寶馬BMW Sauber 1.09

　　BMW Sauber 1.09的外形與所有前代車型都不相同。其鼻椎比以前更高并且更寬。巨大的前定風(fēng)翼包含三個(gè)部分，并橫向延展至整個(gè)車寬。另一方面為了符合新規(guī)則，尾翼顯著變窄，且位置非常高迎向沖擊的氣流。原先復(fù)雜的空氣動(dòng)力學(xué)附件，如空氣擾流片和冷卻空氣出風(fēng)口，都已被減至最小。另一個(gè)引人注目的特征是比過去位置更高的兩側(cè)進(jìn)氣艙。

　　 2009年光頭胎重新回到一級(jí)方程式大獎(jiǎng)賽。這將提供更強(qiáng)的前輪抓地力，從而將更多重量前移到賽車鼻椎部。而與此同時(shí)，車隊(duì)可以在即將開始的這個(gè)賽季選擇性地引入另一項(xiàng)新的研發(fā)成果：KERS（動(dòng)能回收系統(tǒng)）。該技術(shù)的元件部分會(huì)額外增加賽車后部的重量。除了空氣動(dòng)力學(xué)套件和光頭胎的優(yōu)化使用，KERS的整合應(yīng)用是工程師面對(duì)的另一重要挑戰(zhàn)。賽車的前軸因此做了改進(jìn)，而后軸則是全新設(shè)計(jì)。

 　　 賽車的懸架系統(tǒng)是辛威爾團(tuán)隊(duì)的成果，而KERS技術(shù)則在慕尼黑研發(fā)。在慕尼黑，傳動(dòng)系總監(jiān)馬庫(kù)斯·杜伊斯曼（Markus Duesmann）和他的團(tuán)隊(duì)還負(fù)責(zé)改進(jìn)賽車的V8引擎，以滿足新規(guī)則規(guī)定的更長(zhǎng)的行駛里程。在2009賽季的全部17場(chǎng)分站賽中，每位車手有8臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可供使用。