《財富》雜志日前公布了2008年世界500強(qiáng)企業(yè)名單。汽車業(yè)成為500強(qiáng)榜單中最重要的行業(yè)之一，共有30家汽車整車及汽車零部件、輪胎企業(yè)榮登500強(qiáng)榜單，其中整車企業(yè)近20家、汽車零部件企業(yè)8家、輪胎企業(yè)3家。

　　從整體來看，全球汽車整車和零部件行業(yè)的情況并不樂觀；但從區(qū)域看，日系汽車企業(yè)、中國汽車企業(yè)則表現(xiàn)相對突出。以豐田汽車為首的汽車集團(tuán)不僅在體量上穩(wěn)居前列、且仍具有較強(qiáng)的盈利能力；以上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)組成的中國兵團(tuán)則連續(xù)三年躋身世界500強(qiáng)。

　　歐日領(lǐng)先

　　美系全線潰敗

　　2008年財富500強(qiáng)清晰地折射出全球汽車業(yè)的變化以及美國汽車工業(yè)的困境。

　　如果單看排名，美國汽車巨頭們的日子似乎仍然不錯：通用汽車排名第9位、福特汽車排名第13位，居于汽車企業(yè)前四名。這主要得益于財富500強(qiáng)排名的依據(jù)是銷售收入。

　　但在500強(qiáng)榜單中的另一項數(shù)據(jù)——利潤的“顯微鏡”下，則美系汽車企業(yè)的苦日子盡顯。除美國兩大汽車巨頭通用和福特汽車巨虧外，入榜的其他整車企業(yè)全數(shù)盈利。如果將整車企業(yè)按美國、歐洲、日本的區(qū)域劃分后，可以清晰地看出歐日車企的日子比美國好過得多：美國汽車企業(yè)的銷售收入為354815百萬美元，利潤為-41455百萬美元；歐系汽車企業(yè)的銷售收入為686576百萬美元，盈利26774百萬美元；日系汽車企業(yè)的銷售收入為531531百萬美元，盈利26996百萬美元。

　　“美國汽車業(yè)陷入困境，是這10多年來積累問題總爆發(fā)的結(jié)果�！鄙虾Ｐ竦蠣I銷咨詢公司總經(jīng)理蔣萍指出，“從市場層面看，美國汽車企業(yè)海外體量或利潤在公司總盤子中的比重并不大，美國本土還是其最主要的市場。一旦美國本土市場出現(xiàn)問題，美國汽車企業(yè)就受到致命的打擊。而歐洲汽車企業(yè)、日本汽車企業(yè)海外市場的體量較大，尤其是日本汽車企業(yè)海外市場銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其本土銷量，因而單一市場經(jīng)濟(jì)下滑或需求下滑時不會受到過大拖累�！�

　　2008年上半年，美國汽車企業(yè)的窘境更為嚴(yán)重。隨著美國經(jīng)濟(jì)的低迷，油價創(chuàng)紀(jì)錄地攀升，消費者對汽車產(chǎn)品需求的轉(zhuǎn)變，美國汽車行業(yè)正面臨10年來最低銷售記錄。6月份全球幾大汽車巨頭在美國的銷量均告急跌�？巳R斯勒公司成為銷量降幅最大的美國汽車公司，6月份其在美國的汽車銷量同比下降36%，共計銷售汽車117457輛轎車；福特汽車銷量同比下降28%；通用汽車銷量為265937輛，同比下滑18.2%。就連“最穩(wěn)固的堡壘”——豐田汽車公司6月銷量也下降了21.4%。

　　正因為此，通用汽車表示，在北美瘦身的同時，公司承諾在中國市場的投資計劃將不受到影響。而中國正是全球汽車巨頭們最看好的市場，也是難得的熨平海外汽車銷量波動的最佳平衡器。

　　在蔣萍看來，導(dǎo)致美國汽車工業(yè)陷入泥潭的另一個原因就是產(chǎn)品。豐田汽車依靠一款凱美瑞可以通打全球，而美國汽車則缺乏全球銷量較大的國際化產(chǎn)品。另從提高資金回報率等多種經(jīng)營指標(biāo)看，全球暢銷的產(chǎn)品有助于汽車企業(yè)降低成本、平衡當(dāng)?shù)厥袌龅娘L(fēng)險。

