【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】美國人都喜歡大號的玩意兒，比如漢堡包一定要出巨無霸，又比如美國人對皮卡的著迷永無止境，這與美國人崇尚自由精神，追求霸氣的個人英雄主義有著密切關(guān)聯(lián)。因此，要滿足美國人的口味，空間絕對是一重點。奔馳對于美國市場的研究十分透徹，就連旗下的微型車smart也推出皮卡車型smart for us來討好美國人。對于專為美國市場而生的奔馳GL，換代車型當(dāng)然不忘加大一點，畢竟對于越野車來說，空間更大更好用，何樂而不為。

 ● 外觀

　　新款奔馳GL產(chǎn)地在美國阿拉巴馬，奔馳GL的外觀絕對比現(xiàn)款要帥得多，就如一個陽光帥氣的大男孩一樣，全身注入了更多的雄性激素。新款奔馳GL全方位加入了奔馳的最新家族設(shè)計元素，讓奔馳GL擁有更時尚的外觀設(shè)計，這些都要感謝奔馳新A級引領(lǐng)的新設(shè)計潮流。

　　新一代奔馳GL-Class的前臉使用更加精致的雙葉式進氣格柵設(shè)計，中網(wǎng)的鍍鉻亮條設(shè)計為磨砂質(zhì)地，十分簡練而直接地展現(xiàn)出奔馳GL-Class的運動口味，并且在前大燈設(shè)計上添加入奔馳新醞釀出來的L型弧線LED日間行車燈眉，自從奔馳A級在日內(nèi)瓦車展上亮相后，接下來的奔馳車型都少不了融入奔馳A級的大燈設(shè)計元素，并且在北京車展的CSC概念車上，把這種設(shè)計元素推向高潮，雖然這樣的設(shè)計未必會量產(chǎn)。奔馳GL-Class的車頭下方搭載面積更為寬大的鍍鉻前下?lián)跄喟?，越野感更強，更重要的是，它的底盤的保護范圍更加大，車主可以隨意征服任何路面。

　　新一代奔馳GL-Class擁有龐大而不臃腫的身材，長寬高分別是5120/2141（帶后視鏡）/1850 mm，比第一代的長寬高都增加了21mm、221mm和10mm，軸距沒有變化，都是3075mm，其中以寬度增加的比例最大，這也是這次換代的重點，奔馳在新一代GL-Class的乘坐體驗上下了不少功夫，不但寬度變寬闊，同時還在舒適性配置上有所升級。

　　在車側(cè)鈑件上運用了大量的折線和利落的直線線條，使得奔馳GL變得精神氣爽，強而有力。新一代奔馳GL還加入了帶Magic-sky功能的全景天窗，不過不知道這個配置是屬于全系標(biāo)配還是高配車型才有。

　　而車尾部分，大面積的鍍鉻后擋泥板與車頭的越野造型相呼應(yīng)。為了配合整體造型，輪轂方面也標(biāo)配為18英寸的五輻輕量化輪圈，最大可選21英寸。

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● 內(nèi)飾及動力

　　上文也說過，奔馳在新一代GL的乘坐舒適性上下了不少功夫，誠然，奔馳GL的豪華舒適性是一大重點，甚至可以與奔馳S-Class媲美。由于車的寬大增大了，所以前、中、后三排座椅的肩部、手部以及頭部空間都變得更加可觀。

　　車內(nèi)的容積空間也十分厲害，當(dāng)座椅放下后，行李容量從原本的680公升增加到2300公升，完全可以滿足去哪都能滿載而歸的野性。座椅采用ARTICO手工縫制的透氣皮革，配合大量的木質(zhì)、鋁質(zhì)材料來裝飾，使車內(nèi)檔次分外豪華，中控臺布局與奔馳M-Class相似，雙方形出風(fēng)口代替雙圓出風(fēng)口，按鍵布局也變得十分簡潔。盾形中控臺架構(gòu)和各種高科技裝備應(yīng)有盡有。

 　　在安全配置上，全新GL-Class在原有的安全配置上首次搭載CPA碰撞預(yù)警系統(tǒng)以及Attention Assist駕駛注意力輔助系統(tǒng)（在80-180km/h間的車速范圍內(nèi)，一旦系統(tǒng)測知駕駛者疲倦或走神便會馬上發(fā)出警示），Crosswind Assisit側(cè)風(fēng)輔助系統(tǒng)和STEER CONTROL方向盤系統(tǒng)也融入其中。

● 四驅(qū)系統(tǒng)和動力系統(tǒng)　　

