2010年3月29日，一汽-大眾奧迪品牌在科技日活動(dòng)上首次向中國(guó)消費(fèi)者展示了在高效科技領(lǐng)域的創(chuàng)新成果——e-tron純電動(dòng)概念車，以及代表奧迪現(xiàn)有高效技術(shù)的全系高效車型，其中包括了首次在中國(guó)亮相的奧迪A3系列車型。這是繼2007年發(fā)布高效模塊戰(zhàn)略之后，奧迪在汽車環(huán)�？萍挤矫鏆v經(jīng)三年探索研發(fā)后的一次最新成果的集中展示。

首次在中國(guó)亮相的奧迪A3系列車型

e-tron純電動(dòng)概念車

    奧迪從2009年初開始實(shí)施專注于純電動(dòng)車研發(fā)的e-performance計(jì)劃，至今，奧迪已經(jīng)連續(xù)亮相了三款e-tron純電動(dòng)車型，它們通過不同的技術(shù)為未來電動(dòng)車的發(fā)展提出了多樣化的解決方案。正如“quattro”已經(jīng)成為奧迪全時(shí)四驅(qū)技術(shù)的代名詞一樣，“e-tron”將成為奧迪品牌純電動(dòng)技術(shù)的標(biāo)志性符號(hào)。

    除此以外，奧迪始終在探索真正切實(shí)有效的節(jié)能減排方案，并堅(jiān)持從汽車的各個(gè)部件最大限度降低能量的消耗。一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理唐邁表示：“正是由于在各個(gè)方面的技術(shù)突破，1995-2007年間，奧迪全系車型的平均二氧化碳排放量大幅降低30%。未來三年，奧迪集團(tuán)計(jì)劃投資約55億歐元用于新產(chǎn)品和高效技術(shù)的研發(fā)。我們的目標(biāo)是在2012年前，將二氧化排放量再降低20%。在高效模塊戰(zhàn)略下，奧迪的汽車技術(shù)將從發(fā)動(dòng)機(jī)高效化、車身輕量化、電子系統(tǒng)智能化，最終發(fā)展為在整車高效基礎(chǔ)上的純電動(dòng)化。”

    奧迪A3車型在這次的科技日活動(dòng)中首次與國(guó)人正式見面，而且據(jù)廠家稱，奧迪A3將在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)整車進(jìn)口銷售。奧迪A3系列已發(fā)展到第二代車型，期間經(jīng)歷多次改款升級(jí)，產(chǎn)品陣容不斷擴(kuò)充，全系產(chǎn)品除了經(jīng)典的A3三門兩廂車型外，還包括五門兩廂形式的A3 Sportback車型和配備可收折軟質(zhì)頂篷的A3 Cabriolet車型。此外，作為更加體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)與個(gè)性的高性能車型，S3和S3 Sportback也是兩款重要產(chǎn)品。豐富的產(chǎn)品組合進(jìn)一步鞏固了奧迪A3系列車型在高檔A級(jí)車市場(chǎng)中的地位，同時(shí)，全方位入手實(shí)現(xiàn)高效與環(huán)保的造車理念，也早已貫徹到奧迪A3全系的各款車型之中。

    目前裝備在A3和A3 Sportback上的1.4升TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)在5,000轉(zhuǎn)/分時(shí)輸出最大功率92千瓦（125PS），在1,500轉(zhuǎn)/分至4,000轉(zhuǎn)/分可輸出200牛米的最大扭矩，完全達(dá)到2.0升自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平。在匹配6擋手動(dòng)變速箱的情況下，0到100公里/小時(shí)加速成績(jī)?yōu)?.4秒，（A3 Sportback車型為9.6秒），最高車速可達(dá)203公里/小時(shí)，綜合油耗僅為5.7升/百公里（A3 Sportback車型為5.8升/百公里）；匹配7速S tronic雙離合變速箱的情況下，0到100公里/小時(shí)加速成績(jī)?yōu)?.3秒，（A3 Sportback車型為9.5秒），最高車速可達(dá)203公里/小時(shí)，綜合油耗僅為5.3升/百公里（A3 Sportback車型為5.5升/百公里）。

