KERS是動(dòng)能回收系統(tǒng)(Kinetic Energy Recovery Systems)的英文縮寫(xiě)。其基礎(chǔ)原理是：通過(guò)技術(shù)手段將車(chē)身制動(dòng)能量存儲(chǔ)起來(lái)，并在賽車(chē)加速過(guò)程中將其作為輔助動(dòng)力釋放利用！具體的使用方法可能模仿A1的加速按鈕來(lái)實(shí)現(xiàn)。在民用車(chē)領(lǐng)域這項(xiàng)技術(shù)已不稀奇，但是F1賽車(chē)對(duì)它的要求存在很大的不同。目前KERS的動(dòng)能存儲(chǔ)方案有兩種，電容式（電池-電機(jī)）和飛輪式，但是它們?cè)诂F(xiàn)階段都存在各自的技術(shù)難點(diǎn)。

　　寶馬索伯，本田和威廉姆斯堅(jiān)持反對(duì)許多競(jìng)爭(zhēng)車(chē)隊(duì)一起延緩KERS系統(tǒng)在F1中的使用的提議，盡管這存有安全隱患。

　　F1的所有車(chē)隊(duì)們?cè)谶^(guò)去的一周中見(jiàn)了兩次面來(lái)討論KERS的問(wèn)題，一些車(chē)隊(duì)擔(dān)心安全問(wèn)題以及新技術(shù)更高的成本問(wèn)題，認(rèn)為希望延遲到2010年再在F1中引入。

　　但是只有各車(chē)隊(duì)統(tǒng)一的步調(diào)才能改變F1的規(guī)則，否則至少也會(huì)同意在明年各車(chē)隊(duì)不使用這項(xiàng)設(shè)備，現(xiàn)在看到KERS的引入是確定的了。

　　在上周在Maranello的會(huì)議上，雷諾的老板Flavio Briatore在力挺推遲使用時(shí)是為大家所理解的，如果其他車(chē)隊(duì)同意，一些車(chē)隊(duì)其實(shí)是很高興能夠延遲使用KERS的。然而，本田，寶馬和威廉姆斯都反對(duì)這一意見(jiàn)。任何試圖推遲引入這一系統(tǒng)的努力都被拋棄。

　　車(chē)隊(duì)的老板們?cè)谏现苋盏脑缟嫌衷贖ungaroring聚頭，尋求以一種更開(kāi)放的方式來(lái)解決這一問(wèn)題，同意各自攤出自己裝備的安全性與成本問(wèn)題。

　　寶馬的賽車(chē)運(yùn)動(dòng)總監(jiān)Mario Theissen告訴Autosport.com：“我們認(rèn)為我們應(yīng)該立即使用它，在本次會(huì)議上會(huì)討論三個(gè)問(wèn)題——兩個(gè)是公開(kāi)的，即是安全與財(cái)務(wù)問(wèn)題，一個(gè)是隱晦的，是彼此間的競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題。我們的意見(jiàn)是這當(dāng)然是好的，但這并不是為了寶馬而是為了整個(gè)F1，如果是好的為什么不盡早使用呢�！�

　　Theissen其團(tuán)隊(duì)的KERS項(xiàng)目持的立場(chǎng)是他們?cè)谡{(diào)查了最近發(fā)生在Jerez的電子減震事故原因后認(rèn)為，延盡使用無(wú)益于成本與安全性。

　　“推遲引入這套系統(tǒng)也不會(huì)使得什么技術(shù)項(xiàng)目成本更低的。如果我們推遲到明年，那么我們同樣花了這筆錢(qián)但卻沒(méi)有用于刀刃上，這毫無(wú)意義。很明顯我們應(yīng)該首倡安全問(wèn)題，如果安全得不到保證我們將不會(huì)參賽。我很自信在引入后能實(shí)現(xiàn)人們所期待的那種安全狀態(tài)，推遲沒(méi)有任何理由�！�

　　Theissen得到威廉姆斯的主管Frank Williams的支持，他在Maranello的會(huì)議上也投了贊成票，這不該回頭。

　　他說(shuō)：“我們正在做的是一件很挑戰(zhàn)性的事，只有兩三個(gè)車(chē)隊(duì)不贊成推遲，但是我們會(huì)堅(jiān)持。”

　　盡管在第一家車(chē)隊(duì)在銀石賽道上周成功完成對(duì)他們這套設(shè)備的賽車(chē)道測(cè)試后寶馬索伯和紅牛都有些安全擔(dān)憂，本田也還有一些問(wèn)題。

　　在今年早些時(shí)候在Santa Pod進(jìn)行了一次測(cè)試，最近又有一次，Mike Conway駕駛一套有KERS系統(tǒng)的賽車(chē)在銀石賽道行駛證明沒(méi)有任何問(wèn)題。

　　KERS是動(dòng)能回收系統(tǒng)(Kinetic Energy Recovery Systems)的英文縮寫(xiě)。其基礎(chǔ)原理是：通過(guò)技術(shù)手段將車(chē)身制動(dòng)能量存儲(chǔ)起來(lái)，并在賽車(chē)加速過(guò)程中將其作為輔助動(dòng)力釋放利用！具體的使用方法可能模仿A1的加速按鈕來(lái)實(shí)現(xiàn)。在民用車(chē)領(lǐng)域這項(xiàng)技術(shù)已不稀奇，但是F1賽車(chē)對(duì)它的要求存在很大的不同。目前KERS的動(dòng)能存儲(chǔ)方案有兩種，電容式（電池-電機(jī)）和飛輪式，但是它們?cè)诂F(xiàn)階段都存在各自的技術(shù)難點(diǎn)。