【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】福特那“北美、歐洲兩手抓兩手硬，立足歐美走向全球”的宗旨，使得旗下車(chē)型所搭載發(fā)動(dòng)機(jī)從大小到結(jié)構(gòu)乃至風(fēng)格的跨度都極大；而作為新生市場(chǎng)的中國(guó)，雖然目前在售福特車(chē)型所搭發(fā)動(dòng)機(jī)算是與歐美市場(chǎng)同世代產(chǎn)品，技術(shù)上不存在落后一說(shuō)，但整體上看，在福特整個(gè)引擎陣列中是屬于比較中庸的；而剩下的兩個(gè)極端——暴力的美式V8、還有專(zhuān)供歐洲的小排量增壓引擎（也就是逆天的Ecoboost），就讓我們一起在第四部《異國(guó)他心》，也就是本文中一同認(rèn)識(shí)認(rèn)識(shí)吧！

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● Ecoboost分隊(duì)

　　先別論Ecoboost的小排量引擎當(dāng)今在歐洲乃至世界上有多么的備受關(guān)注，多么的光芒四射，須知道Ecoboost這個(gè)概念誕生的原因，并不是為寒酸的歐洲佬們達(dá)成加一次油可跑三到五年的目的，而僅僅是為美國(guó)人民找到一種可享受V8引擎的動(dòng)力同時(shí)少消耗一點(diǎn)石油，以堵住環(huán)保分子們嘴巴的方法而已；因此世界上第一臺(tái)Ecoboost引擎是3.5L V6雙渦輪增壓的（就這排量還雙渦輪，連筆者都搞不懂其名字中加個(gè)“Eco”到底是為毛）。

　　先不討論Ecoboost這個(gè)項(xiàng)目到后來(lái)是怎么樣的無(wú)心插柳柳成蔭，我們來(lái)看看這款3.5L Ecoboost的能耐：搭載于Taurus、F-150等針對(duì)北美市場(chǎng)車(chē)型上面的這款引擎，是以取代老舊的美式V8為目的的存在，因此性能方面絕對(duì)靠譜——268kW（365PS）/480Nm的強(qiáng)悍輸出，剛好與市面上很多V8引擎持平。

　　不過(guò)，即便Ecoboost的鼻祖是3.5L V6雙渦輪的體格，但就如上一段所說(shuō)的那樣，“無(wú)心插柳柳成蔭”，誰(shuí)也想不到幾年后的今天，一眾小排量的Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)橫掃歐洲，奪下多個(gè)引擎大獎(jiǎng)，甚至對(duì)大眾的“神機(jī)”TSI構(gòu)成了極大的威脅。而福特EcoBoost引擎的特點(diǎn)在于融合了三大關(guān)鍵技術(shù)的協(xié)同優(yōu)勢(shì)：燃油高壓直噴、渦輪增壓器和雙獨(dú)立可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)（Ti-VCT）；而這些技術(shù)與我們熟悉的大眾TSI幾乎是一樣的，可見(jiàn)這也是未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)引擎技術(shù)的發(fā)展方向。

　　缸內(nèi)直噴以及渦輪增壓的好處我們都非常熟悉了，至于Ti-VCT，其實(shí)可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)在現(xiàn)今的幾乎所有發(fā)動(dòng)機(jī)上都有配備，只是福特將這發(fā)展得比較成熟、也較能在節(jié)能與動(dòng)力之間取得平衡，而當(dāng)中又以兼顧進(jìn)排氣的Ti-VCT效果最為明顯。

　　Ecoboost的四缸機(jī)型有1.6L的和2.0L的，其中2.0L的低功率版本已經(jīng)隨致勝進(jìn)入到我國(guó)，不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)本身現(xiàn)在還是西班牙產(chǎn)的，要到重慶的新發(fā)動(dòng)機(jī)工廠建成后方可實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的還有1.6L和1.0L Ecoboost引擎。而2.0L Ecoboost的高功率調(diào)校版則裝備于新?？怂筍T車(chē)型之上，性能相當(dāng)暴力，與大眾的2.0L TSI相比毫不吃虧：

　　至于1.6L Ecoboost，國(guó)內(nèi)至今尚未引進(jìn)，其同樣擁有高功率與低功率兩個(gè)調(diào)校，搭載車(chē)型為Kuga和歐版新?？怂?/a>，就數(shù)據(jù)上來(lái)說(shuō)，與大眾的1.8L TSI不相上下：

 　　不過(guò)要說(shuō)集合了“極端”與“國(guó)內(nèi)買(mǎi)不到”這兩大元素于一身，且極具看點(diǎn)的引擎的話(huà)，那么還是得看Ecoboost家族的最新成員，同時(shí)也是最小、最先進(jìn)、最受業(yè)界人士贊美、最能代表福特引擎工藝高度的這款1.0L Ecoboost。之所以把這么多個(gè)“最”附加到它的前面，是因?yàn)樽鳛橐豢钆帕績(jī)H1.0L的三缸引擎，其性能實(shí)在是太變態(tài)了：

