今年全國(guó)車市形勢(shì)一片大好，全年實(shí)現(xiàn)1200萬(wàn)輛，超過美國(guó)成為全球第一汽車消費(fèi)大國(guó)已無(wú)懸念。北京車市更是出人意料的好，1-9月新舊車銷售共831089輛，其中銷售新車496829輛，最低月份2月還賣了38714輛，最高的9月竟然高達(dá)70187輛；二手車也不甘示弱，1-9月實(shí)現(xiàn)交易過戶434260輛。分別比2008年增長(zhǎng)32.4%和62.1%，新舊車之比基本接近6：4。

　　是什么原因促使中國(guó)車市在金融危機(jī)之下還得如此繁花似錦？北京為什么是穩(wěn)居全國(guó)的“領(lǐng)頭羊”地位？我認(rèn)為有以下五個(gè)方面值得關(guān)注。

　　一、 尾號(hào)限行，出行不便

　　為了減少道路上的擁堵，北京交通部門在全市強(qiáng)制執(zhí)行“按尾號(hào)每周少開一天車”的做法，市民們沒有任何怨言，絕大多數(shù)車主都能自覺的按照限行的要求出行。但此招的作用十分有限，這種一開始就被專家們稱為“治標(biāo)不治本”的做法，終于在10月21日北京機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到388萬(wàn)輛的事實(shí)面前得到驗(yàn)證，預(yù)想的限行效果已被浩浩蕩蕩鐵流大大的稀釋掉了。

　　用行政手段強(qiáng)制限行的措施，在短期內(nèi)可以救救急。但如果常態(tài)化就得慎用，因?yàn)槿祟愄焐�的�?xí)慣性決定了這項(xiàng)措施的時(shí)效性，從便利到不便利的忍耐程度非常有限。比如去年2008北京迎奧運(yùn)會(huì)之前的7、8、9三個(gè)月，大家覺得也就90天有個(gè)盼頭，抱著“不方便是一天比一天少，忍忍就過去了”的心態(tài)堅(jiān)持著。而今年則不同全年都在限行，有的家庭忍不住了，孩子上學(xué)要用車、談業(yè)務(wù)要用車、突發(fā)事情的不便捷等諸多原因不能再將就了，紛紛再“掏腰包”加入“第二輛車行列”。初次購(gòu)車和二次購(gòu)車的人疊加在一起，車市不火都不行。所以，這就是實(shí)實(shí)在在的“剛性需求”，經(jīng)濟(jì)規(guī)律不是人的意志為轉(zhuǎn)移。

　　二、購(gòu)置稅減半，有利可圖

　　今年1月，國(guó)務(wù)院出臺(tái)《振興汽車工業(yè)規(guī)劃》，隨后1.6L排量以下的車型購(gòu)置稅減半，拉動(dòng)汽車銷量的作用十分明顯。據(jù)環(huán)宇騰飛銷售副總李強(qiáng)介紹：“我們是長(zhǎng)安鈴木系列，正好在這個(gè)政策范圍內(nèi)，截止到目前，銷量比去年同期增長(zhǎng)35%。一輛車能節(jié)約一二千塊錢，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說很實(shí)惠。”一位近60歲媒體朋友，自己不會(huì)開車，上個(gè)月已湊熱鬧買雅力士：“孩子讓買，說趁著購(gòu)置稅還有優(yōu)惠就買了，這不還得抽空去駕校學(xué)習(xí)嘛。”

　　接近年底，民間傳出“購(gòu)置稅優(yōu)惠政策可能年底終止，明年就沒有此好事了”。于是四季度銷量猛增。據(jù)業(yè)內(nèi)專家分析，由于購(gòu)置減半政策而促進(jìn)小排量車銷量增長(zhǎng)在30%左右，對(duì)推動(dòng)今年車市持續(xù)“高溫”功不可沒，政策的威力確實(shí)很大。

　　三、擔(dān)心總量控制，趕緊擠上“末班車”

