【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】6月11日，泛亞汽車技術(shù)中心中高級(jí)車平臺(tái)總工程師盧曉在與十余家媒體舉行的小規(guī)模溝通會(huì)上，向太平洋汽車網(wǎng)講述了邁銳寶在從設(shè)計(jì)到引進(jìn)過(guò)程的故事，同時(shí)介紹了邁銳寶在產(chǎn)品技術(shù)上的一些特點(diǎn)。

泛亞汽車技術(shù)中心中高級(jí)車平臺(tái)總工程師盧曉

● 全球平臺(tái)，求同存異

邁銳寶誕生自Epsilon II平臺(tái)，早在四五年前產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的早期階段，通用就已經(jīng)對(duì)第八代邁銳寶進(jìn)行了定型，包括采用選用2737mm軸距的底盤(pán)作為基礎(chǔ)架構(gòu)、外形設(shè)計(jì)等等。同時(shí)車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)、零部件/原材料的選擇，也會(huì)在這一時(shí)間段由各地的工程師共同確定下來(lái)。這樣一來(lái)，各地的生產(chǎn)線就可以確保在日后投產(chǎn)的時(shí)候，通過(guò)原材料和零部件的就近采購(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)成本的有效控制。例如在高強(qiáng)度鋼的使用上，邁銳寶最大屈服強(qiáng)度1250MPa的高強(qiáng)度鋼就能夠在本地進(jìn)行采購(gòu)。

邁銳寶車身結(jié)構(gòu)示意圖

由于第八代邁銳寶在北美、歐洲、亞洲、大洋洲等地同時(shí)推出。在開(kāi)發(fā)的過(guò)程中，國(guó)內(nèi)的工程師需要在一邊不斷的調(diào)試，一邊與北美、歐洲等地的工程師進(jìn)行各種意見(jiàn)的交流和溝通，確保這款全球車型能夠做到在80%的零部件和調(diào)較是全球統(tǒng)一的。

即將推出的邁銳寶1.6T，從輪轂上可以輕易區(qū)分出它和其他版本邁銳寶的不同

對(duì)剩余的20%的差異空間，國(guó)內(nèi)工程師則會(huì)根據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)際調(diào)研結(jié)果，從Epsilon II平臺(tái)能夠承載的技術(shù)中進(jìn)行選擇。上海通用很早就規(guī)劃了2.0、2.4和1.6T三個(gè)排量的發(fā)動(dòng)機(jī)作為國(guó)內(nèi)邁銳寶的驅(qū)動(dòng)單元，其中1.6T+6AT的搭配也是國(guó)內(nèi)獨(dú)有。即將推出的1.6T邁銳寶將會(huì)是邁銳寶家族中采用更多運(yùn)動(dòng)化的調(diào)較。

● 把傳統(tǒng)技術(shù)應(yīng)用到極致，提升產(chǎn)品性價(jià)比

構(gòu)建于Epsilon II平臺(tái)的邁銳寶在北美有一些諸如全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、混合動(dòng)力系統(tǒng)之類的先進(jìn)的配置，為什么沒(méi)有引進(jìn)呢？盧曉也向我們解答了這個(gè)問(wèn)題。

上海通用在邁銳寶引進(jìn)過(guò)程中，根據(jù)產(chǎn)品定位，以滿足大多數(shù)消費(fèi)者的實(shí)際需要為前提，并未因?yàn)槠�面追求極致性能表現(xiàn)而大量使用那些大幅提高成本的技術(shù)，例如更為復(fù)雜而精確的Hiper Strut前懸掛、弱混合動(dòng)力系統(tǒng)等等。上海通用的技術(shù)團(tuán)隊(duì)通過(guò)各種細(xì)節(jié)的改良，同樣大幅度地提高了車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性和操控/舒適性能。