    在2009年法蘭克福車展上，純電能驅(qū)動(dòng)車輛奧迪e-tron最先出現(xiàn)在公眾的視野，這款為每個(gè)車輪配備獨(dú)立電動(dòng)機(jī)的四驅(qū)車具備濃重的跑車氣質(zhì)與概念車的科技感，而其4.8秒的百公里加速時(shí)間和248公里的行程范圍昭示著奧迪在電動(dòng)技術(shù)上的顯著研發(fā)成果。

    隨后在北美底特律車展，基于四驅(qū)車型進(jìn)一步研發(fā)而成的后驅(qū)奧迪e-tron車型精彩亮相。由減少為兩個(gè)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪的奧迪e-tron具備毫不遜色的優(yōu)異表現(xiàn)：百公里加速僅5.1秒，行程250公里。

    奧迪的電能驅(qū)動(dòng)技術(shù)不僅在跑車領(lǐng)域成績(jī)斐然，在更加貼近實(shí)用和量產(chǎn)的小型車上同樣不負(fù)眾望：奧迪A1 e-tron車型在2010年日內(nèi)瓦車展上得以推出。這是一款為未來城市而生的車型，在市區(qū)的行駛里程可超過50公里，百公里平均耗油量?jī)H為1.9升，二氧化碳排量低至45克/公里。奧迪A1 e-tron的推出，標(biāo)志著奧迪純電動(dòng)技術(shù)向?qū)嵱门c量產(chǎn)邁出了一大步，走向了高度成熟。相信在不遠(yuǎn)的將來，會(huì)有更多的“e-tron”最終改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞健?/p>

    在2009年法蘭克福展出的四驅(qū)奧迪e-tron開發(fā)過程中，除了研發(fā)存儲(chǔ)能力更強(qiáng)的鋰電池技術(shù)外，為了克服電動(dòng)車的固有局限性，奧迪公司采取了全新的設(shè)計(jì)理念，即一套包括對(duì)車身組件進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)、應(yīng)用整車輕質(zhì)構(gòu)造理念和優(yōu)化電驅(qū)組件設(shè)置在內(nèi)的整體方案。這些投入都取得了可喜的成果：純電動(dòng)高性能跑車奧迪e-tron在車展一經(jīng)亮相便驚艷全場(chǎng)。這款概念車前后軸分別采用兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，是一款名副其實(shí)的四驅(qū)車。在230千瓦動(dòng)力和4500牛•米扭矩的推動(dòng)下，百公里加速僅需4.8秒，最高時(shí)速被限定在200公里/小時(shí)。鋰離子蓄電池所存儲(chǔ)的42.4千瓦時(shí)的能量足夠車輛行駛248公里。

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發(fā)動(dòng)機(jī)高效化——最大限度獲取每一滴油的能量

    目前，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)是最現(xiàn)實(shí)可行的兼顧高效性和運(yùn)動(dòng)性的驅(qū)動(dòng)方式。但動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)的能量損耗約占整車能量損耗的38%，也就是說在理想狀況下，1升燃油所產(chǎn)生的能量中最多只有62%能夠真正用于推動(dòng)車輛前進(jìn)。因此提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率，減少傳動(dòng)系統(tǒng)的能量消耗對(duì)降低油耗非常重要。

    相比之前的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，配備AVS奧迪可變氣門升程系統(tǒng)的新型FSI和TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，可降低7%的油耗，并且由于使用了體積縮小的水泵以及其他改良設(shè)計(jì)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)能夠大幅度降低摩擦損失，可再節(jié)油約5％。

    從TDI清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)首次投入使用以來，奧迪不僅將排放在原有水平上降低了超過10%，還使功率增加了一倍，扭矩提高了70%。配備ULES超低排放系統(tǒng)的新型奧迪TDI車型可滿足目前全球最嚴(yán)格的加州LEV II Bin5標(biāo)準(zhǔn)，以及歐洲2014年將要實(shí)施的歐VI排放標(biāo)準(zhǔn)，成為世界上最清潔的柴油車。

