【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】情懷這個(gè)詞在這近一、兩年內(nèi)都被玩爛了，但也請(qǐng)大家不要看見情懷就嗤之以鼻。眼看著一款又一款的車型相繼退出，不能怪消費(fèi)者無(wú)情和市場(chǎng)不認(rèn)，而是時(shí)代總在往前走，經(jīng)不起時(shí)間的消磨，本期來(lái)細(xì)數(shù)一下2017年無(wú)緣海內(nèi)外市場(chǎng)的八大車型。

停產(chǎn)時(shí)間：2017年9月

　　“平民超跑”在華生產(chǎn)的12年間，標(biāo)配V6發(fā)動(dòng)機(jī)和前置后驅(qū)布局是銳志最大的賣點(diǎn)。其在極長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)霸占著30萬(wàn)元以下區(qū)間唯一后驅(qū)車的選擇，這也是銳志能夠在國(guó)內(nèi)完成最終銷售528188臺(tái)的根本原因。

　　銳志的原型車豐田Mark X于2005年由一汽豐田引入國(guó)內(nèi)生產(chǎn)銷售；2010年，國(guó)產(chǎn)銳志與海外版豐田Mark X進(jìn)行了同步換代，并在2013年完成了中期改款——但那也是國(guó)產(chǎn)銳志的最后一次改款；2016年11月，海外版Mark X進(jìn)行的第二次中期改款，當(dāng)時(shí)國(guó)產(chǎn)銳志并未跟進(jìn)，暗示著說(shuō)再見只是時(shí)間的問題了。

　　外觀討不好中年人，內(nèi)飾討不好年輕人，其后期生動(dòng)地演繹了何謂叫好不叫座。聽說(shuō)每位銳志的車主心里都住了一個(gè)賽車手，但整整賣了12年也沒有更新過(guò)動(dòng)力總成，羸弱的動(dòng)力性讓人不免期待過(guò)高而后失望滿滿，也為傳奇走向落幕埋下了極大的伏筆。

　　國(guó)內(nèi)2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為5GR-FE，最大功率142kW（193PS），而原型車豐田MARK-X早在2000年就用上了擁有缸內(nèi)直噴的4GR-FSE發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率158kW（215PS）。V6擁有4缸引擎無(wú)可比擬的平順性，但技術(shù)不與時(shí)俱進(jìn)又輸在起跑線上，最終還是被市場(chǎng)無(wú)情地定義為“非主流”。

　　說(shuō)實(shí)話也心疼豐田，畢竟在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上不管是思鉑睿還是西瑪，少見有穩(wěn)當(dāng)暢銷的。該級(jí)別里面很多品牌的車型生而糾結(jié)，一邊標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)型車討年輕人的喜歡，一邊又想通過(guò)舒適的駕駛討好中年人，最后高不成低不就，年輕人買不起，中年人看不上，真是大寫的尷尬。

　　色不衰但年已老，懸架調(diào)校逐漸被人詬病，當(dāng)寶馬3系等豪華品牌的車型價(jià)格慢慢下探，其揮別當(dāng)下市場(chǎng)成了意料之內(nèi)的事。坊間盛傳后續(xù)車型或引入Avalon（亞洲龍），隨著豐田全新全球化架構(gòu)（TNGA）的建立完成，這樣看來(lái)一切皆有可能。

停產(chǎn)時(shí)間：2017年12月

　　皇冠和銳志的口碑和情懷大都來(lái)自同款的2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，豐田時(shí)刻在深思到底該推陳還是出新。2015年第14代國(guó)產(chǎn)皇冠全新的2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)被正式引入，隨著環(huán)保政策的加緊和小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+三缸發(fā)動(dòng)機(jī)成為市場(chǎng)新寵的節(jié)點(diǎn)上，其也選擇了妥協(xié)。

　　誕生于1955年的皇冠作為豐田在轎車領(lǐng)域的精神旗艦級(jí)代表，至今已經(jīng)歷了61年的演變和發(fā)展。2005年第12代皇冠正式在一汽豐田國(guó)產(chǎn)，在2007年時(shí)，月銷量曾達(dá)到奧迪A4L和寶馬5系等熱門同級(jí)車的兩倍以上，更是一度遠(yuǎn)甩奧迪A6。

　　日益遞減的數(shù)字令豐田也頭疼，一直都在月銷3000這條溫飽線徘徊?？v有情懷，也難以支持。市場(chǎng)基本也被BBA壟斷著，有著品牌溢價(jià)光環(huán)的加成，不用想都會(huì)選了。

　　網(wǎng)傳一句話：“別低頭皇冠會(huì)掉，別流淚賤人會(huì)笑”，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看要迎合市場(chǎng)，皇冠降級(jí)最終必成定數(shù)，失去了中年人的追捧，又沒爭(zhēng)得年輕人的歡迎，同時(shí)又面臨著主流品牌與豪華品牌的壓迫，向更低的細(xì)分市場(chǎng)妥協(xié)或是不錯(cuò)的選擇。

