4．2012款捷豹F-Type：捷豹可以憑借這款21世紀最酷的跑車輕易畫上句號

　　印度巨人塔塔老板Ratan Tata欲以23億美元的價格收購捷豹與路虎，也在日內(nèi)瓦車展上略帶靦腆地公布了他關(guān)于這兩個標志性英國汽車品牌的未來規(guī)劃，這也是可理解的，因為當時收購還在洽談中。

　　到了3月末，收購案塵埃落定。那么其中之一的英國品牌未來如何呢？一款新車將成為著名的E-Type的后繼車型，它就是F-Type。

　　在2000年捷豹展出了F-Type的概念車。其飛撲而下的曲線，復古的車身裝飾板造型贏得了諸多贊嘆，但它與主流的流線型相距甚遠。保時捷的老板Wendelin Wiedeking博士曾略帶有苦澀地告訴我們：“如果捷豹推出F-Type，那么Boxster將碰到一個可怕的對手�！�

　　那么，正如Wiedeking博士所說，F(xiàn)-Type可能在新東家手中成功復活。最重要的一點，從設(shè)計到工程再到市場人員都在期待它的復活。

　　但怎么做呢？最簡單（也可以理解為成本最低）的方式是借走XF平臺，把它變成一部更窄更短的2座跑車，但同時使用XK上的全鋁懸掛組件以減少車重，事實上XF也在這么做。

　　按照塔塔-福特之間的協(xié)定，我們知道此二者之間的合作關(guān)系還會持續(xù)幾年，塔塔方面要依賴福特的發(fā)動機。因此，F(xiàn)-Type的入門型號可能會配備來自福特的V6發(fā)動機，最大馬力235匹。不過為了和保時捷Boxster競爭，捷豹的工程師們應該會讓它再增加個70匹以達到與對手齊等的狀態(tài)。還可能會有兩個渦輪增壓版本車型。

　　在整體風格方面，你現(xiàn)在可以完全地忘掉Wolfgang Reitzle的復古系列造型風格了，即之前S-Type和現(xiàn)行XJ的風格。捷豹的設(shè)計主管Ian Callum認為William Lyons先生的設(shè)計作品不是用于復制的，而是應作為新一代車型的靈感而存在。

　　新XK是向那么方向前進的一步，但不要以為未來的F-Type僅僅是XK的縮小版。反而，會是把E-Type的風格融入到激進的C-XF概念車與XF量產(chǎn)版之中，而后把他們發(fā)展成為F-Type。捷豹將通過這部21世紀最酷的跑車輕易地為自己畫上句號。

　　5．2009款日產(chǎn)GT-R Spec V：Spec V之于GT-R如同保時捷GT3 RS之于911

　　當與日產(chǎn)GT-R項目的首席工程師兼項目經(jīng)理Kazutoshi Mizuno談話時，你會感覺他在暗示你日產(chǎn)未來的2+2跑車的一些信息。比如，當問他到GT-R有多大馬力時，他會說：“480匹，到現(xiàn)在為止�！爆F(xiàn)在我們通過種渠道，比如諜照等已經(jīng)知道GT-R家族還有一款更強力的車型——GT-R Spec V，它預計于2009年春季到達。

　　根據(jù)信息顯示，Spec V對于GT-R而言，就如同保時捷911車系中的GT3 RS。它會比基礎(chǔ)車型更輕，據(jù)我們的所知會輕220磅。更廣泛地采用碳纖維材料——如在發(fā)動機罩，后風翼，前擾流器和車門等部位，這將幫助GT-R把車重控制在3600磅左右。內(nèi)飾方面標準版會有防滾籠或是加固結(jié)構(gòu)，還有碳纖維的復古前排座。

　　據(jù)報道稱，日產(chǎn)工程師想從標準裝備中刪除空調(diào)等裝備，但反對意見很大，因為不是每個駕駛者把它當做一款純粹的賽車的。但這一點已經(jīng)足以傳達這樣的信息，GT-R Spec V是一款性能極為強悍的跑車，一款為賽道而生的跑車。新的輕量化6輻輪圈會讓你輕松地把它與普通版的GT-R辨別出來。

　　我們在此還要揭密這款Spec V所采用的3.8升V6發(fā)動機最大馬力會在6500RPM時達到420匹，最大扭矩為從3200到5200RPM達到435磅每英尺，相比標準版的GT-R增加10%左右。增加的性能主要是依靠增大渦輪增壓器的壓力獲得。

　　車子馬力變得更大，而重量卻更輕，因而這是一款足以引起混亂的跑車。百公里加速預計在3秒左右，當然要在理想的路面加上涼爽的天氣情況下，更可能進入2秒大關(guān)，400加速時間為11秒。

　　在價格方面，增加使用碳纖維材料看到是有效果的，這款車的MSRP價格預計為12萬美元。