1.法拉利新子嗣：所配發(fā)動機(jī)有望達(dá)到450匹

　　請不要稱這款車是法拉利的“入門級”跑車。事實(shí)上這款前置后驅(qū)的兩座跑車是法拉利為應(yīng)對汽車尤其是豪華超跑級汽車對環(huán)保方面所承受的越來越大的壓力所做的一種折衷。不再追求大排量與高馬力，新的理念下更加注重馬力與重量比。這樣這款前置V8發(fā)動機(jī)跑車首度出現(xiàn)在法拉利的歷史中，其未來將會取代今天F430的地位，當(dāng)然價格或許更“入門”些。

　　這款車會與更大號的V12動力的612與599共享許多組件，更短的軸距更輕的重量使得這款車卻擁有極為強(qiáng)大的性能。內(nèi)部代號為F149，這款車同時還有采用可回收硬頂?shù)陌姹?A target=_blank>車型，之前一直有猜想稱這款車的名字會是DINO，一位法拉利的官方發(fā)言人稱這款車將會成為法拉利車型陣營的一個代表。“這是一款純正的法拉利，性能表現(xiàn)一如既往�！卑l(fā)動機(jī)方面預(yù)計(jì)會配備4.3升版，最大馬力有望達(dá)到450匹。

　　2．2010蓮花Eagle：或許蓮花又要準(zhǔn)備飛啦？

　　7月22日倫敦車展時一切都將大白

　　自1995年法蘭克福車展發(fā)布Elise以來，蓮花已經(jīng)有13年沒有新動作了，現(xiàn)在他們正在準(zhǔn)備自那時以來最重要產(chǎn)品的發(fā)布。內(nèi)部代號為“Eagle”，這款蓮花的新跑車將會在倫敦車展上發(fā)布。這將會是一款采用獨(dú)特的鋁質(zhì)底盤打造的，并采用單片式碳纖維車頂，包括A柱及上側(cè)梁�？古や撔赃_(dá)到26000牛米。如一位蓮花內(nèi)部人士稱，這比一部蘭博基尼Gallardo還要高出一些。

　　參考Elise的鋁質(zhì)底盤構(gòu)造，這個Eagle版有更低的側(cè)面造型讓進(jìn)出車內(nèi)更加舒適，盡管其采用與Elise相同的材料與焊接過程，但其框架結(jié)構(gòu)告訴我們它的寬度再加寬2.4英寸，軸距也可從95英寸增加到118英寸。這個底盤還會成為蓮花未來另一款超跑的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)。

　　對于這款Eagle的動力方面，預(yù)計(jì)將會采用來自豐田Camry的3.3和3.5升V6發(fā)動機(jī)，分別的最大馬力為210匹與268匹，均為原來的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的參數(shù)。然而，來源稱這款車將有多達(dá)七種不同型號，包括2座版，2+2版與敞篷版等。加上蓮花工程技術(shù)部門在發(fā)動機(jī)方面的老道經(jīng)驗(yàn)，這些豐田發(fā)動機(jī)將獲得許多創(chuàng)新性的調(diào)校與渦輪增壓技術(shù)，脫胎換骨后最大馬力預(yù)計(jì)不會低于300匹。

　　在日內(nèi)瓦車展上，蓮花展出了Eagle的前端部分，采用運(yùn)動的鋁金屬叉骨懸掛（這也是首次出現(xiàn)于蓮花的量產(chǎn)車型）而且可以從一側(cè)到另一側(cè)互換以減少成本。

　　這款中置發(fā)動機(jī)的跑車會秉承蓮花一貫的低重量，強(qiáng)調(diào)操控性能的特點(diǎn)，但到現(xiàn)在為止，藝術(shù)家們的假想圖卻告訴我在這款新車上會有眾多的蘭博基尼Gallardo風(fēng)格特征�？梢韵胂鬄槭且豢罡�大號的Elise/Exige，其風(fēng)格比2006年的Europa S還要激進(jìn)。

　　蓮花又要起飛了嗎，一切到7月22日的倫敦車展上都會大白。

　　3．2011款馬自達(dá)RX-7：新一代轉(zhuǎn)子引擎跑車預(yù)售期為2010到2011年

　　一扇封閉門的背后，遠(yuǎn)離公眾的注視，一個來自馬自達(dá)的來源信息告訴我們即將有另一款轉(zhuǎn)子引擎發(fā)動機(jī)自這家廣島公司中誕生。盡管現(xiàn)在還很早，但當(dāng)你讀到這里時已經(jīng)有一個關(guān)于這個新車型的團(tuán)隊(duì)組建起來了。這部未來跑車（暫時稱之為RX-7）的基礎(chǔ)會是16X轉(zhuǎn)子引擎，去年東京車展上所揭幕的。這個16X的發(fā)動機(jī)是一個全新的汪克發(fā)動機(jī)——現(xiàn)行RX-8上所用的Renesis 13B的進(jìn)化版本，采用改進(jìn)的偏心軸以產(chǎn)生更大的低轉(zhuǎn)扭矩。馬自達(dá)方面還沒有公布這款發(fā)動機(jī)的馬力參數(shù)，據(jù)來源顯示預(yù)計(jì)在200到250匹之間。

　　由于在扭矩方面的增加，所以可能不會有16X的渦輪增壓版本，至少初期不會。不過信息來源顯示馬自達(dá)仍然在試驗(yàn)壓力感應(yīng)。因此，我們首先看到的16X將不會是在純粹強(qiáng)調(diào)高性能的跑車如最新的RX-7之上，這款車型離開美國市場已經(jīng)有10年之久了，這是一款價格低廉，易于操控的跑車，不過也不會是衍生上代RX-7的什么車型。

　　那或許這意味著RX-8的日子走到頭了嗎？或許如此，很難想象如馬自達(dá)這樣的小公司會同時有兩款轉(zhuǎn)子引擎發(fā)動機(jī)出現(xiàn)在產(chǎn)品線上。同樣很難想象一個車廠會有兩款2座跑車，除非它們的名字是蘭博基尼或是蓮花。

　　隨著馬自達(dá)MX-5的地位在家族中日漸穩(wěn)固，新一代轉(zhuǎn)子動力跑車可能會采取2+2的布局同時擁有明顯的跑車味道。它將會基于拉長的MX-5平臺，在車身尺寸與車型比例方面會與Kabura概念車有相通之處。前后懸掛可能都會采用高低雙A臂式，凈車重預(yù)計(jì)在3000磅。

　　這款新一代轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)跑車預(yù)計(jì)開售期在2010年到2011年，來源稱現(xiàn)在談價格還為時尚早，但馬自達(dá)目標(biāo)是控制在3萬美元之下。