為了保證激情駕駛的安全性，318i配備了自動穩(wěn)定控制及牽引力輔助控制系統(tǒng)(ASC+T)、彎道防滑系統(tǒng)(CBC)以及第三代動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)(DSCⅢ)，應付大多數(shù)的駕駛狀況應該是足夠了。這些系統(tǒng)將時時監(jiān)測輪胎轉速、方向、油門、車速等車子的動態(tài)信息，如果系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)任何超出駕駛者意愿的失控則立即介入駕駛，通過降低發(fā)動機轉速、對個別車輪單獨制動來保護人車的安全。

　　后輪驅動是寶馬的一大特點。BMW318I轎車50`50軸負荷分配，后輪驅動相比前輪驅動的車，重量分配更合理，剎車點頭現(xiàn)象弱，快速過彎的危險小。對于一部日常使用的高級轎車來講，后輪驅動是經(jīng)典的驅動形式。另一特點是其超過2.7米的長軸距，讓乘坐更舒適，寬闊。另外，長軸距還可加大轉彎時的控制力，高速駕駛更安全。

　　內飾與國內生產(chǎn)的上一代寶馬3系相似。由于是右肽車，一些如方向撥桿和雨刮撥桿有所不同之外，其余的沒有多大的改動。儀表盤的設計是喜歡寶馬的朋友熟悉的，簡單、易明，相信開上寶馬的朋友永遠不會忘記德國的這種造車理念。

　　手動檔是這輛車的精髓所在，5前速的變速箱，配合2.0L發(fā)動機在加速過程中決不含糊。編者有幸陪同車主在香港的公路上狂飚了一圈。加速感極強，以至于編者緊張地握著身上的安全帶（香港法律規(guī)定乘客要戴上安全帶。）強烈的推背感比自動檔深踩油門所感受到的還要強，編者估計了一下，0－100公里/小時所需時間應少于10秒。這對于一臺2.0L發(fā)動機來說是非常優(yōu)異的成績了，直列4缸發(fā)動機的代表很好地體現(xiàn)在這一輛3系車型上。

　　新一代的寶馬3系已經(jīng)推出并在國內生產(chǎn)，國外的3系、5系旅行版也已經(jīng)有售，但是國內是鮮有現(xiàn)車。據(jù)香港的有關人員介紹，由于香港的旅行車市場已經(jīng)被奧迪的旅行車占據(jù)，所以大家有機會在香港看到此款寶馬旅行版轎車也是極少的。

　　下面就讓大家欣賞一下寶馬3系轎車的進化歷程。