    奧迪A3 TDI在洛杉磯車展上以超越混合動(dòng)力車的低油耗和低排放，榮膺2010年度綠色車型（Green Car of the Year），其中1.6 TDI車型的百公里油耗低至3.3升，這意味著汽車每公里的二氧化碳排放量低于100克，達(dá)到99克/公里，這低于了歐盟將于2012年實(shí)施的120克/公里的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)。

    與此同時(shí)，奧迪在傳動(dòng)系統(tǒng)中有五種完全不同的技術(shù)可供選擇——即傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱，S tronic雙離合變速箱，tiptronic手動(dòng)/自動(dòng)一體式變速箱，R tronic順序式變速箱，以及multitronic無級(jí)/手動(dòng)一體式變速箱。每一種變速箱都是根據(jù)不同車型特點(diǎn)量身設(shè)計(jì)的。其中S tronic雙離合變速箱可降低油耗0.5升/百公里，而采用8擋變速tiptronic的全新一代A8的油耗與上一代車型相比降低了大約6%。

車身輕量化——降低能耗與行駛安全的最佳平衡

    經(jīng)實(shí)驗(yàn)證實(shí)，空氣阻力每減少10%，油耗可減少0.15升/百公里；車重每減少100公斤，油耗可減少0.3升/百公里。鋁制車身與鋼板車身相比重量大約可減輕40%，這可以明顯地降低能耗。輕量化車身是奧迪的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，也是最重要的未來戰(zhàn)略技術(shù)之一。

    早在二戰(zhàn)前，奧迪就成為世界上第一個(gè)用理論計(jì)算空氣動(dòng)力學(xué)特性并在風(fēng)洞中進(jìn)行實(shí)驗(yàn)的汽車公司。1983年，奧迪100（奧迪A6的前身）首次在量產(chǎn)轎車上實(shí)現(xiàn)了0.3的全球最低風(fēng)阻系數(shù)，并從此改變了世界量產(chǎn)轎車外型設(shè)計(jì)的潮流。秉承奧迪的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，新款?yuàn)W迪車型無一不具有出色的空氣動(dòng)力學(xué)特性。

    1994年，配備ASF奧迪空間框架結(jié)構(gòu)的奧迪A8正式問世，標(biāo)志著汽車車身領(lǐng)域的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)全新階段。ASF的理念來源于各種各樣的動(dòng)物的骨骼，例如大象看似笨重，但它的骨骼構(gòu)造使其同樣是運(yùn)動(dòng)好手。因此，ASF打破了人們對(duì)于車身“鋼板越厚越安全”的傳統(tǒng)認(rèn)知，展現(xiàn)了輕量化車身在環(huán)保、安全和駕駛樂趣上的巨大潛力。而且，在汽車壽命結(jié)束后，所有的鋁制零件都可以通過較少的能源消耗進(jìn)行回收再利用。制造A8車身所需要的所有鋁材中，約有50%的鋁材可以通過回收二次使用。

    奧迪的輕量化不僅僅意味著車架和鋼板重量的減輕，它是全車各個(gè)部件重量?jī)?yōu)化的集合，包括了發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化、以及傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、油箱等任何一個(gè)有可能降低重量的部分。一輛采用輕量化科技的奧迪A5，比普通A5可減輕重量350公斤，這意味著每百公里可以降低油耗約1升。

電子系統(tǒng)智能化——讓每一分能量都發(fā)揮得恰到好處

    在談到節(jié)能科技時(shí)，空調(diào)、電子設(shè)備等等通常被忽視，但其實(shí)它們加起來可以消耗整車能量的8%，雖然相比動(dòng)力系統(tǒng)這個(gè)數(shù)字并不高，然而奧迪依然不放過任何一個(gè)可以降低能耗的可能。2009年奧迪開始在量產(chǎn)車型中全面推廣IEM創(chuàng)新能量管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括啟動(dòng)/停車系統(tǒng)(start/stop system)、能量回收系統(tǒng)、優(yōu)化的汽車耗電以及高效空調(diào)系統(tǒng)。通過對(duì)全車能耗部件的有效管理可以降低高達(dá)10%的燃料消耗。

