè)計(jì)已經(jīng)能為更多的買家所接受，雖然四速自動(dòng)變速器已經(jīng)被CVT無級(jí)變速器所取代，但這些改變沒有一項(xiàng)沿用了翼豹的精髓與傳統(tǒng)，而在與兇狠的鯊魚嘴Lancer對(duì)比中，翼豹的設(shè)計(jì)顯然是無法占有任何優(yōu)勢的。

　　為市場妥協(xié)其實(shí)并不奇怪，因?yàn)殍蟾叩娘L(fēng)格并不是誰都能做到的，不過翼豹正是因?yàn)槠洫?dú)特的低矮車身，犀利的線條才吸引了人們的關(guān)注，而咆哮著的2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)配合上全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)才能擁有終極的運(yùn)動(dòng)快感。但當(dāng)這一切的追求都轉(zhuǎn)化為了對(duì)軸距的渴望以及對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的苛求時(shí)，翼豹的魅力也就消失殆盡了，因此三代翼豹在中國的銷量不佳也就不難理解了，而第四代翼豹的登場恐怕也不會(huì)勾起人們對(duì)它的向往。

　　總結(jié)：

　　在富士重工時(shí)代，翼豹一直延續(xù)著自己的思考方式，而在豐田時(shí)代，翼豹?jiǎng)t放棄了自己的思考轉(zhuǎn)向了更大眾化的口味，只是在轉(zhuǎn)型的過程中卻忘卻了自己究竟是誰，邯鄲學(xué)步的教訓(xùn)不僅出現(xiàn)在了三代翼豹上，在四代翼豹上更是走得更遠(yuǎn)。保時(shí)捷堅(jiān)持后置后驅(qū)四十年，如今也為高端運(yùn)動(dòng)人士所追捧，那么東瀛的翼豹為什么就不能更加堅(jiān)持自己的風(fēng)格呢?