　　如果看數(shù)字你還不能理解到它的強(qiáng)大，那么筆者可以通過(guò)一則實(shí)例給各位看官說(shuō)明這臺(tái)小魔怪到底有多恐怖：歐版的Fusion，也就是致勝的繼任車(chē)型，也會(huì)搭載這一款引擎。沒(méi)錯(cuò)！一款中級(jí)車(chē)，就是靠這臺(tái)排量?jī)H1.0L的引擎推動(dòng)！它的瘋狂根本超出了所有人的理解范圍，難怪2012國(guó)際最佳引擎獎(jiǎng)也是它的囊中物了。

● 美式V8分隊(duì)

　　將福特和美國(guó)這兩個(gè)元素結(jié)合然后求交集的話(huà)，馬上可以想起的就是肌肉車(chē)野馬以及皮卡F-150，而這兩者又會(huì)進(jìn)一步將我們的思維引導(dǎo)到美式大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)上面。其實(shí)說(shuō)福特的V8是我們買(mǎi)不到的引擎這句話(huà)是錯(cuò)誤的，因?yàn)镕-150可以通過(guò)小貿(mào)購(gòu)買(mǎi)到，而野馬也開(kāi)始進(jìn)口中國(guó)了。不過(guò)這的確是我們所不熟悉的福特引擎，一探究竟的必要還是有的。

　　首先我們看搭載在野馬上面的這款V8。以一款用在肌肉車(chē)之上的引擎而言，福特算是用了不少新科技以降低其胃口了，例如是Ti-VCT技術(shù)。而除了Ti-VCT技術(shù)的加持外，更高的壓縮比也是提高引擎效率的重要手段。

　　福特現(xiàn)在的5.0L V8引擎壓縮比都高達(dá)11以上，這在以前幾乎是不可想象的；再看這具引擎的輸出：自然吸氣在普通調(diào)校下就有309kW（420PS）/528Nm，即使是歐洲的高性能引擎也不過(guò)如此，而代價(jià)也“僅僅”是12-15L/100km左右的油耗而已（官方數(shù)據(jù)，浮動(dòng)幅度因所搭車(chē)型而異），你甚至?xí)岩善涿绹?guó)血統(tǒng)。雖然如此，V8的野馬還是很可能在這一代成為絕唱：

　　在此具5.0L V8的基礎(chǔ)上，福特還特別為野馬Shelby GT500開(kāi)發(fā)出了經(jīng)過(guò)大幅強(qiáng)化的5.8L V8機(jī)械增壓版本，輸出暴漲至404kW（550PS）/691Nm，“超級(jí)跑車(chē)”四個(gè)字可謂是當(dāng)之無(wú)愧了，但其百公里官方油耗還是維持在16升不到的水平，讓人驚艷。

　　隨后跟上的就是用于F-150皮卡的那兩臺(tái)排量分別為5.0L和6.2L的V8引擎了，我們先看第一款5.0L V8：可能皮卡對(duì)引擎的性能需求的確有所不同，因此雖然同為5.0L V8，同樣采用了Ti-VCT技術(shù)，同樣屬于全鋁缸體/缸蓋的本質(zhì)，但缸徑與沖程都有差別，最高轉(zhuǎn)速?gòu)?500降至5500rpm，功率也是降低到了287kW（390PS）。值得注意的是，除V8外，F(xiàn)-150也可選裝3.5L Ecoboost引擎。

　　而另外一款6.2L V8 EFI引擎則更加離譜了：采用老舊的每缸2氣門(mén)結(jié)構(gòu)，6.2L的排量才輸出“區(qū)區(qū)”302kW（411PS）/588Nm，論馬力竟然連野馬的5.0L V8都比不上，但油耗卻高出一截，雖然讓人費(fèi)解，但倒是具備了世人眼中所謂的“美國(guó)特色”：

● 編輯總結(jié)

　　有的讀者可能會(huì)不明白：如果說(shuō)那些V8怪物沒(méi)被引入中國(guó)也就罷了，既然2.0L的Ecoboost已經(jīng)搭載于國(guó)產(chǎn)的致勝上面了，為什么剩下的1.6L和1.0L兩款沒(méi)有被引入呢？事實(shí)上，福特不是早已說(shuō)了這兩款引擎也將會(huì)在未來(lái)引入并實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)了么？與其不甘于這“不公平”的對(duì)待，不如擔(dān)心下當(dāng)中的1.0L Ecoboost能不能適應(yīng)國(guó)內(nèi)油品更好，畢竟對(duì)于原廠引擎而言，其渦輪壓榨的程度實(shí)在有點(diǎn)高，如果中國(guó)版的1.0L Ecoboost因此被調(diào)低輸出的話(huà)，那就真的是掃興之極了。