就在去年，奧迪A4的銷量終于超過了寶馬3系和奔馳C級成了為同級車中的銷量冠軍，但是對于3系還是可以原諒的，因為新的3系的銷售時間并不滿一年，而同樣奔馳C級也走到了這一代生命的盡頭，一個是剛換代，一個是剛要換代，若不是這個原因相似雙B的臉面上會很難看。

　　最大的革新在平臺上，基于一個新的名為MLB的技術(shù)平臺上，一些這個平臺上誕生的模型組件將會被應(yīng)用到未來的A6和A8上。小改的奧迪A4同樣會有一個四連桿的前懸掛，后懸掛將經(jīng)過改進(jìn)。通過四驅(qū)系統(tǒng)可將60%的扭矩分配到后軸上。

　　改變同時伴隨著前后重比的更合理化，前部將變得更輕，這更有利于操控。改變的主要原因是因為換檔器和差速器都變更了位置，發(fā)動機(jī)的位置也后置了些，這樣無論是前軸還是乘員艙都獲得了更大的空間。

　　前懸縮短了15厘米，剎車系統(tǒng)和四幅方向盤也是新的區(qū)別。

　　發(fā)動機(jī)方面保持不變，4缸直噴發(fā)動機(jī)，同時帶有渦輪增壓和自然吸氣的技術(shù)，動力從115匹到215匹不等。渦輪增壓的柴油版TDI發(fā)動機(jī)的功率從120匹到245匹。而V6和V8的發(fā)動機(jī)的輸出會達(dá)到250匹到500之間。