在國(guó)產(chǎn)的道路上，鈴木起了個(gè)早床，1984年開(kāi)始與中國(guó)展開(kāi)技術(shù)合作，1993年與長(zhǎng)安汽車(chē)合資成立長(zhǎng)安鈴木，1995年與昌河汽車(chē)合資成立昌河鈴木，2005年在國(guó)內(nèi)累計(jì)銷(xiāo)售的合資汽車(chē)就達(dá)到了一百萬(wàn)輛。

　　但很可惜，懶床毀上午，早起毀一天。鈴木的產(chǎn)品線給人的感覺(jué)就是從上世紀(jì)用到了現(xiàn)在。在汽車(chē)工業(yè)飛速發(fā)展的今天，鈴木竟然從2013年至今都沒(méi)有在國(guó)內(nèi)推出新車(chē)，哪怕到了2015年銷(xiāo)量已經(jīng)開(kāi)始下滑了也無(wú)動(dòng)于衷。去年將鋒馭改了個(gè)名字叫驍途也就算改款了。至于維特拉、啟悅PRO版、雨燕等，別說(shuō)換臉了，連名字都得懶得改了。

　　拋開(kāi)車(chē)型，從鈴木到SX4，其動(dòng)力一直就沒(méi)有升級(jí)過(guò)。老舊的1.6L配4AT的組合，80KW的功率在現(xiàn)在早就上不了臺(tái)面。這就造成本來(lái)熱銷(xiāo)的幾款車(chē)型被動(dòng)力逐漸拉垮，如果是其他產(chǎn)品線豐富的車(chē)企還好，但是鈴木只有一兩款主銷(xiāo)車(chē)型。

　　事實(shí)上鈴木在印度也幾乎從不對(duì)產(chǎn)品升級(jí)，但鈴木在印度的市場(chǎng)是節(jié)節(jié)攀升的。或許這就是鈴木不更新車(chē)型的原因，一款車(chē)型的研發(fā)成本可以平攤到每一輛車(chē)上，意味著產(chǎn)品賣(mài)的越久成本就越低，越大的市場(chǎng)保有量也意味著用車(chē)成本的降低，當(dāng)然這種小算盤(pán)不是國(guó)際車(chē)企應(yīng)該有的。

　　都說(shuō)鈴木的產(chǎn)品線老舊，你以為僅僅是老舊而已嗎？當(dāng)你看到鈴木的產(chǎn)品線你會(huì)發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)安鈴木目前在中國(guó)銷(xiāo)售的共有七款車(chē)型，其中SUV車(chē)型3款，轎車(chē)車(chē)型4款。再仔細(xì)點(diǎn)看你就能發(fā)現(xiàn)，十幾年過(guò)去了，鈴木依然堅(jiān)持著它的小車(chē)?yán)砟睿?款車(chē)型最貴的竟然是4.17米長(zhǎng)的維特拉和4.3米長(zhǎng)的驍途。讓那些動(dòng)不動(dòng)就上5米的國(guó)產(chǎn)品牌情何以堪？可以說(shuō)隨著這幾年國(guó)內(nèi)的消費(fèi)升級(jí)，鈴木將自己從主流市場(chǎng)帶進(jìn)了邊緣市場(chǎng)。

　　但執(zhí)迷小車(chē)、不更新產(chǎn)品線的鈴木在產(chǎn)品并不缺賣(mài)點(diǎn)：有著“小G級(jí)”之稱(chēng)的吉姆尼；經(jīng)常不經(jīng)過(guò)任何改裝就跑拉力賽的超級(jí)維特拉，縱置發(fā)動(dòng)機(jī)、FR（前置后驅(qū)）布局全時(shí)四驅(qū)+中央機(jī)械差速鎖四驅(qū)+可放大扭矩的低速四驅(qū)、梯形大梁信手拈來(lái)；與通用共同研發(fā)的四驅(qū)B級(jí)車(chē)凱澤西，在IIHS的碰撞測(cè)試中獲得同級(jí)別的最高分……但很可惜，這些都不國(guó)產(chǎn)，進(jìn)口之后加上關(guān)稅仍然不便宜。

　　鈴木在汽車(chē)行業(yè)中可以說(shuō)是造小、微型車(chē)“王者”，沒(méi)人任何一家企業(yè)能像鈴木一下將一臺(tái)小型車(chē)做到極致。

　　中國(guó)人買(mǎi)車(chē)一開(kāi)始就喜歡買(mǎi)大的嗎？并不是這樣的。勤儉節(jié)約一直是中華民族的優(yōu)良傳統(tǒng)，我們需要的并不是最大的，而是最合適我們，能給我們帶來(lái)最大效益的車(chē)。在目前大多數(shù)家庭只能負(fù)擔(dān)的起一部車(chē)的情況下，一輛車(chē)意味著需要能裝下整個(gè)家，更過(guò)的座位和更多的行李空間。

　　加上SUV興起之際，國(guó)內(nèi)品牌為了搶占市場(chǎng)，推出價(jià)格更低、空間更大的SUV，而且取得非常好的市場(chǎng)反映，國(guó)內(nèi)品牌也順勢(shì)崛起。于是合資廠商也跟著推出各種SUV，以及各種加長(zhǎng)加大的“特供車(chē)”。

　　再加上互聯(lián)網(wǎng)的在國(guó)內(nèi)的興盛，汽車(chē)行業(yè)也跟著打造各種互聯(lián)網(wǎng)概念，各種傳感器、中控大屏、車(chē)載系統(tǒng)占據(jù)著大部分市場(chǎng)，車(chē)?yán)餂](méi)點(diǎn)互聯(lián)網(wǎng)概念的設(shè)備都好意思說(shuō)自己是造車(chē)的。

　　這些市場(chǎng)來(lái)自市場(chǎng)的變化對(duì)鈴木來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠致命了，但是別忘了還有來(lái)自政策層面的壓力。受到來(lái)自環(huán)境的壓力，國(guó)家大力推廣電動(dòng)汽車(chē)，雙積分政策壓力之下，很多汽車(chē)企業(yè)選擇從微型車(chē)、小型車(chē)入手，加上各種補(bǔ)貼政策，這些微型車(chē)降到了一個(gè)不講理的價(jià)格。雖然說(shuō)都是些騙補(bǔ)的玩意兒，但是也不能否認(rèn)這部分車(chē)對(duì)微型車(chē)、小型車(chē)市場(chǎng)的造成了很大沖擊，更何況這塊蛋糕本來(lái)就不大。