　　新一代奔馳GL-Class動力大幅提升，不管是對于美國市場還是對于歐洲市場都有GL 350BlueTEC車型。在美國市場推放的GL 350BLueTEC擁有最大功率176kW（約240PS），最大峰值扭矩達(dá)到629Nm。而歐洲市場上的GL 350BlueTEC車型，馬力則稍比美國版本的最大功率大，達(dá)到206kW（約280PS），而最大扭矩則是632Nm。在美國市場上還推出450和550兩款汽油發(fā)動機，其中GL 450車型搭載4.6L V8發(fā)動機，最大功率可達(dá)266kW（約362PS），最大扭矩為561Nm，而奔馳GL 550的最大功率為315kW（約429PS），最大峰值扭矩為708Nm。

　　奔馳GL還在駕駛舒適性上花了不少誠意，標(biāo)配AIRMATIC空氣懸掛系統(tǒng)，駕駛者可利用手動控制裝置在舒適型、運動型設(shè)置之間進行切換。在高速行駛時，車身自動降至161毫米的最小離地間隙，當(dāng)車速低于40公里/小時時，車身高度再次升高到正常水平的離地間隙。在最高級別的越野模式下，ML的空氣懸掛系統(tǒng)也可調(diào)制更高。強大的4MATIC全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)當(dāng)然是奔馳GL的主力陣容，奔馳GL全系標(biāo)配DSR下坡輔助系統(tǒng)、Start-Off Assist斜坡起步輔助系統(tǒng)以及多種越野模式。并且可以選配On&Off road越野套件，包括車體下?lián)醢?、中?a target="_blank" class="cmsLink">差速鎖以及經(jīng)過強化的AIRMATIC空氣懸掛系統(tǒng)。（下表采用的是一個預(yù)期比較能夠成為國內(nèi)市場主流的款型去對比）。

● 編輯點評：

　　奔馳GL目前面對的競爭對手是雷克薩斯LX570和路虎攬勝等，雖然在動力上奔馳GL并沒占多大的優(yōu)勢，但是經(jīng)過這次升級換代奔馳GL以出眾的配置來提高自身的競爭勢頭，不過新一代路虎攬勝即將發(fā)布，雷克薩斯LX570也在SUV市場上站穩(wěn)陣腳，所以奔馳GL單想通過配置的提高在市場上有所突破，恐怕奔馳需要給予更多的耐心。

● 奔馳GL63 AMG

　　很多人會很好奇，為什么奔馳從來不為GL車型打造AMG版本？第一代奔馳GL身上流淌著許多奔馳ML平臺的血液基因，但是奔馳為ML級設(shè)計出AMG車型，卻沒有對GL有一視同仁的待遇。但是隨著奔馳GL63 AMG的發(fā)布，從第二代奔馳GL開始，這個問題恐怕可以得到解決了。

　　奔馳GL63 AMG在奔馳GL級基礎(chǔ)上新增AMG的運動套件，不過個人認(rèn)為只是在原有基礎(chǔ)上錦上添花而已。AMG部門接手當(dāng)然要賦予它一些豪門基因在內(nèi)，因此AMG套件也只是慣例做法。

　　在內(nèi)飾設(shè)計方面，奔馳AMG部門當(dāng)然不會客氣，全黑的內(nèi)飾主調(diào)搭配銀色鍍鉻裝飾的飾條，讓人忘記全黑內(nèi)飾的過于俗氣，中控臺上緊落有致的按鍵布局是大家在熟悉不過的片段，不過建議大家好好珍惜這樣的按鍵布局，從之前奔馳S級的內(nèi)飾諜照可以推測，在不久的將來后，奔馳可能會采用更簡潔的按鍵設(shè)計，過于簡潔是好還是壞，歡迎大家各抒己見。

　　說到動力方面，奔馳GL63在經(jīng)過奔馳AMG部門的改造下，使用M157的5.5L V8發(fā)動機，這款發(fā)動機是AMG部門的主力武器，可輸出功率410kW(557PS)和760Nm的扭矩，這款發(fā)動機同時還在CLS63 AMG和E63 AMG等車型上搭載，使得車重達(dá)2.5噸的GL63 可在4.9秒內(nèi)完成0-100公里/小時的加速，電子控制最高時速達(dá)250公里/小時。

　　如此良好的發(fā)動機配置還需和一副好的變速箱匹配，奔馳GL63 AMG搭配AMG部門傾力打造的SPEEDSHIFT 7速自動變速器，再配合由奔馳4Matic四輪驅(qū)動系統(tǒng)提供60%的驅(qū)動力，傳動系統(tǒng)還帶有“可控節(jié)能模式”，并添上ECO start/stop停其系統(tǒng)，除此之外，車內(nèi)同時還具備另外兩個模式，分別是運動模式和手動模式。

● 編輯點評：

　　奔馳AMG家族又加入一位新成員，隨著AMG車型逐步覆蓋奔馳旗下的所有車型，對于AMG粉絲來說是最好不過的事情。這款車將先在國外市場上市，相信也會隨著奔馳GL一同登陸國內(nèi)市場。