● 美式V8分隊(duì)

　　將福特和美國(guó)這兩個(gè)元素結(jié)合然后求交集的話(huà)，馬上可以想起的就是肌肉車(chē)野馬以及皮卡F-150，而這兩者又會(huì)進(jìn)一步將我們的思維引導(dǎo)到美式大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)上面。其實(shí)說(shuō)福特的V8是我們買(mǎi)不到的引擎這句話(huà)是錯(cuò)誤的，因?yàn)镕-150可以通過(guò)小貿(mào)購(gòu)買(mǎi)到，而野馬也開(kāi)始進(jìn)口中國(guó)了。不過(guò)這的確是我們所不熟悉的福特引擎，一探究竟的必要還是有的。

　　首先我們看搭載在野馬上面的這款V8。以一款用在肌肉車(chē)之上的引擎而言，福特算是用了不少新科技以降低其胃口了，例如是Ti-VCT技術(shù)。而除了Ti-VCT技術(shù)的加持外，更高的壓縮比也是提高引擎效率的重要手段。

　　福特現(xiàn)在的5.0L V8引擎壓縮比都高達(dá)11以上，這在以前幾乎是不可想象的；再看這具引擎的輸出：自然吸氣在普通調(diào)校下就有309kW（420PS）/528Nm，即使是歐洲的高性能引擎也不過(guò)如此，而代價(jià)也“僅僅”是12-15L/100km左右的油耗而已（官方數(shù)據(jù)，浮動(dòng)幅度因所搭車(chē)型而異），你甚至?xí)岩善涿绹?guó)血統(tǒng)。雖然如此，V8的野馬還是很可能在這一代成為絕唱：

　　在此具5.0L V8的基礎(chǔ)上，福特還特別為野馬Shelby GT500開(kāi)發(fā)出了經(jīng)過(guò)大幅強(qiáng)化的5.8L V8機(jī)械增壓版本，輸出暴漲至404kW（550PS）/691Nm，“超級(jí)跑車(chē)”四個(gè)字可謂是當(dāng)之無(wú)愧了，但其百公里官方油耗還是維持在16升不到的水平，讓人驚艷。

　　隨后跟上的就是用于F-150皮卡的那兩臺(tái)排量分別為5.0L和6.2L的V8引擎了，我們先看第一款5.0L V8：可能皮卡對(duì)引擎的性能需求的確有所不同，因此雖然同為5.0L V8，同樣采用了Ti-VCT技術(shù)，同樣屬于全鋁缸體/缸蓋的本質(zhì)，但缸徑與沖程都有差別，最高轉(zhuǎn)速?gòu)?500降至5500rpm，功率也是降低到了287kW（390PS）。值得注意的是，除V8外，F(xiàn)-150也可選裝3.5L Ecoboost引擎。

　　而另外一款6.2L V8 EFI引擎則更加離譜了：采用老舊的每缸2氣門(mén)結(jié)構(gòu)，6.2L的排量才輸出“區(qū)區(qū)”302kW（411PS）/588Nm，論馬力竟然連野馬的5.0L V8都比不上，但油耗卻高出一截，雖然讓人費(fèi)解，但倒是具備了世人眼中所謂的“美國(guó)特色”：

● 編輯總結(jié)

　　有的讀者可能會(huì)不明白：如果說(shuō)那些V8怪物沒(méi)被引入中國(guó)也就罷了，既然2.0L的Ecoboost已經(jīng)搭載于國(guó)產(chǎn)的致勝上面了，為什么剩下的1.6L和1.0L兩款沒(méi)有被引入呢？事實(shí)上，福特不是早已說(shuō)了這兩款引擎也將會(huì)在未來(lái)引入并實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)了么？與其不甘于這“不公平”的對(duì)待，不如擔(dān)心下當(dāng)中的1.0L Ecoboost能不能適應(yīng)國(guó)內(nèi)油品更好，畢竟對(duì)于原廠引擎而言，其渦輪壓榨的程度實(shí)在有點(diǎn)高，如果中國(guó)版的1.0L Ecoboost因此被調(diào)低輸出的話(huà)，那就真的是掃興之極了。