[太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道]東風日產旗下的SUV布局中，奇駿、逍客在緊湊型SUV市場表現(xiàn)比較穩(wěn)定，但在中大型SUV市場卻沒有一款拿得出手的產品，東風日產緊鑼密鼓引入樓蘭填補這一細分市場的同時，提升品牌形象的意圖也尤為明顯。國內SUV市場持續(xù)升溫是引入日產樓蘭的前提，下面就讓我們一起來看看樓來可能會賣多少錢?

一、樓蘭車型介紹 將進攻中高端SUV市場

　　樓蘭是引入東風日產后取的新車名，而美人奴則是Murano海外另一個音譯版本。無論是美人奴（源自位于意大利威尼斯附近以玻璃藝術品聞名的著名島嶼），還是以古代絲綢之路上繁榮一時的西域樓蘭為之藝術點綴，我們從中都可以窺測出日產對于這款中型SUV的重視程度，借由一款定價接近40萬元左右的SUV，提升整個日產品牌在國內的高端形象，這遠比銷量擴展來得更為重要。

　　對于熟悉海外汽車的朋友們而言，美人奴于2002年推出，是日產旗下主力中型SUV，它有著日產高端品牌英菲尼迪特有外觀獨特氣質，優(yōu)雅而流暢的風格正是國內SUV消費群體最為看重的造型部分。和硬朗的奇駿不同，這次樓蘭更多考慮了逍客的成功經驗，一款定位在中型SUV的產品，卻有著極為流暢的CROSSOVER風格，這正是樓蘭最直接的市場切入點。

 
東風日產樓蘭

　　和運動外形相反，樓蘭的內飾設計中規(guī)中矩，沒有采用十分搶眼的設計。整車以米色為主調，強調了親和力，而沒有過于追求運動感。想想天籟在國內的成功，我們一點也用不擔心樓蘭在這方面會輸給同級對手們，簡潔而美觀的炮筒式儀表，溫馨的中控設計風格，無一不傳遞出日產舒適為主精細為輔的理念。我們從用戶角度來分析，花30多萬元購車，他們的選擇角度應該是從細節(jié)著手，而這些能夠看到觸碰到的細致之處，正是日產品牌最為擅長的領域。樓蘭長寬高分別為4860/1885/1730mm，軸距為2825mm，相比任何對手其前后排乘坐都相當舒適，無論是腿部還是頭部空間都很寬敞。了解有關樓蘭具體配置的文章，請點擊：《實拍東風日產新SUV樓蘭 車型配置解析》。

　　動力向來是日產取悅國內消費群體的另一個關鍵所在。東風日產為樓蘭配備了一臺特別調校的VQ35發(fā)動機，日產的這一系列的發(fā)動機曾多次獲得全球十佳發(fā)動機的稱號，動力性能自然不在話下，最大功率228kW，峰值扭矩達到327N.m。這臺發(fā)動機在日產樓蘭身上顯得十分充沛從容，當然我們也可以從現(xiàn)款天籟頂配車型，間接了解這臺3.5L V6發(fā)動機舒適與節(jié)油雙重特性。了解有關樓蘭的詳細測試文章，請點擊：《偶爾撒點野 PCauto測試東風日產樓蘭》

　　CVT無級變速箱再一次驗證了樓蘭的操控舒適性，強大動力釋放并不像一些歐美對手那樣直接而迅猛，在大多數(shù)人可以接受的舒適狀態(tài)下，3.5L V6機頭配合CVT極為順暢的起步加速，讓人很容易產生一種錯覺，假如不是SUV的視野高度，我們很容易認為身處一款舒適豪華轎車之中。

二、更追求舒適 定位于城市SUV

日產樓蘭

　　作為SUV，人們自然向往強大的通過能力，樓蘭所搭載的四驅系統(tǒng)與奇駿車型幾乎相同，均為適時四驅系統(tǒng)并帶有中央差速鎖。這套四驅系統(tǒng)的主要結構在于中央多片式離合器、B-LSD車輪制動限滑系統(tǒng)與中央差速器電子鎖止機構。在日常行進狀態(tài)下，樓蘭以前驅的兩驅模式工作，而當行駛至復雜路況，前軸某一側車輪開始打滑時，B-LSD車輪制動限滑系統(tǒng)會率先介入，通過制動打滑車輪使得動力分配至另一側還擁有附著力的驅動輪；此時，如果前橋兩側車輪均成為打滑狀態(tài)，駕駛員則需通過手動按下四驅鎖止機構來接通中央多片式離合，通過離合器片進行摩擦以接通驅動軸與傳動軸，從而使得動力經由傳動軸傳遞至后橋。