停產(chǎn)時(shí)間：2017年9月

　　放眼全球豐田L(fēng)AND CRUISER車系可謂是皮實(shí)耐用的不二代名詞，其以實(shí)力征服了全球消費(fèi)者，越野通過(guò)能力不一定是同級(jí)中最強(qiáng)悍的，但是性價(jià)比絕對(duì)在同級(jí)中絕無(wú)僅有。而2.7L引擎裝配在2.1噸的普拉多上，純粹的機(jī)械心臟難改動(dòng)力孱弱輸出的事實(shí)。

　　本是同根生，相煎何太急。人最難戰(zhàn)勝的往往是自己，國(guó)產(chǎn)普拉多被平行進(jìn)口的中東版極大壓縮市場(chǎng)空間，每年普拉多的銷量占平行進(jìn)口車銷售總量的30%-40%，在2015年中東版普拉多銷量更是超過(guò)了4萬(wàn)輛，這讓一汽情何以堪。

　　2015年3月國(guó)產(chǎn)版的普拉多2700正式上市，用全新的6速手自一體變速箱取代了之前的4AT變速箱，但是36.98-42.98萬(wàn)元的售價(jià)讓消費(fèi)者很難說(shuō)愛。國(guó)產(chǎn)版在價(jià)格和品質(zhì)方面也沒過(guò)強(qiáng)優(yōu)勢(shì)。此外，同配置論價(jià)格中東版便宜幾萬(wàn)，而中東版論品質(zhì)又是日本制造。

　　普拉多命運(yùn)多舛由最初的4.0L引擎調(diào)整至3.5L，到2.7L國(guó)內(nèi)停產(chǎn)，再到全時(shí)四驅(qū)更換為分時(shí)四驅(qū)，全面向政策（國(guó)家強(qiáng)制性油耗標(biāo)準(zhǔn)）低頭。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，賣一臺(tái)2.7L的普拉多，相應(yīng)的就要搭售幾臺(tái)卡羅拉才能拉低平均油耗，否則就要面臨罰款。

　　這專業(yè)的越野大玩具，不管未來(lái)?yè)Q搭2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還是增加混合動(dòng)力版本等，都希望這樣的一臺(tái)“越野神車”能夠一直更新下去，畢竟普拉多代表著一些人對(duì)越野的那份小情懷。

停產(chǎn)時(shí)間：2017年12月

　　日系一哥豐田的日子都過(guò)得不舒坦，排行老二的本田也有新聞要“爆”。如果說(shuō)上面豐田系車型還有大批車迷不舍的話，那么歌詩(shī)圖的送別會(huì)可能異常冷清和寂寥了。該車自2010年上市以來(lái)，銷量慘烈異常，可惜了又歌又詩(shī)又圖這么美的名字。

　　當(dāng)初新車上市時(shí)，3.5L車型最低售價(jià)也要39.88萬(wàn)，遠(yuǎn)超出消費(fèi)者預(yù)期，于是消費(fèi)者也回報(bào)了一個(gè)超出廠家預(yù)期的兩位數(shù)月均銷量（來(lái)??！就是互相傷害）。2014年其推出2.4L版本，25.98萬(wàn)元起售價(jià)雖有大讓步，而月銷破千也似有起色，但總體仍算勉強(qiáng)度日。

　　到了2017年接連多個(gè)月怒刷零蛋的尷尬成績(jī)，這回終于耐不住寂寞，要悄然退（停）場(chǎng)（產(chǎn)）了。誰(shuí)造車沒遇過(guò)“坑”呢？繼之而來(lái)還好有全新中型SUV冠道撐起了一片天，消費(fèi)者對(duì)新答卷滿意，其市場(chǎng)表現(xiàn)也是有目共睹，比起行業(yè)老大的豐富經(jīng)歷，廣本算穩(wěn)住了。

停產(chǎn)時(shí)間：2017年10月

　　或是因?yàn)榕欧砰T帶來(lái)的資金問題，又或許是銷量不佳，大眾尚酷系列已就此終結(jié)了。其與MINI定位相似，都是走小眾情懷路線，不過(guò)MINI有寶馬做靠山，兩者的境遇自然天差地別。

　　尚酷2016年全年銷量只有10752輛，還不到朗逸國(guó)內(nèi)單月銷量。數(shù)據(jù)的不忍直視更直接印證了這款高顏值小車與主流消費(fèi)觀的脫節(jié)，所以與其繼續(xù)混吃等死，不如趁早功成身退。

　　大眾尚酷作為Karman Ghia轎跑的替代產(chǎn)品于上世紀(jì)70年代進(jìn)入公眾視野，初代車型基于高爾夫MK1平臺(tái)打造；第二代尚酷車型的生產(chǎn)一直持續(xù)到1992年；現(xiàn)款尚酷作為車系家族中的第三代產(chǎn)品于2008年被大眾復(fù)活，2009年登陸中國(guó)市場(chǎng)。

　　延續(xù)前任的雙門Coupe造型，但更現(xiàn)代化也更大膽的風(fēng)格使之成為了大眾家族中的一股清流（現(xiàn)在都流行套娃）。 然而走過(guò)將近十年的歲月，當(dāng)年尚屬先進(jìn)的PQ35平臺(tái)早已經(jīng)被模塊化的MQB全面取代，除了依舊低矮的型格，其各方面均已被潮流拋在了身后。

