與風(fēng)靡全球的陸地巡洋艦一樣，日產(chǎn)途樂也是日本戰(zhàn)后模仿威利斯的產(chǎn)物，同時(shí)它們也是幾乎同時(shí)進(jìn)入市場(chǎng)的硬漢級(jí)日系越野車產(chǎn)品。雖然在國內(nèi)市場(chǎng)上，陸地巡洋艦有著無可匹敵的優(yōu)勢(shì)，但在海外市場(chǎng)上，日產(chǎn)的途樂卻是遍布全球，在聯(lián)合國的維和部隊(duì)中，人們親切的稱它為“越野王”。而就在今年六月，這位鐵漢終于將要來到中國的市場(chǎng)上了，那么作為姍姍來遲的后來者，是否值得你考慮呢?

　　硬磕的資本

　　如果你有機(jī)會(huì)馳騁內(nèi)蒙和新疆國道的話，一定會(huì)為眾多的豐田陸地巡洋艦所震撼，無論是新款還是老款，它們出現(xiàn)在你視野里的數(shù)量要比普通轎車多得多，而這樣的情況同樣也出現(xiàn)在了非洲、中東這些不怕喝油只怕車子不硬實(shí)的地方。那么相比于陸地巡洋艦來說，途樂的生存之道究竟在哪里?在它的基因中又有哪些與眾不同的地方呢?

　　實(shí)際上中大型硬漢SUV一直以來總是限于了一種兩難的境地。對(duì)越野性能癡迷的用戶越來越少，但同時(shí)又很難兼顧城市SUV對(duì)動(dòng)力和操控的需求。這就像是最新款的陸地巡洋艦，雖然加強(qiáng)了懸掛的舒適性，提升了它的動(dòng)力表現(xiàn)，但開起來依舊像是開船，加速緩慢，晃晃悠悠，但同時(shí)在越野能力上卻采用了更多的電子技術(shù)而簡化了機(jī)械元件的使用。因此在新的需求下，如何能夠在這樣的需求矛盾中在越野性能和公路性能之間進(jìn)行切換，同時(shí)實(shí)現(xiàn)兩者性能的最大化也就成了時(shí)下中大型硬漢SUV最大的挑戰(zhàn)。

　　從空間上來說，它3.1米長的軸距要比過去增加了接近100毫米，同時(shí)在車高和車寬上也得到了提升，從而能夠保證車內(nèi)的三排乘員都能擁有不錯(cuò)的空間。而從舒適性上，日產(chǎn)的這款新車也可謂不遺余力，包括了全視角泊車系統(tǒng)、可以存儲(chǔ)2900首歌的硬盤、多媒體DVD娛樂系統(tǒng)以及窗簾式出風(fēng)口等等。應(yīng)該說作為QX56的低端版本，途樂的配置可卻一點(diǎn)沒有損失。

　　新途樂動(dòng)力/越野能力解析

　　新途樂所配備的四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)際上我們也已經(jīng)在日產(chǎn)的眾多酷越和SUV車型中見到了，那就是All Mode四驅(qū)系統(tǒng)，包括奇駿、Murano以及最新的Juke都采用了這套系統(tǒng)來提升自己的越野能力。與傳統(tǒng)的機(jī)械式四驅(qū)系統(tǒng)相比，雖然可靠性以及應(yīng)對(duì)長時(shí)間高強(qiáng)度任務(wù)的能力有所下降，同時(shí)反應(yīng)速度也會(huì)稍慢，但操作起來卻更簡單了。通過傳感器系統(tǒng)，它能夠自動(dòng)判斷沙地、公路、雪地以及巖石路面的情況，并快速的反饋給ECU來判斷對(duì)四個(gè)車輪的扭矩輸出進(jìn)行判斷。

　　如果是在附著力比較好的公路上行駛，那么它能夠?qū)④囕v切換為前輪驅(qū)動(dòng)，而在彎道或者制動(dòng)時(shí)，又能夠根據(jù)車輪附著力的情況進(jìn)行制動(dòng)力和扭矩的分配，在自動(dòng)模式下前后輪的扭矩輸出可以再0-50%上切換。

　　最重要的是它還配備了相當(dāng)于中央差速鎖的扭矩鎖止裝置，如果采用了這個(gè)模式，那么前后軸的扭矩輸出就能夠鎖止在57：43上，因此從這一點(diǎn)上來說，它雖然已不再那么強(qiáng)硬，但卻更容易上手和操控。不過原本由純機(jī)械來完成的工作都交給了傳感器和電控系統(tǒng)來完成也勢(shì)必會(huì)造成可靠性和應(yīng)對(duì)艱難情況持久力下降的問題。

