● 斯柯達(dá)Rapid

　　預(yù)計(jì)上市時(shí)間：2013年年底

　　國產(chǎn)后預(yù)計(jì)售價(jià)：12萬-15萬

　　新車看點(diǎn)：PQ25平臺(tái)、預(yù)示捷達(dá)NF和桑塔納NF

　　在本屆巴黎車展上，斯柯達(dá)還會(huì)把Rapid掛在展臺(tái)上，Rapid本身是介乎于明銳與晶銳之間的定位，是對(duì)斯柯達(dá)產(chǎn)品線的補(bǔ)全，以讓幫助斯柯達(dá)更好地打下中國家用車市場的這個(gè)據(jù)點(diǎn)，并且這款車也將會(huì)在未來的時(shí)間引進(jìn)國產(chǎn)。與它同平臺(tái)的捷達(dá)NF和桑塔納NF則是大眾未來幾年沖擊合資品牌入門級(jí)三廂車市場的拳頭產(chǎn)品。

　　Rapid在概念車時(shí)期的名字為Mission L，曾于北京車展亮相，而因?yàn)槭莵碜猿墒斓钠脚_(tái)，所以量產(chǎn)版與概念版相比幾乎毫無差別；而總體上看，Rapid很像是一臺(tái)小號(hào)的明銳：

　　作為家用車，一張具有親和力的臉孔很是重要，而直接從品牌旗下這方面的高手明銳處借鑒，會(huì)是最簡單但有效的做法：

　　與前臉一樣，Rapid的尾部也充滿了家族元素；相比明銳，Rapid的后保險(xiǎn)杠上并沒有設(shè)置示寬反光條，雖然視覺效果會(huì)更為整潔，但晚間行車的安全性的確有所下降：

　　雖然Rapid的定位低于明銳，但其軸距竟達(dá)2602mm，比起明銳的2578mm多出了24mm，有“越級(jí)”之嫌；從這里也可以大概估計(jì)到，下一代的明銳會(huì)因?yàn)镽apid的出現(xiàn)而在定位上有所上升，起碼尺寸就必定會(huì)增大不少。

　　Rapid的內(nèi)飾就如大家所熟知的其他大眾車一樣（不包括奧迪等），井井有條而又極為簡潔，雖說幾乎沒有任何的修飾，但也不需要多余的點(diǎn)綴；不過從圖片看Rapid內(nèi)飾用料并不算厚道，只是以硬塑料為主，看來定位的差異在這里終于體現(xiàn)了：

　　加長軸距的最大受益者永遠(yuǎn)是后排乘客，沒有之一；而Rapid后排座椅的坐墊及靠背斜度還算合適，只是織物面料及平板似的毫無側(cè)向支撐的造型著實(shí)讓人懷疑其舒適性。

　　斯柯達(dá)旗下三廂車型獨(dú)特的行李廂開啟方式，讓它們都成為了同級(jí)車型中的“載貨王”。試想有著三廂車的行李廂容積+兩廂車的空間靈活性是一個(gè)怎么樣的概念，估計(jì)只有旅行車才能與之匹敵了：

　　不計(jì)柴油動(dòng)力，在海外的大眾PQ25平臺(tái)一般會(huì)對(duì)應(yīng)三缸1.2L排量的MPI或TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)中以TSI為主，能提供充沛動(dòng)力的同時(shí)將油耗控制在5L/100km左右的極低水平；不過大眾在引入新Polo的時(shí)候都沒有把這些引擎一同引入，因此會(huì)不會(huì)醬汁采用在國產(chǎn)后的Rapid之上至今也是未知。一旦三缸1.2L的引擎陣列未能引入，Rapid國產(chǎn)版最有可能沿用新Polo的1.4L引擎，參數(shù)為最大功率63kW（86PS），峰值扭矩132N，而DSG變速箱則基本能確認(rèn)會(huì)被搭載。

　　當(dāng)然，1.2L動(dòng)力系統(tǒng)的引入也并非是不可能，因?yàn)樵缜耙嘤邢⒅赋鼋葸_(dá)NF或會(huì)搭載EA211系列引擎和DSG變速箱，而Rapid海外版的1.2L動(dòng)力系統(tǒng)正正屬于EA211系列引擎。因此，如果捷達(dá)NF搭載1.2T引擎的消息屬實(shí)的話，那么Rapid相信也會(huì)跟上。

　　編輯小結(jié)：斯柯達(dá)Rapid也好，大眾捷達(dá)/桑塔納NF也好，這幾種車型對(duì)應(yīng)的是最務(wù)實(shí)的那一群消費(fèi)者，我們也很輕易地從上文的解析中看得出Rapid是何等的實(shí)而不華。然而，判定一款車是否具有性價(jià)比的決定權(quán)在消費(fèi)者手上，而唯一能左右他們做這個(gè)決定的，就只有定價(jià)這一因素了；因此，說到最后，剛才的解析只能說明Rapid在這一級(jí)別算得上是一款好車，而關(guān)于它能不能成為一款成功的車型，還是得看定價(jià)。

● 豐田Auris

　　預(yù)計(jì)上市時(shí)間：2013年年底

　　國產(chǎn)后預(yù)計(jì)售價(jià)：13萬-17萬

　　新車看點(diǎn)：外觀更有攻擊性，卡羅拉兩廂車型

　　本屆巴黎車展上同時(shí)還將展出豐田兩廂卡羅拉車型，即豐田Auris。原本豐田Auris一直都只是小打小鬧的改款車型，并沒有正式換代。而新一代豐田Auris外形有很大的改變，讓人感覺有小鋼炮的味道。

　　這次豐田推出新一代Auris推出了多達(dá)11款的車型。分RS、180G和150X三大系列。其中，豐田還在歐洲市場推出Auris的混合動(dòng)力版本。RS車型和180G車型的所有版本都是使用前置前驅(qū)的布局。而150X系列則包括前驅(qū)和四驅(qū)兩個(gè)驅(qū)動(dòng)模式。詳見下表，或點(diǎn)擊進(jìn)入：《新豐田兩廂卡羅拉官圖解析 以設(shè)計(jì)取勝》

　　內(nèi)飾配置方面，帶S套件的RS車型和不帶S套件的RS相比，無非就是手動(dòng)空調(diào)升級(jí)為全自動(dòng)空調(diào)，三個(gè)儀表盤的設(shè)計(jì)改為兩個(gè)儀表盤的設(shè)計(jì)，真皮方向盤都得到保留，其實(shí)變化也不算太大。

　　豐田在日本市場和歐洲市場上分別推出不同的動(dòng)力總成。日本市場上，150X車系搭載豐田1.5L 1NA-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，配以超級(jí)CVT-i變速器，這個(gè)動(dòng)力組合能輸出80kW（108PS）的最大功率和最大扭矩136Nm，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還帶有Start/Stop啟停系統(tǒng)，150X車系可選前驅(qū)版本和四驅(qū)版本。

　　日本市場上的180G車系和RS車系將會(huì)搭載1.8L 四缸2ZR-FAE發(fā)動(dòng)機(jī)，能輸出最大功率106kW（144PS）和最大扭矩180Nm。其中，180G車系將有望匹配超級(jí)CVT-i無級(jí)變速器。但是RS則只搭載6速手動(dòng)變速箱。

　　編輯小結(jié)：歐洲市場上的車型動(dòng)力總成具體信息官方并沒有透露，不過可以肯定的是歐洲市場上將推出豐田AURIS混合動(dòng)力版本，這個(gè)版本將搭載1.8L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)+電馬達(dá)。