　　大眾未來(lái)計(jì)劃推出純電動(dòng)新車作為繼任車型，不管未來(lái)尚酷會(huì)以何種姿態(tài)或形式再次出現(xiàn)在我們面前（另一款鋼炮、電動(dòng)小車、亦或是櫥窗中的車模），這一作為品牌個(gè)性與運(yùn)動(dòng)象征的名字都不會(huì)被遺忘。

停產(chǎn)時(shí)間：2017年9月

　　停產(chǎn)并不代表停步，而是更好的總結(jié)與企業(yè)方向的明確。這回的三菱是真想明白了，要緊跟市場(chǎng)走，該品牌未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)著力SUV領(lǐng)域。“后繼無(wú)車”還不趕緊得讓路，翼神（第九代Lancer）首次推出在2007年，距今10年也真的老了。

　　翼神被稱作是EVO的傳承者，從全球市場(chǎng)來(lái)看這車近乎出了名的改裝神器，但畢竟市場(chǎng)也不會(huì)為過(guò)氣的情懷來(lái)買單。技術(shù)宅肯定都知道三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)一直還在用以前那套耐用技術(shù)，但到了比數(shù)據(jù)和扭矩肯定不如大眾、本田、豐田，這也就成了致命一擊。

　　無(wú)論未來(lái)技術(shù)要進(jìn)步到哪一個(gè)層次，三菱曾經(jīng)EVO帶給人在感性層面的吸引力，絕對(duì)依然是不可或缺的，而駕駛樂趣絕對(duì)也還會(huì)是當(dāng)中至關(guān)重要的一環(huán)，作為車迷只希望還能有更多這樣純粹之物的初心在屆時(shí)可遇見。

停產(chǎn)時(shí)間：2017年12月

　　最后一臺(tái)斯柯達(dá)Yeti駛出上汽大眾斯柯達(dá)安亭工廠的生產(chǎn)線，宣告國(guó)產(chǎn)Yeti正式停產(chǎn)。自2013年9月起國(guó)產(chǎn)至2017年12月，4年多的時(shí)間內(nèi)，國(guó)產(chǎn)Yeti共計(jì)生產(chǎn)了91391輛，雖號(hào)稱自己跟途觀同平臺(tái)，但以月均不到 2000 輛這個(gè)銷量成績(jī)來(lái)看，實(shí)在是不盡人意。

　　斯柯達(dá)Yeti最開始以進(jìn)口方式引入國(guó)內(nèi)，算下來(lái)，在國(guó)內(nèi)已經(jīng)推出了9年的時(shí)間了。即使是2013年國(guó)產(chǎn)之后，銷量也一直不溫不火，最大的問題可能還是太過(guò)特立獨(dú)行的外觀。在其它車型都是流線型設(shè)計(jì)時(shí)候，Yeti為了顯示自己SUV屬性，采用了硬派的直線條，可惜最終效果又不如牧馬人、G級(jí)這種經(jīng)典車，局面尷尬。

　　Yeti停產(chǎn)后，歷經(jīng)輪回，取代這位落魄的老者是全新KAROQ（中文名：柯珞克）車型。新車采用最新的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，被譽(yù)為小棕熊，外觀上看起來(lái)至少能讓更多人接受。該車計(jì)劃在2018年第一季度上市，Yeti的停產(chǎn)也是為柯珞克讓出產(chǎn)能。

停產(chǎn)時(shí)間：2017年8月

　　作為美系平民超跑和美式暴力美學(xué)的代言人，該車此前推出了5款25周年紀(jì)念版，結(jié)束“蝰蛇”（Viper）車系在汽車界的光輝職業(yè)生涯。至此，美系大排自吸平民超跑只剩下科爾維特，令人扼腕。

　　再來(lái)回顧下這臺(tái)象征美國(guó)夢(mèng)的暴力超跑性能，作為頂級(jí)版本的ACR車型搭載8.4L V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為481kW(654PS)，峰值扭矩812N·m，配合熱血沸騰的6速手動(dòng)變速箱。同時(shí)升級(jí)空氣動(dòng)力學(xué)套件，配備Brembo碳陶瓷矩陣式剎車、可調(diào)式懸架系統(tǒng)、Bilstein賽車式減震器以及專為該車研發(fā)的高性能輪胎和五種模式的電子穩(wěn)定系統(tǒng)等。

　　這車不是只在賽道能奔跑幾圈的樣子貨，而是你可以在賽道行駛一整天，性能仍然不縮水。第三代蝰蛇停產(chǎn)之后，是否還將有后文，暫無(wú)定論。但8.4L V10自然吸氣隨著蝰蛇家族退出歷史舞臺(tái)，已成定論，或許離別是為了更好的相遇呢。

　　在時(shí)代的興衰中一款車的命運(yùn)不光要靠自我奮斗，還要考慮到歷史的行程，我們左右不了它們的命運(yùn)，但我們已經(jīng)對(duì)能夠見證它們而感到足夠幸運(yùn)。（文：太平洋汽車網(wǎng) 郭家?。?/p>