現(xiàn)在我們可以說，一汽馬自達靠著一款車在這四年里賺個了盆滿缽滿。但我們也必須看到，在第二代馬自達6還未在國內上市之前的2008年，一汽馬自達和它管轄的全國百十來個4S店，將面臨前所未有的壓力。2007年馬自達6還是取得了全年超過50000輛的銷售業(yè)績。因該說這個成績已經(jīng)相當不錯了。但在2008年想保住這個成績，將是相當困難的一件事。繼續(xù)降價會是一種減壓手段，但降幅畢竟是有限的，你會相信一輛2.3AT較跑版馬自達6的價格低至18萬嗎？除非時間真到了該清倉甩賣的時候。之所以說它將面臨前所未有的壓力，來自市場的壓力實際上已經(jīng)不是最重要的因素了，第二代馬自達6即將國產(chǎn)的消息才是最大的主因。老款車型越來越提不起人們的興趣，越來越多鐘情于馬自達6的潛在消費者會選擇“持幣待購”，靜待新款的上市。就算等不及要購車，邁騰、致勝、銳志這些后來者們，都標榜自己有著怎樣怎樣的操控性能，都是追求操控的消費者愿意考慮的對象。

    2008年，對于一汽馬自達4S店的工作人員來說，他們希望的是馬自達6不會因為款型的老化和新產(chǎn)品上市的臨近而影響銷量，對消費者來說，則希望第二代馬自達6盡快上市，更重要的是希望一汽馬自達屆時推出的是一款沒有太多縮水、價格比較合理的馬自達6。

    在談銳志之前，還是簡單地談談它的東家，豐田。的確，豐田真正大規(guī)模進入中國市場的時間較其他企業(yè)晚了不少。甚至在21世紀最初的兩三年里，我們還只能看到一些中小型車上掛著豐田標。但豐田就是豐田，最近幾年投放在中國市場中的新車型，無論是花冠，還是凱美瑞，都成為了各自級別的銷量冠軍。對于消費個體來說，像豐田這樣的企業(yè)以及他們推出的車型，未必符合自己的口味，但對包括豐田在內的任何一家企業(yè)來說，獲取最大的利潤是永遠不變的真理。銷量冠軍，未必就是車型最優(yōu)秀，豐田的火爆，只能說明它的車最符合目前國內主流消費者的心理需求。

    現(xiàn)在再來說說銳志。一部現(xiàn)在看起來在豐田家族中多少有些“另類”的銳志。它的推出時間為2005年，較馬自達6晚了兩年。但一方面它還算是進入國內運動型中高級轎車市場較早的一款車，另一方面，來自于皇冠平臺的它，是目前國內這一級別所有車型中唯一一款搭配了V6發(fā)動機的前置后驅車型。從寶馬、奔馳這些代表著豪華和操控的后驅車上沿襲過來的觀念，都使得銳志成為了不少愛好操控的消費者的首選。當然在上市之初，銳志也曾遭遇過不少危機。比如漏油，比如低版本未配備VSC。而這些確實對銳志的銷量產(chǎn)生了一定的影響。但在豐田的危機公關下，通過維修，通過增加配置，銳志逐漸走出了消費者的“信任危機”。關于這一點我必須說，對于廠家而言，產(chǎn)品質量是企業(yè)生存的根本。唯利是圖而不將質量視作第一，只把“客戶就是上帝”當作口號裝裱起來高高掛起，都是極其不明智之舉。的確個體消費者在一個企業(yè)看來微不足道，但一個消費者也是消費者，也是企業(yè)賴以生存的一部分，同樣需要企業(yè)認真對待。豐田在銳志問題上的補救措施已算及時，但為什么非要等到消費者發(fā)現(xiàn)并投訴，而不是在生產(chǎn)線上就把問題解決了呢？要說中國人的汽車消費意識還處在初級向中級過渡階段，很多問題即便發(fā)現(xiàn)了首先想到的還是“大事化小，小事化了”，還沒有真正的維權意識。但這絕不是可以拿來作為忽視中國消費者需求的理由，不管是豐田還是大眾或者通用，中國巨大的市場空間是吸引大家來華投資的理由，要想贏得消費者的尊重，讓消費者心甘情愿地掏錢買你的東西，就得拿出百分百的誠意來。

    經(jīng)過上市之初后的不穩(wěn)定，在豐田一系列的增配措施出臺后，如今的銳志儼然成了這個級別中高性價比的代言人。以2.5S天窗真皮版為例，實際售價23萬左右，但我們能得到什么呢？天窗、真皮座椅、6碟CD、氙氣大燈、定速巡航、6檔手自一體變速器、145千瓦的2.5升V6發(fā)動機、VSC、2850毫米的軸距，還有一堆你在這一級別中可以找到的電動設備，當然別忘了，還有豐田號稱的后驅操控樂趣。這樣的價格配以這樣的裝備，你還能說它不夠吸引人嗎？用很多網(wǎng)友的話來說：如今的銳志，是所有國產(chǎn)豐田產(chǎn)品中最“厚道”的一個。

    可是它的銷量并不是特別理想，甚至還不如更早上市的馬自達6。這是為什么？