　　當(dāng)然別人有的它也得有，比如人們已經(jīng)耳熟能詳?shù)钠缕疠o助系統(tǒng)、陡坡緩降系統(tǒng)，從而能夠幫助人們?cè)谄侣飞喜涣镘?，在下坡時(shí)能夠以7-4公里/小時(shí)的速度穩(wěn)健下坡。此外，改良版的胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(TPMS)也出現(xiàn)在了新途樂上。顯然，在越野能力上，新途樂的表現(xiàn)并沒有什么特別的地方，大都是標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作，不過在公路行駛性上，它卻有著自己的考慮。首先為了應(yīng)對(duì)彎道對(duì)笨重車身的考驗(yàn)，它配備了液壓車身動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)(HBMC)，同時(shí)通過采用四輪獨(dú)立懸掛和加固襯墊以及連桿的方法，保證車子擁有更好的支撐效果，更加平穩(wěn)。在試駕過新途樂和英菲尼迪QX56后，能夠明顯感覺到在預(yù)期會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重側(cè)傾的彎道中，車子的姿態(tài)卻并沒有因?yàn)檩^高的重心和較大的離心力而發(fā)生明顯的側(cè)傾，較好的解決了大塊頭不夠靈巧的問題。同時(shí)由于車子較寬，如果邊線時(shí)沒有看到車身兩旁車輛的時(shí)候，它的變線警示系統(tǒng)就會(huì)對(duì)駕駛者發(fā)出報(bào)警，再通過自動(dòng)施加制動(dòng)來避免發(fā)生危險(xiǎn)。

　　越野和操控固然是途樂最為重要的兩項(xiàng)指標(biāo)，但它的動(dòng)力系統(tǒng)才是這款進(jìn)口車最強(qiáng)悍的武器，因?yàn)樵谀壳斑M(jìn)入中國的另外兩名競爭對(duì)手中還沒有一款有著如此強(qiáng)悍的心臟。目前進(jìn)入到中國的三菱帕杰羅最強(qiáng)悍的動(dòng)力只有3.8的V6版本，最大功率243馬力，而一汽豐田的蘭德酷路澤也只能提供275馬力的4.7升V8發(fā)動(dòng)機(jī)和老舊的五速手自一體變速器。這樣的裝備相較于途樂5.0升的VK56VD 400馬力的最大功率來說，性能就顯得有些慘白了，再算上日產(chǎn)最新推出的7速自動(dòng)變速器，因此可以說在這些硬漢中，途樂的心臟是最為強(qiáng)悍的，跑的自然也是最快的。 

　　夾縫中的機(jī)會(huì)

一汽豐田蘭德酷路澤

　　應(yīng)該說國產(chǎn)的一汽豐田蘭德酷路澤已經(jīng)占據(jù)了硬漢級(jí)全尺寸SUV市場(chǎng)的半壁江山。無論從口碑、品牌、渠道和產(chǎn)品都有著其他兩大對(duì)手無法比擬的優(yōu)勢(shì)。在越野能力上，它的動(dòng)力調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)KDSS能夠保證車子在越野情況下有足夠的懸掛行程，此外它還配備了爬行控制技術(shù)，在路況非常復(fù)雜的情況下進(jìn)入這個(gè)模式后，車子會(huì)以1-5公里/小時(shí)的速度自動(dòng)爬行前進(jìn)，而你只要把穩(wěn)方向盤就能夠順利脫險(xiǎn)。因此在越野性能上，雖然途樂足夠硬朗，但蘭德酷路澤顯然有著更實(shí)用而豐富的越野技術(shù)。同時(shí)價(jià)格更為低廉的三菱帕杰羅也有著自己的魅力，盡管進(jìn)入中國的四驅(qū)版本沒有采用后橋差速器鎖止功能，但采用電控多片離合器的中央差速器系統(tǒng)卻能夠有效的完成常規(guī)的越野任務(wù)，因此它的性價(jià)比顯然更高。

三菱帕杰羅

　　所以從定位上來看，目前中高端的越野市場(chǎng)已經(jīng)由蘭德酷路澤和霸道占據(jù)，而中低端的也已經(jīng)由三菱帕杰羅占據(jù)，擁有最大軸距和最強(qiáng)動(dòng)力的途樂則只能在它們之間的夾縫中求得生存。除了突出強(qiáng)悍的動(dòng)力性能以外，合理的定價(jià)才是進(jìn)口新途樂如何拿下這個(gè)市場(chǎng)的最重要一環(huán)。

新途樂

　　總結(jié)：同當(dāng)年一窩蜂模仿威利斯一樣，蘭德酷路澤、途樂以及帕杰羅也開始了幾乎相同的城市化之路，強(qiáng)調(diào)動(dòng)力性，四驅(qū)向操控性妥協(xié)以及更寬大的空間都成了這些大塊頭贏得眼球的不二法門。不過在這其中，途樂并非沒有自己的優(yōu)勢(shì)，最為強(qiáng)勁的動(dòng)力以及最寬敞的空間再加上合適的定價(jià)一定能夠獲得自己應(yīng)有的份額。