　　從這里我們可以看出，樓蘭并不是一款適合越野的SUV，不過在良好的公路操控性保障下，它的通過能力仍然可圈可點，至少不會輸給那些直接競爭對手。底盤是一個SUV所必須考慮的重點。樓蘭來自于日產的D平臺，大家都知道，日產D平臺是日產雷諾聯(lián)盟所共用的轎車平臺，包括國產的天籟、進口的雷諾緯度、拉古娜以及雷諾三星的Latitude等車型，均來自于這一平臺。

日產樓蘭底盤結構

　　對于軸距超過2.8米，車重達到1.9噸的大家伙而言，麥弗遜+多連桿的前后懸掛布置方式似乎再普通不過，樓蘭的前后懸掛性能表現(xiàn)得很有運動感，支撐性比我們想象的要理想，彎道側傾控制非常到位。當然這只是和同級相比，和轎車對比則會理所當然突出一些，畢竟車高擺在那兒。

　　巧妙設計的多連桿后懸掛系統(tǒng)依靠橡膠軸套可被壓縮的特性，在轉向時可實現(xiàn)與前輪通向的最大1°-2°的后輪隨動，這個功能讓我們想起富康和愛麗舍當年的隨動功能，其實兩者原理基本差不多。樓蘭具備車身轉向角度、加速度以及方向盤轉向角度等感應裝置，再由電腦進行計算并隨時調整四個車輪的扭矩輸出，實現(xiàn)了更好的彎道駕控性能。

三、樓蘭潛在競爭對手：漢蘭達/Q5/銳界

 
左：日產樓蘭  右：奧迪Q5

 
左：豐田漢蘭達  右：福特銳界

　　據(jù)悉，這次工信部名單上樓蘭登記的只有一款3.5L排量車型，因而9月上市車型應該是接近40萬元價格。從這個售價和定位分析，東風日產樓蘭的國內合資對手主要是兩個，他們分別是一汽奧迪Q5和廣汽豐田漢蘭達，如果同級別算上進口中大型SUV，福特銳界同樣也十分接近。

　　 動力單元是愿意花30-40萬元購買SUV車型用戶重點關注部分。國人傳統(tǒng)印象中，V6發(fā)動機往往代表引擎輸出充沛與安靜甚至和用車檔次直接掛鉤，3款搭載V6發(fā)動機的SUV車型中，樓蘭的功率排第一位，扭矩排第三位，而奧迪Q5引入2.0TSI發(fā)動機之后，樓蘭扭矩指標排名盡管降為第四位置，但功率指標仍然是排名第一，可見日產VQ35發(fā)動機的確名不虛傳。

　　變速箱對于動力、操控還有舒適性都有直接的影響，奧迪Q5擁有的8速手自一體（僅一款車型采用7速DSG雙離合變速箱）無疑是技術最先進的，而樓蘭的CVT無級變速箱也能將順暢舒適發(fā)揮到一個令人滿意的水準。當然，福特銳界擁有6速手自一體變速箱可以說是這個級別應有的水準。同比之下，漢蘭達5速手自一體變速箱技術則過于陳舊。

　　四車的空間都不是問題，樓蘭2825mm軸距提供了一個極為舒適的5座用車感受，不但座椅舒適度在四車中首屈一指，同時具備了一個寬敞的行李箱空間，并且后排座椅的折疊功能可以通過行李箱中的按鈕輕松實現(xiàn)一鍵放倒，并擁有了電控展開的后排座椅等高檔配置。非常有意思的是，銳界也是2825mm軸距，但從試駕效果對比，整體空間利用率尚不及樓蘭。奧迪Q5國產后軸距達到2807mm，這將提供極為舒適5人用車感受。即便漢蘭達2790mm軸距排名墊底，但絲毫不影響其實用性的發(fā)揮，因為他可以提供7座用途，這是其他競爭對手所不能比擬的突出亮點。 

　　四車都擁有所謂全時四驅系統(tǒng)，其中樓蘭是電控中央多片式差速器結構，盡管極限鎖止能力不能和傳統(tǒng)奧迪Q5的托森機械式中央差速器媲美，但同樣可實現(xiàn)前后50：50前后動力分配方式，另外這兩車四個輪子都擁有ABS電子點制動能力，在一定程度上可以借此實現(xiàn)短時間前后橋輪間差速鎖止效果（當然不能和真正的前/后橋機械式差速鎖相提并論）。 