盧曉等人認(rèn)為，現(xiàn)階段，把傳統(tǒng)技術(shù)運(yùn)用到極致，是提升車輛性能的同時(shí)大幅增加成本的最有效手段。以節(jié)油為例，通過(guò)直噴技術(shù)、降低風(fēng)阻、變速箱優(yōu)化、低滾阻輪胎、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向等多種手段的結(jié)合，邁銳寶就能實(shí)現(xiàn)同級(jí)別中領(lǐng)先的油耗表現(xiàn)——2.0L排量版本8.0L/100km，2.4L版本8.3L/km；通過(guò)鋁合金、高分子復(fù)合材料在懸掛、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋等零部件的應(yīng)用，改善車身前后重量比以及簧載質(zhì)量，提升了操控性能。

邁銳寶所采用的節(jié)油手段(圖片可點(diǎn)擊放大)

上海通用并沒(méi)有為了控制成本而在中國(guó)版邁銳寶身上采用過(guò)任何降低了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的配置。由于屬于同一平臺(tái)里面引進(jìn)較晚的車型，邁銳寶在引進(jìn)的同時(shí)即配備了更高效率的全新6T40變速箱，同時(shí)也配備了大量Epsilon II平臺(tái)車型的新型底盤(pán)技術(shù)。相比同平臺(tái)的新君威，邁銳寶底盤(pán)經(jīng)過(guò)15項(xiàng)全新設(shè)計(jì)，在保持駕駛樂(lè)趣的同時(shí)，最大程度增強(qiáng)乘坐舒適性，帶來(lái)樂(lè)不同的駕享感受，如下圖所示。

邁銳寶在底盤(pán)上的優(yōu)化設(shè)計(jì)(圖片可點(diǎn)擊放大)

“駕享合一”、“深海靜音”是邁銳寶在宣傳上的兩大重點(diǎn)，下面就讓我們具體看看邁銳寶在這兩方面做的努力。

“駕享合一”體現(xiàn)為它的懸掛在舒適和操控性的5:5的平衡。通用內(nèi)部對(duì)于懸掛的調(diào)較有八項(xiàng)指標(biāo)，通用的工程師經(jīng)過(guò)了不懈的努力而達(dá)到了這些指標(biāo)的一個(gè)高標(biāo)準(zhǔn)的平衡。同時(shí)，工程師還對(duì)遠(yuǎn)離車輛重心的前、后保險(xiǎn)杠進(jìn)行優(yōu)化，大量使用鋁合金材質(zhì)，包括前后防撞杠、懸掛部件以及發(fā)動(dòng)機(jī)蓋等等，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱本身的一系列輕量化措施，最終使邁銳寶的前后配重比達(dá)到51:49。

邁銳寶底盤(pán)及傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

除了減震彈簧與避震器阻尼的基本匹配調(diào)教之外，邁銳寶還在車架連接部件上面花了不少心思。例如前懸掛下控制臂是通過(guò)豪華車常見(jiàn)的鋁合金液壓襯套與前副車架連接起來(lái)的；再例如后副車架與車身采用四點(diǎn)式連接，更有利于吸收震動(dòng)。就是這些不起眼的、車主未必能夠直接看到的小細(xì)節(jié)位置匯集起來(lái)，最終讓邁銳寶有了更佳的整體乘坐質(zhì)感。

“深海靜音”方面，邁銳寶也采用了不少降低噪音的設(shè)計(jì)。首先，車輛自身的噪音是由震動(dòng)產(chǎn)生的，而車內(nèi)最大的震動(dòng)源無(wú)非就是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，所以邁銳寶針對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)跟車架之間連接的懸置部件進(jìn)行改良，選用了隔震性能更好的橡膠。另外就是各種提高車身整體剛性的措施，例如之前介紹過(guò)的全框式前副車架。各個(gè)不同部件之間的結(jié)合更加緊密，產(chǎn)生多余震動(dòng)的機(jī)會(huì)自然就越低。

降低噪音的第二步，就是盡可能阻隔外界噪音進(jìn)入車廂。邁銳寶的前門(mén)使用了2.75圈密封條，后門(mén)2.5圈，車門(mén)內(nèi)部使用1.5kg/㎡的高密度擋水膜，而且車門(mén)飾板內(nèi)全面覆蓋吸音毛氈，在同級(jí)產(chǎn)品里面用料算是相當(dāng)厚道的了。

