停產(chǎn)時(shí)間：2017年12月

　　日系一哥豐田的日子都過(guò)得不舒坦，排行老二的本田也有新聞要“爆”。如果說(shuō)上面豐田系車型還有大批車迷不舍的話，那么歌詩(shī)圖的送別會(huì)可能異常冷清和寂寥了。該車自2010年上市以來(lái)，銷量慘烈異常，可惜了又歌又詩(shī)又圖這么美的名字。

　　當(dāng)初新車上市時(shí)，3.5L車型最低售價(jià)也要39.88萬(wàn)，遠(yuǎn)超出消費(fèi)者預(yù)期，于是消費(fèi)者也回報(bào)了一個(gè)超出廠家預(yù)期的兩位數(shù)月均銷量（來(lái)??！就是互相傷害）。2014年其推出2.4L版本，25.98萬(wàn)元起售價(jià)雖有大讓步，而月銷破千也似有起色，但總體仍算勉強(qiáng)度日。

　　到了2017年接連多個(gè)月怒刷零蛋的尷尬成績(jī)，這回終于耐不住寂寞，要悄然退（停）場(chǎng)（產(chǎn)）了。誰(shuí)造車沒(méi)遇過(guò)“坑”呢？繼之而來(lái)還好有全新中型SUV冠道撐起了一片天，消費(fèi)者對(duì)新答卷滿意，其市場(chǎng)表現(xiàn)也是有目共睹，比起行業(yè)老大的豐富經(jīng)歷，廣本算穩(wěn)住了。

停產(chǎn)時(shí)間：2017年10月

　　或是因?yàn)榕欧砰T帶來(lái)的資金問(wèn)題，又或許是銷量不佳，大眾尚酷系列已就此終結(jié)了。其與MINI定位相似，都是走小眾情懷路線，不過(guò)MINI有寶馬做靠山，兩者的境遇自然天差地別。

　　尚酷2016年全年銷量只有10752輛，還不到朗逸國(guó)內(nèi)單月銷量。數(shù)據(jù)的不忍直視更直接印證了這款高顏值小車與主流消費(fèi)觀的脫節(jié)，所以與其繼續(xù)混吃等死，不如趁早功成身退。

　　大眾尚酷作為Karman Ghia轎跑的替代產(chǎn)品于上世紀(jì)70年代進(jìn)入公眾視野，初代車型基于高爾夫MK1平臺(tái)打造；第二代尚酷車型的生產(chǎn)一直持續(xù)到1992年；現(xiàn)款尚酷作為車系家族中的第三代產(chǎn)品于2008年被大眾復(fù)活，2009年登陸中國(guó)市場(chǎng)。

　　延續(xù)前任的雙門Coupe造型，但更現(xiàn)代化也更大膽的風(fēng)格使之成為了大眾家族中的一股清流（現(xiàn)在都流行套娃）。 然而走過(guò)將近十年的歲月，當(dāng)年尚屬先進(jìn)的PQ35平臺(tái)早已經(jīng)被模塊化的MQB全面取代，除了依舊低矮的型格，其各方面均已被潮流拋在了身后。

　　大眾未來(lái)計(jì)劃推出純電動(dòng)新車作為繼任車型，不管未來(lái)尚酷會(huì)以何種姿態(tài)或形式再次出現(xiàn)在我們面前（另一款鋼炮、電動(dòng)小車、亦或是櫥窗中的車模），這一作為品牌個(gè)性與運(yùn)動(dòng)象征的名字都不會(huì)被遺忘。

停產(chǎn)時(shí)間：2017年9月

　　停產(chǎn)并不代表停步，而是更好的總結(jié)與企業(yè)方向的明確。這回的三菱是真想明白了，要緊跟市場(chǎng)走，該品牌未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)著力SUV領(lǐng)域。“后繼無(wú)車”還不趕緊得讓路，翼神（第九代Lancer）首次推出在2007年，距今10年也真的老了。

　　翼神被稱作是EVO的傳承者，從全球市場(chǎng)來(lái)看這車近乎出了名的改裝神器，但畢竟市場(chǎng)也不會(huì)為過(guò)氣的情懷來(lái)買單。技術(shù)宅肯定都知道三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)一直還在用以前那套耐用技術(shù)，但到了比數(shù)據(jù)和扭矩肯定不如大眾、本田、豐田，這也就成了致命一擊。

　　無(wú)論未來(lái)技術(shù)要進(jìn)步到哪一個(gè)層次，三菱曾經(jīng)EVO帶給人在感性層面的吸引力，絕對(duì)依然是不可或缺的，而駕駛樂(lè)趣絕對(duì)也還會(huì)是當(dāng)中至關(guān)重要的一環(huán)，作為車迷只希望還能有更多這樣純粹之物的初心在屆時(shí)可遇見(jiàn)。