豐田漢蘭達底盤結構

　　漢蘭達四驅系統(tǒng)由前、中、后三個開放式差速器組成，并且在這三個差速器中沒有任何鎖止或限滑機構，前后軸動力分配比例為50:50，而連接前后軸的“粘性差速器”也屬于公路四驅車的標準裝備，這種非硬性的連接方式對于提升越野性能方面將變得比較有限。了解有關樓蘭與漢蘭達具體對比文章，請點擊：《目標鎖定漢蘭達 日產樓蘭對比解析》。

福特銳界底盤結構

　　銳界使用的同樣是電控多片離合式中央差速的四驅系統(tǒng)，沒有分動箱、沒有后橋限滑差速器，也沒有四輪電子輔助，它就是城市SUV中最簡單的四驅系統(tǒng)。不過在我們大腳油門進出彎道時，電腦會把驅動力更多的分配到后軸上，過彎的感覺比單純前驅會穩(wěn)定不少。 

四、樓蘭賣點解析以及前景展望

日產樓蘭

　　9月即將亮相的東風日產樓蘭目前只有一款車型，從實際競爭能力來說，他無法和任何所謂對手進行真正意義上PK。當然，東風日產也只是想通過樓蘭的面世，對國內競爭程度并不十分激烈30-50萬元中大型SUV市場做一個先期性試探?？梢源竽懲茰y，作為第一款結合了轎跑元素的SUV，僅憑這一點，就足以讓樓蘭獨樹一幟。了解有關樓蘭上市消息，請點擊：《日產樓蘭或9月8日上市 首推3.5L排量》

　　加之樓蘭定位方面非常明確，就是主打舒適，滿足城市用車需求，這一點和那些追求越野性能的SUV車型完全不同。因此無論是VQ35的V6發(fā)動機還是CVT無級變速箱，以及2825mm軸距帶來的大空間和豐富配置打造的舒適感受，都是為這種目標服務。

　　豪不夸張的說，樓蘭是一款很獨特的時代產品，在此前的國內SUV市場中未曾出現(xiàn)過這樣的車型。因此樓蘭要想在國內SUV市場取得成功，關鍵并不在于和競品的價格肉搏，而是特立獨行的風格能否迅速被消費者接受并認可。如果可以做到的話，那么樓蘭就等于是開辟了一個嶄新的城市SUV細分市場，無論這一領域今后是否有其它品牌殺入?yún)⑴c競爭，日產都將以開拓者的姿態(tài)確立先入為主的優(yōu)勢。

前期搭載3.5L動力總成 敞篷版是否引入待定

　　作為新興的日產跑車化SUV，樓蘭上市前期的產能問題確實是制約其發(fā)展的一個因素。而就這款車型本身而言，只有一種動力總成甚至僅有一款車型選擇，極有可能會讓樓蘭陷入一個比較尷尬的境地。不過假如我們換個思路理解，一方面產能制約了樓蘭排兵布陣和可持續(xù)發(fā)展深化時機，另一方面東風日產借此提升品牌高度目標得以實現(xiàn)。兩者利弊比較，我們似乎用不著替樓蘭上市后的銷量問題有過多的擔憂。

歐版樓蘭

 
歐洲敞篷版樓蘭

　　兩門版樓蘭的敞篷功能采用全自動液壓系統(tǒng)。在歐洲，9月還將加入一款重新調校過的2.5 dCi柴油動力車型（該發(fā)動機參數(shù)為142kW和450N.m），并搭配6速手自動變速系統(tǒng)和四驅系統(tǒng)，且輪胎的規(guī)格為235/55 R20。目前兩門版樓蘭是否引入國內還不得而知。

　　綜合而言，日產樓蘭國產后將開辟一個運動型中大級別SUV的細分市場，沒有很直接的競爭對手，但是在同價位區(qū)間也是不乏強有力的車型，譬如漢蘭達、奧迪Q5、福特銳界等等。而定價方面，基于38萬元應該起到一個恰當市場試探作用，超過50萬的市場多由進口的豪華品牌把持。而最終東風日產樓蘭逐步完善車型后，將處于28萬-48萬較為合理價格競爭區(qū)間，具有獨特而前衛(wèi)的跑車化SUV造型，樓蘭不一定會符合部分消費者的審美情趣，但相比日產高端品牌英菲尼迪將更加滿足大多數(shù)國人日漸求新求變的心理。