除了車門(mén)之外，發(fā)動(dòng)機(jī)艙里面不少部件的造型都采用了吸音設(shè)計(jì)，少不了的當(dāng)然還有各種吸音墊，以及5mm加厚玻璃。不妨再留意車尾的雙出排氣管，除了好看之外，更重要的是可以讓消聲器容積增加到54升之多，排氣噪音得到有效的控制。

邁銳寶全車隔音層示意

最終，在搭配了6速自動(dòng)變速箱的前提下，邁銳寶實(shí)現(xiàn)了16.29萬(wàn)元的起步價(jià)，低于包括邁騰、帕薩特、雅閣、天籟、凱美瑞（含經(jīng)典款）、索納塔等在內(nèi)的同級(jí)別絕大部分合資品牌新車型，實(shí)現(xiàn)了相對(duì)較高的性價(jià)比。而且由于邁銳寶并沒(méi)有在核心部件上采用過(guò)多未經(jīng)市場(chǎng)驗(yàn)證太多的精尖技術(shù)，相對(duì)而言出現(xiàn)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的概率，也會(huì)比不少標(biāo)榜“技術(shù)極端先進(jìn)”的車型要低不少。

很多業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為，邁銳寶會(huì)是一款慢熱的車型。因?yàn)樗鼧?gòu)建于優(yōu)秀的平臺(tái)基礎(chǔ)，在安全、油耗方面表現(xiàn)不俗，而且在操控、舒適、空間之中達(dá)到了良好的均衡。至于多久才能真正熱起來(lái)，就要看中國(guó)消費(fèi)者對(duì)雪佛蘭品牌認(rèn)知的提升速度了。

● 邁銳寶國(guó)產(chǎn)化率高于90%，下一代產(chǎn)品研發(fā)中

前面我們提到了，邁銳寶在定型之初就可以確定好原材料和供應(yīng)商的基本信息。因此，盧曉同時(shí)表示才剛剛上市不久的邁銳寶，國(guó)產(chǎn)化率就已經(jīng)超過(guò)了90%。與此同時(shí)，按照通用的新車研發(fā)節(jié)奏，下一代的邁銳寶研發(fā)工作已經(jīng)啟動(dòng)，四五年后我們將會(huì)見(jiàn)到下一代車型的誕生。

關(guān)于泛亞汽車技術(shù)中心中高級(jí)車平臺(tái)總工程師盧曉

　　1996年，盧曉從上海汽車研究所調(diào)入上海金橋項(xiàng)目組—泛亞汽車技術(shù)中心前期籌備團(tuán)隊(duì)工作，并被送往德國(guó)歐寶全球技術(shù)中心培訓(xùn)，成為公司重點(diǎn)培養(yǎng)人才。在培訓(xùn)中，重點(diǎn)學(xué)習(xí)汽車試驗(yàn)、測(cè)試和數(shù)據(jù)采集，以支持上海通用首輛中高級(jí)轎車的投產(chǎn)。

　　回國(guó)后，盧曉以項(xiàng)目工程師的身份，制定了一系列車輛在中國(guó)的測(cè)試技術(shù)規(guī)范，很多沿用至今。別克新世紀(jì)上市之后，調(diào)任至新成立的項(xiàng)目管理部，并先后參加了賽歐國(guó)產(chǎn)化、君威、君越換型等上海通用重要的項(xiàng)目。

　　2010年初，盧曉被任命為泛亞汽車技術(shù)中心中高級(jí)車平臺(tái)總工程師，統(tǒng)籌外形、內(nèi)飾的開(kāi)發(fā)，管理系統(tǒng)集成、數(shù)據(jù)的標(biāo)定，主導(dǎo)動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)的升級(jí)，并成為通用全球平臺(tái)里第一位中國(guó)籍總工程師。

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