　　在北京，還有種傾向不可忽視，那就是擔(dān)心政策收緊買車加費(fèi)或限制的問題。很多人都還記得去年這個(gè)時(shí)候，“總量控制”的說法，像一層陰影籠罩在經(jīng)銷商頭上：“如果真是實(shí)行限量銷售，起碼1/3的店在倒閉……”。如今又到年關(guān)，看到日益擁堵道路上，人們很自然的聯(lián)想到去年此時(shí)的擔(dān)憂，會(huì)不會(huì)又故計(jì)重演？

　　昨天，一位朋友很驚訝地告訴我，說他開車去年檢，心想早點(diǎn)去省得排隊(duì)，等他早上7點(diǎn)半趕到岳各莊檢測(cè)廠，沒想到連大門都進(jìn)不去了。“排滿了全是新車，帶牌子的連10%都不到。”下車一打聽，連問了7個(gè)車主，竟然有4位是擔(dān)心購(gòu)車政策變化而“提前行動(dòng)”的。

　　四、車貸方便，心里有底氣

　　據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)透露，今年前三個(gè)季度的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長(zhǎng)7.7%，其中消費(fèi)品占4%。這里面作為支柱產(chǎn)業(yè)的汽車工業(yè)的貢獻(xiàn)是多少？以北京為例，去年在全社會(huì)零售額中，汽車產(chǎn)業(yè)占20%的比重，今年無(wú)疑會(huì)更高。如果全國(guó)也按北京去年的這個(gè)比例進(jìn)行預(yù)算的話，在前三季度國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的201631億元中，能占到3/4的0.8%是一個(gè)多么了不起的成就！國(guó)內(nèi)沒有哪一個(gè)行業(yè)能有如此大的魅力。

　　話說回來(lái)，今年汽車市場(chǎng)火爆與信貸保持了20%-30%的增幅不無(wú)關(guān)系，由于國(guó)家社會(huì)保障體系的逐步完善，人們?cè)诳床　⒈＠蠜]有后顧之憂時(shí)，不少人敢于花錢了，買輛車已經(jīng)不是一件很費(fèi)勁的事。特別是省會(huì)城市及東部二線城市，家庭購(gòu)車方興未艾。汽車消費(fèi)信貸成了除房貸以外又一利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，為已經(jīng)啟動(dòng)的汽車消費(fèi)熱潮又添了“一把火”。

　　五、公交車實(shí)在是太擠了

　　這兩天網(wǎng)上流傳著“同志們收腹，再上兩個(gè)”公交車售票員的“口頭語(yǔ)”�？春笳孀屓丝扌Σ坏茫�現(xiàn)實(shí)中很多人購(gòu)車也是無(wú)奈，一位技工學(xué)校老師，說自己對(duì)車一點(diǎn)都不感興趣：“可沒辦法呀，這公交車上實(shí)在太擠了，只好去買一輛，自己開車雖然也慢，起碼沒那么難受了。”身邊不乏以這一理由買車的朋友。問過好幾個(gè)最近買車的人，原來(lái)有的也是為了擺脫“堵車的煎熬”。

　　這個(gè)理由看起來(lái)像是個(gè)悖論，車少才能擁堵緩解，可現(xiàn)實(shí)是越來(lái)越多的買購(gòu)車人是為了自身的“不堵”，而陷入了“越堵車越買車”的怪圈�；�于這種想法，本來(lái)不打算買車的人也加入了購(gòu)車的行列，結(jié)果是車越來(lái)越多、道路越來(lái)越堵，反過來(lái)道路越來(lái)越堵、購(gòu)車者越來(lái)越多。這說明，正在實(shí)施的限行措施已經(jīng)影響到公共交通的暢通，對(duì)整體車市走向產(chǎn)生了作用。

　　由此可見，今年國(guó)內(nèi)乘用車持續(xù)熱銷是綜合因素合力所致。如何能既保持汽車市場(chǎng)的繁榮，又不影響城區(qū)道路的通暢？還是那句老話，需要管理者的智慧和技巧。

（來(lái)源 搜狐博客）