● 動力操控——低碳為主，不忘駕趣

　　創(chuàng)馳藍天技術的全面裝備，是新馬6動力方面的最大亮點，如果按照馬自達官方的說法，事實上連它激進的外觀設計也是創(chuàng)馳藍天技術的一部分，因為這樣的設計能降低風阻，從而減低油耗；這在后面會再次提到，而現(xiàn)在我們先看新馬6的發(fā)動機與傳動系統(tǒng)陣列及其參數(shù)：

　　創(chuàng)馳藍天技術作為馬自達最新的整車環(huán)保工程科技，并未采用時下流行的混合動力手段，可以說只是對常規(guī)動力系統(tǒng)的一種優(yōu)化以及補完；但由于實在是做到了極致，因此效能堪比混動，而且成本低廉了不少。創(chuàng)馳藍天技術體現(xiàn)在新馬6之上最具代表性的元素，就是i-ELOOP剎車能量回收系統(tǒng)的裝備。

　　事實上i-ELOOP并非真的直接從剎車系統(tǒng)中回收能量，而是通過與發(fā)動機相連的發(fā)電機，從驅動軸處“竊取”車輛制動時釋放的一部分能量并轉化成電能儲存起來，以驅動車上一切需要用電的裝置，例如是空調等；如此一來，發(fā)動機的負荷便大大降低，油耗自然直線下降。

　　接本節(jié)第一段，創(chuàng)馳藍天技術的確是包含了車身設計，因為這關乎到了空氣動力學性能，而車底當然也屬于車身的一個部分了。

　　說句真心話，新馬6的兩款Skyactiv-G發(fā)動機由于是以經(jīng)濟性為設計方向，且采用自然吸氣設定，因此輸出肯定比不上帶T的很多同級對手。而既然輸在直線上，那么只能在彎道上追回，如此一來一具戰(zhàn)斗力充足的車架就顯得尤為重要。當然，作為一款中級車和馬自達的旗艦車型，入EBD及ESP等電子穩(wěn)定系統(tǒng)也是新馬6的標配，這保證了在極限狀態(tài)下車輛的安全：

● 總結——有外觀、有技術、一切還看價格

　　拋開可以說是追求實用也可以說是不出彩的內飾部分，無論是外觀、動力還是各種高科技配置，新馬6都可以說是讓我們有驚喜的。而且它與概念車型的接近程度極高，看得出馬自達在脫離福特后急于借助技術獲得更多生存空間的決心。至于新馬6能不能不辱使命地完成馬自達交給它的這個任務？那它至今未公布的定價會成為最關鍵的因素。

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