　　慶幸的是，通用汽車已經(jīng)開始意識到這一點，并開始采取前所未有的應(yīng)對策略。通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瓦格納表示，“我們正積極地應(yīng)對當(dāng)前美國汽車市場所面臨的挑戰(zhàn)。我們將繼續(xù)采取必要的措施，以保證我們的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)能夠與更低的汽車銷量和市場需求的變化保持一致。如之前所承諾的，我們?nèi)詫⒗^續(xù)向市場推出能夠滿足消費者偏好、更節(jié)油、更出色的產(chǎn)品�！睋�(jù)了解，通用汽車最近在美國市場所投放的13款產(chǎn)品中的11個車型、未來將投放的19款產(chǎn)品中的18個車型都是轎車和交叉車型，這也是目前增長最快的細(xì)分市場。

　　逆勢上漲

　　中國車企崛起

　　在2008年世界500強(qiáng)汽車及零部件企業(yè)中，中國兵團(tuán)最引人注目。這已經(jīng)是一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)連續(xù)第三次躋身500強(qiáng)。

　　上汽集團(tuán)和一汽集團(tuán)的排名及銷售收入均有較大幅度提升。一汽集團(tuán)排名第303名，較2007年上升了82個名次；上汽集團(tuán)排名373名，位次提升29個。而在2007年的500強(qiáng)榜單中，一汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)分別位居385名與402名，比2006年躍升85位與73位。近年來，如此連續(xù)大幅提高位次在全球企業(yè)中是較為罕見的。

　　導(dǎo)致中國車企在全球排名提升的主要因素有兩個：一是企業(yè)經(jīng)營業(yè)績的提升。2007年報表顯示，一汽集團(tuán)的銷售收入為26391百萬美元，同比增長41%；上汽集團(tuán)的銷售收入為22607百萬美元，同比增長25.5%。其二，人民幣升值提升了兩大中國車企的業(yè)績。無論上汽集團(tuán)還是一汽集團(tuán)，均主要以人民幣計價銷售汽車，因此，在將其銷售收入、利潤折算成美元時，享受了匯率的增值效應(yīng)。

　　2008年上半年，在全球汽車企業(yè)一片不景氣中，上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)逆勢穩(wěn)定增長。今年上半年，上汽集團(tuán)整車銷售突破99萬輛，創(chuàng)歷史新高，并繼續(xù)保持國內(nèi)市場第一。其中，上汽集團(tuán)旗下乘用車銷量超過60萬輛、商用車銷量超過39萬輛。

　　導(dǎo)致上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)逆勢增長的最主要原因是穩(wěn)定增長的中國汽車市場。盡管外界擔(dān)心中國汽車市場增速將放緩，但與海外市場相比，中國仍是一塊“福地”。

　　此外，將進(jìn)入2008年世界500強(qiáng)的整車企業(yè)按韓國、中國的區(qū)域劃分，則中國汽車業(yè)和韓國汽車業(yè)的差距明顯縮�。褐袊�兵團(tuán)的銷售收入為48998百萬美元、利潤為1327百萬美元；韓國汽車業(yè)的銷售收入為74900百萬美元、利潤為1722百萬美元。從利潤占銷售收入的比例看，中國車企的盈利能力（2.71%）高于韓國企業(yè)（2.3%）。中國車企體量接近韓國車企，仍主要得益于中國國內(nèi)汽車市場的快速發(fā)展。

　　在快速發(fā)展的同時，兩家中國汽車企業(yè)也出現(xiàn)不同的格局。據(jù)世界500強(qiáng)提供的數(shù)據(jù)顯示，盡管上汽集團(tuán)銷售收入、排名低于一汽集團(tuán)，但其盈利能力明顯高于后者。2007年，上汽集團(tuán)的利潤為667百萬美元，一汽集團(tuán)則為660百萬美元；上汽集團(tuán)的利潤占銷售收入比例達(dá)2.95%，一汽集團(tuán)則為2.5%。

　　這一變化源于雙方的合資比例。據(jù)悉，上汽集團(tuán)僅持股多數(shù)子公司50%，合并報表時只能計算部分銷售收入；而一汽集團(tuán)持股多超過50%，在計算銷售收入時可以完全并表計算，故銷售收入排名高于上汽集團(tuán)。 (本文來源：上海證券報 )