前面說過，再過3-4年，傳統(tǒng)車企也會在中端級別價位的純電動領域發(fā)力。因此Model 3乃至未來的Model Y也不可能一勞永逸。

　　大眾集團的I.D.系列中的I.D.和I.D. Crozz在定位上是接近于目前燃油版高爾夫（或者可以說接近于e-Golf）、途觀的車型。毫無疑問，未來這兩款車量產(chǎn)后，直接競爭對手就是Model 3和Model Y。

 大眾I.D.概念車

　　I.D.將采用125kW(170PS)的電動機，0-100km/h加速時間在8s內，最高時速160km/h。數(shù)據(jù)看起來沒有特斯拉Model 3那么耀眼，但相信對一般人日常是用來說這樣的性能綽綽有余了。傳統(tǒng)廠商不需要在這些數(shù)據(jù)方面搞太多噱頭，還是以實用性為主要目的。I.D.更注重的是續(xù)航，這才是電動車最需要的。根據(jù)不同配置其續(xù)航達到400-600km之間，以目前的電池技術來說，這個續(xù)航里程可以說很優(yōu)秀了。

 大眾I.D. Crozz概念車

　　而I.D. Crozz的最大功率達到225kW（306PS），而且具備全電四驅，采用前后軸各一個電機的驅動模式。前橋電機功率為75kW（102PS）、后橋電機為150kW（204PS），最高時速達到180km/h。83kWh的電池組可以提供500km的綜合續(xù)航里程。2773mm的軸距可以保證達到途觀L級別的乘坐空間。

 奔馳EQA概念車

　　奔馳也沒打算放過特斯拉。在推出EQC之后將推出的EQA系列，顯然也是沖著Model 3來的。這款軸距達2729mm軸距的緊湊型純電車應該能提供接近部分中型車的空間體驗。200kW最大功率、500N·m峰值扭矩，0-100km/h加速5s以內的動力足夠滅了一眾小鋼炮了。60kWh的電池組可提供400km的續(xù)航里程。而售價方面，EQA量產(chǎn)版很可能會控制到4萬美元左右，對特斯拉Model 3造成的競爭壓力肯定不小。

 日產(chǎn)聆風雖然樸素了點，但畢竟技術非常成熟。

　　另外不能忽略的也是日產(chǎn)聆風。這款看起來比較樸素、遠不如Model 3炫酷的純電動車依然還是目前銷量最高的純電動乘用車，全球銷量37萬的數(shù)據(jù)依舊碾壓前不久才破10萬的Model 3。雖然Model 3的產(chǎn)銷速度目前來看比聆風快不少，總銷量超越指日可待。不過聆風能效高的優(yōu)勢、日后還將推出大容量長徐航版，依然是Model 3不能小視的對手。應對聆風，盡快加快入門版Model 3的產(chǎn)能也是必須的。

　　宇宙事業(yè)才是馬斯克的終極理想，他為什么還要這么辛苦地賣車？因為賣車才是賺錢的手段，光靠接單發(fā)衛(wèi)星什么的，根本系不上賣車賺得錢。全球前50的企業(yè)里，我們可看不到洛克希德·馬丁還是波音的身影。未來上火星要燒的錢，總得有地方來湊。

　　況且，火星那只有地球表面百分之一的稀薄大氣可是用不了內燃機車的。制造電動車的特斯拉本來就是為火星計劃做技術累積。

　　馬斯克被比喻為漫威英雄鋼鐵俠。但《復仇者聯(lián)盟3》里為我們揭示了終極主角原來是滅霸，在最后時刻完成了夙愿、得以在夕陽下獲得安寧。馬斯克也只有到了火星、在蔚藍的黃昏開著火星版特斯拉的時候，才能獲得安寧吧。只不過，他就是想把車賣好一點、偶爾在推特上放肆幾句或是抽抽大麻而已，好歹沒有要毀滅宇宙一半生命的那么瘋狂。（文：太平洋汽車網(wǎng) 陳勝博）