特斯拉如果要在國內建廠，是不可能獨立完成的。倒不是能力問題，而是按照此前《汽車產業(yè)發(fā)展政策》要求，海外車企若要進軍國內市場，必須要與國內車企合資生產，其中，中方股份比例不得低于50%。

　　所以特斯拉必須找一家中國企業(yè)合資。據悉，目前特斯拉中國已經抽調了部分員工派往南方籌劃國產事宜，除了上海臨港，蘇州、廣州、上海金橋，都曾和特斯拉傳出過緋聞。臨港的主產業(yè)區(qū)重點扶持新能源項目、物流園區(qū)具有保稅性質，這是特斯拉看中的點。

　　在6月22日和上海電氣傳出合作消息之前，上汽集團才是特斯拉的重點緋聞對象，上汽集團擁有的成熟造車體系，如果特斯拉選擇和它合作，真的可以省不少心。然而，目前政策并沒有強調必須要跟汽車企業(yè)合資，才能獲批國產，只要是中國企業(yè)即可。這下，合資的范圍就太大了。

　　行業(yè)的事巴拉巴拉一堆，說回大家最關心的點，如果特斯拉國產，會產哪些車型。不妨先捋一下特斯拉目前的產品線。早期的純電動跑車Roadster已經慢慢淡出市場，就算換代也萬不可能在中國市場投產，畢竟跑車市場小。這樣的話，目前，其產品就3款：Model 3、Model S、Model X。

Model 3

　　而這三款里，只要特斯拉確定國產了，Model 3必然會投產，畢竟就它壓的訂單量最大，而且作為入門車型，生產難度也更小。

Model S

　　至于Model S、Model X是否會一起國產，還不好說。目前，豪華品牌在華投產的最高級別也就是40-70萬區(qū)間的中大型車基本，Model S、Model X感覺還要高半個等級，不過特斯拉的內飾工藝要求并不像傳統豪華品牌那么嚴苛，而且Model X作為一臺SUV，在國內受歡迎程度又這么高，指不定就國產了呢。

Model X

　　當然，也有另一種高說法：特斯拉的國產合資模式會效仿江淮大眾，重新創(chuàng)立一個新品牌，啟用新LOGO，建立新的銷售渠道。對于原本實力就不如傳統車企雄厚的特斯拉而言，這代價太大了。

江淮大眾

　　另外說句實話，這樣幾乎放棄了特斯拉的品牌價值，而一臺不掛特斯拉LOGO的特斯拉，大家還認嗎？再想想戴姆勒和比亞迪合資的“騰勢”品牌，如果當初再提高一點品質，直接掛奔馳LOGO，即使再買貴一點，境遇應該都會比現在好很多吧。

　　Model 3作為特斯拉的入門車型，也是離我們最近的車型，其性能參數一點也不弱。

　　按照此前網上曝光的參數信息，Model 3共將推出50、65、80共3個電池容量版本，頂級的P85D車型，配80kWh電池組，前200千瓦功率+后300千瓦功率的雙電機驅動系統，四驅+狂暴模式的組合下，這臺車0-96km/h加速時間僅為2.6s，跟頂級超跑一個級別。

　　就算是最入門的50車型，網上曝光的0-96km/h加速時間也只要5.5s，和中國官網宣稱的6秒內破百吻合。

　　續(xù)航能力上，官方宣稱搭載的50kWh電池組最入門車型，EPA測試模式下，綜合續(xù)航里程也有345km，放在一堆國產電動車里，這已經是非常優(yōu)秀的參數。至于80的版本，EPA測試的綜合續(xù)航里程能達到550km。

　　在特斯拉最引以為傲的駕駛輔助系統方面，未來生產的Model 3全部都會搭載Auto Pilot 2.0（自動駕駛輔助2.0）的硬件。按照此前Elon Musk的說法，2.0版本的硬件是沖著5級自動駕駛去的。

　　而Auto Pilot的軟件則會像IOS系統一樣，不斷優(yōu)化升級。當特斯拉的技術發(fā)展到某一個階段之后，Model 3通過軟件升級就能達到5級自動駕駛（完全無需人工介入）也未嘗可知。

　　不論是加速性能，還是綜合續(xù)航能力，還是自動駕駛，Model 3都沒有比現在的Model S遜色太多。而國產后的價格，只有Model S一半不到，可以說非常誘人了。