歐洲插電式電動車（包含插電式混動和純電動）目前保有量前5的國家，一部分在意料之中——英、法、德都在列。但具體排名可能會出乎所有人意料，保有量第一的竟然是挪威，第二名則是芬蘭，作為歐洲經(jīng)濟(jì)實(shí)力最強(qiáng)盛和機(jī)動車總保有量最大的德國，排在了墊底的第五。

　　截止2016年12月份，挪威的插電式電動車總銷量135276臺，這個(gè)數(shù)據(jù)幾乎是德國的兩倍。2013-2016年間，德國電動車市場無論是年銷量、保有量、增速還是市占率，均在5大歐洲新能源汽車市場中排名墊底。作為一個(gè)汽車工業(yè)頂尖強(qiáng)國，對未來趨勢的擁抱明顯不夠熱情。

　　早在2009年8月19日，德國就頒布了《國家電動汽車發(fā)展計(jì)劃》。那個(gè)時(shí)候，默克爾制定了雄心勃勃的計(jì)劃：到2020年，要讓100萬輛電動車上路，到2030年增至600萬輛（而2014年的保有量約為5萬輛）。

　　彼時(shí)的德國政府對電動車期望過高，或者認(rèn)為自己民眾的家國情懷估計(jì)過高，以為大家都會積極響應(yīng)政府號召不顧電動車的實(shí)用性。政府表示，只投入資金研發(fā)技術(shù)，不會為購買電動車的消費(fèi)者實(shí)實(shí)在在的補(bǔ)貼。

● 實(shí)際銷量和預(yù)期結(jié)構(gòu)差太遠(yuǎn)，政府啪啪被打臉

　　數(shù)據(jù)如上，電動車（包括插電式混動車）的比例在所有新銷售的車型中緩慢增長。2014年11月底，德國公路上只有大約24000輛電動車（包括插電式混動車），遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于2014年10萬輛的目標(biāo)。到2016年底，總共也才只銷售出了74754輛，還沒能完成2014年的目標(biāo)。

　　相較于3000萬的汽油車和1450萬的柴油車注冊量，這7萬多輛的電動車幾乎可以被忽略。

● 買車現(xiàn)金補(bǔ)貼

　　實(shí)際銷量和預(yù)期結(jié)果差太遠(yuǎn)的情況下，德國政府開始了更大力度的補(bǔ)貼，除了對工廠、充電樁的政策補(bǔ)貼外，這次直接發(fā)錢給真正使用電動車的消費(fèi)者身上。

　　2016年4月，德國政府批準(zhǔn)了一項(xiàng)10億歐元的電動汽車政策激勵方案預(yù)算，其中，共6億歐元用于消費(fèi)者購買電動車的直接補(bǔ)貼，預(yù)計(jì)最晚可以持續(xù)到2019年。另外3億歐元用于城市和高速路上的充電樁建設(shè)，最后1億歐元則用于公務(wù)電動車的稅收減免。

　　購買純電動汽車的用戶可以得到4000歐元的政府補(bǔ)貼；而插電式混合動力汽車也能得到3000歐元的補(bǔ)貼。

　　要注意的是，這些補(bǔ)貼是給普通家用電動車的，售價(jià)以6萬歐元為分界點(diǎn)，決定它能不能拿到補(bǔ)貼。要是你買特斯拉Model X P100D或者寶馬i8這種豪華電動車，政府收稅都來不及，拿補(bǔ)貼？別想太多。

　　德國政府將在2017年至2020年間撥款3億歐元，在全德范圍建造1.5萬個(gè)充電站。充電設(shè)施將覆蓋主干道沿線的加油站和停車場，以及購物中心、體育場等地。屆時(shí)，德國員工可以在單位所在地免費(fèi)充電，并不計(jì)入其“應(yīng)稅所得”。

● 稅收減免

　　2016年之前注冊的BEV免征保有稅長達(dá)10年；2016年到2020年注冊BEV的話，免征5年的保有稅；PHEV（插電式混動車）雖然不能免稅，但稅率也相應(yīng)較低。

　　德國對私用公司車輛用車所產(chǎn)生的獲益是要進(jìn)行征稅的（通常計(jì)算為車輛標(biāo)價(jià)的1%），2013年起，車輛中每存儲1kW-h的電能，標(biāo)價(jià)就降低500歐元（2013年后每年下降50歐元，例如到2016年就減免350歐元），總減免額不超過1萬歐元（2016年減免不超過7000歐元）。這項(xiàng)優(yōu)惠主要針對公務(wù)車，補(bǔ)貼資金達(dá)1億歐元。

● 提高電動車路權(quán)

　　2015年6月，德國頒布了聯(lián)邦《電動汽車使用特權(quán)法》（2026年12月31日到期），規(guī)定各城鎮(zhèn)可以為低排放車輛（即CO₂排放不超過50g/km或電動里程達(dá)40km及以上）提供優(yōu)惠或免費(fèi)停車、高承載車輛（HOV）專用車道準(zhǔn)入及交通限制區(qū)準(zhǔn)入等，還會為所有電動汽車預(yù)發(fā)尾號為“E”的特殊牌照。不過，由于該法案把執(zhí)行權(quán)限交于各城鎮(zhèn)，其落實(shí)效果難以保證。

● 補(bǔ)充政策：建立示范區(qū)，鼓勵電動車使用

　　在德國多個(gè)區(qū)域跨部門推廣“電動出行模范區(qū)”計(jì)劃（含100多個(gè)項(xiàng)目），致力于將電動出行融入到人們的日常生活當(dāng)中（2011年到2014年資助了約1.4億歐元）。

　　四個(gè)“電動出行示范區(qū)”（包括下薩克森、勃蘭登堡、巴登符騰堡和巴伐利亞-薩克森四個(gè)大區(qū)）融合了1.8億歐元公共資金和近1.2億歐元的私人資金，重點(diǎn)研究在推廣電動汽車過程中的社會、技術(shù)阻力因素

● 小結(jié)

　　總體來看，德國政府雖然目標(biāo)宏達(dá)，而且口號響亮——“2020年電動車保有量100萬臺”、“2030年新出售的汽車均為零排放”，但官方也并沒有太刻意的把電動車銷量作為唯一追求。

　　前期的政策補(bǔ)貼并沒有直接拿錢砸像消費(fèi)者，主要都用于推動電動汽車相關(guān)核心技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力上。坐擁大眾集團(tuán)、奔馳、寶馬、這幾家世界級車企巨頭，德國的電動車技術(shù)方面肯定是世界頂級水準(zhǔn)，僅從電動車銷量上看，可能有失偏頗，不過德國也真的該加把勁兒了。