    奧迪為多款手動(dòng)擋車型標(biāo)配了啟動(dòng)-停止系統(tǒng)。在標(biāo)準(zhǔn)行駛試驗(yàn)中，該系統(tǒng)百公里可節(jié)省0.2升燃油，在普通的城市交通中還有更大的節(jié)能潛力。當(dāng)汽車行駛至紅燈或者十字路口暫停時(shí)，駕駛者只需將變速桿處于空擋位置，松開離合器踏板，這時(shí)控制器就會(huì)自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。只要駕駛者踩下離合器，一個(gè)啟動(dòng)器就會(huì)重新快速舒適地啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

   由于電氣系統(tǒng)每小時(shí)大約可達(dá)1升，駕駛者的駕駛習(xí)慣對(duì)油耗可產(chǎn)生30%的影響，帶有高效程序的車載電腦就像駕駛者的節(jié)能助手，可以適時(shí)地提醒駕駛員換擋或關(guān)閉車窗等正確操作，以降低油耗損失。

    奧迪在車燈中使用發(fā)光二極管。在高性能跑車R8、R8 Spyder以及頂級(jí)車型A8中，前燈的全部照明功能都是通過LED實(shí)現(xiàn)的。每個(gè)LED燈功率只有40瓦，這一能耗水平比已經(jīng)非常節(jié)能的氙氣車燈還要少，比普通鹵素車燈的能耗節(jié)省得更多，并且使駕駛者即使夜間開車眼睛也不會(huì)疲勞。

驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)純電動(dòng)化——零排放的多樣化解決方案

    目前最為現(xiàn)實(shí)有效的環(huán)保驅(qū)動(dòng)技術(shù)依然是對(duì)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)化，混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)技術(shù)是必要的過渡階段，最終純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)將成為零排放的最佳解決方案。在這次科技日上，奧迪同時(shí)展示了在這三個(gè)不同階段的技術(shù)成果。

    這次展出的e-tron純電動(dòng)概念車和奧迪Q5氫燃料電池車是奧迪所有尖端節(jié)能減排科技的集合，更重要的是它們?yōu)橛脩籼峁┝说膬煞N零排放解決方案，縮短了理想化汽車與我們的距離。此外，首次在中國(guó)展出的Q5混合動(dòng)力車模型顯示了奧迪在這一技術(shù)領(lǐng)域成熟的技術(shù)實(shí)力，Q5混合動(dòng)力車型將于2010年底正式投放海外市場(chǎng)。這將是奧迪量產(chǎn)的首款混合動(dòng)力車型。

    奧迪e-tron的每個(gè)車輪單獨(dú)配備了一臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，對(duì)稱的布局在實(shí)現(xiàn)理想車身負(fù)載分配的同時(shí)達(dá)到了絕對(duì)意義的四輪驅(qū)動(dòng)效果，也使對(duì)轉(zhuǎn)向過度或不足的控制不再局限于制動(dòng)。在性能表現(xiàn)上，能量驚人的高性能鋰電池能夠驅(qū)動(dòng)e-tron行駛248公里，在啟動(dòng)瞬間即爆發(fā)出230千瓦（313馬力）最大功率，最大扭矩更達(dá)到驚人的4,500牛•米。如此強(qiáng)大的扭矩輸出讓即使是12缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)都相形見絀。e-tron由靜止加速到100公里/小時(shí)僅需4.8秒，60至120公里/小時(shí)的加速時(shí)間為4.1秒，這款車將于2012年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

    奧迪還首次向公眾展示其在氫燃料電池技術(shù)上的成果——奧迪Q5 HFC氫燃料電池概念車。HFC三個(gè)字母代表的是Hybrid Fuel Cell，即復(fù)合式燃料電池。奧迪Q5 HFC可在13.4秒之內(nèi)加速到100公里/小時(shí)，最高速度可達(dá)160公里/小時(shí)。氫氣的利用非常高效，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率可以達(dá)到50%以上。