在大盤走低的情況下，現(xiàn)代、起亞在華銷量分別完成0.7%、2.8%微增長實(shí)屬不易，但不可能意味放下戒備，現(xiàn)在還只是復(fù)蘇抬頭而已，離放松戒備還遠(yuǎn)著呢。因?yàn)檐囀邢禄A(yù)示著消費(fèi)需求更趨理性，向車企傳遞出產(chǎn)業(yè)正加速淘汰的危險(xiǎn)信號(hào)。該如何增強(qiáng)體系能力抗寒，作出怎樣的判斷與調(diào)整，都影響著現(xiàn)代起亞的未來。

▶| 老將回歸 重構(gòu)營銷體系

　　隨著產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)的逐步完善，北京現(xiàn)代全新的營銷組織架構(gòu)也在重新搭建。曾擔(dān)任北汽股份副總裁、北京現(xiàn)代和北京汽車銷售部門擔(dān)任要職的劉宇也回歸到北京現(xiàn)代的管理體系中，作為征戰(zhàn)一線營銷市場多年的劉宇深諳中國市場規(guī)律與北汽自主、合資體系的內(nèi)部體系，將會(huì)為市場回暖中的北京現(xiàn)代帶來更多的市場營銷動(dòng)力。

　　 在營銷服務(wù)層面，營銷下沉、精準(zhǔn)營銷、體驗(yàn)營銷成為近年來行業(yè)的高頻詞匯。各大品牌紛紛建立品牌體驗(yàn)中心，各大車企開始重視市場用戶的調(diào)研與分析，主張重塑消費(fèi)者的營銷體驗(yàn)。誠然，在消費(fèi)升級(jí)、需求多樣化的趨勢下，現(xiàn)代起亞兩大品牌除擴(kuò)充自身的渠道數(shù)量之外，還能在渠道質(zhì)量和改變經(jīng)營模式上有所提升。

▶| 加速新能源車導(dǎo)入

　　在城市限行限牌、補(bǔ)貼政策等外部因素，以及技術(shù)不斷成熟的背景驅(qū)動(dòng)下，新能源車銷量暴漲近80%，成為當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)的最新風(fēng)口。目前，北京現(xiàn)代推出了純電動(dòng)汽車新伊蘭特EV、全新索納塔PHEV、索納塔混動(dòng)等多款車型，成為較早實(shí)現(xiàn)EV、HEV、PHEV三種新能源車型全面量產(chǎn)的合資品牌之一。

　　2016年北京現(xiàn)代發(fā)布了新能源戰(zhàn)略“NEW計(jì)劃”，計(jì)劃在2020年推出9款新能源產(chǎn)品，并實(shí)現(xiàn)新能源車銷量占比超過10%的目標(biāo)。2019年，北京現(xiàn)代還將投放領(lǐng)動(dòng)PHEV和LA FESTA菲斯塔等車型。

　　現(xiàn)代汽車早在20年前便開始?xì)淙剂掀囇邪l(fā)，量產(chǎn)化的氫燃料電池車——ix35 FCEV車型在2013年登陸北美和歐洲等多個(gè)國家，早于豐田Mirai，成為全球第一個(gè)量產(chǎn)氫燃料電池汽車的車企。第二款量產(chǎn)氫燃料電池車NEXO也開始進(jìn)行批量生產(chǎn)。

　　總體而言，現(xiàn)代汽車在新能源車方面位居全球第二名。去年，現(xiàn)代集團(tuán)的新能源汽車插電混動(dòng)+純電動(dòng)在全球銷量達(dá)到24萬輛，在韓國市場位居第一，歐洲市場位居第二，日本排名前三。

　　現(xiàn)代汽車還將擴(kuò)大新能源車產(chǎn)品線，每年至少推出一款EV，力爭全球第三，到2025年推出38款全新車型，包括混合動(dòng)力車、插電式混合動(dòng)力車、電動(dòng)汽車和氫燃料電池車。雖然現(xiàn)代起亞新能源車在中國并未斬獲彪炳成績，但相信有了歐美市場的經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)積淀，再乘著國內(nèi)新能源車暴漲的東風(fēng)，大有可進(jìn)之機(jī)。

▶| 密集投放新產(chǎn)品 梳理產(chǎn)品序列

　　 當(dāng)我們在吐槽現(xiàn)代汽車多代同堂銷售、產(chǎn)品生命周期長時(shí)，現(xiàn)代已經(jīng)因應(yīng)需求變化推出了LA FESTA菲斯塔、ENCINO昂希諾等全新車型回?fù)?。特別是當(dāng)你看到一臺(tái)搭載1.4T/1.6T高低功率發(fā)動(dòng)機(jī)、造型如韓流歐巴般新潮運(yùn)動(dòng)的LA FESTA菲斯塔時(shí)，你會(huì)意識(shí)到現(xiàn)代集團(tuán)已經(jīng)開始默默地改變，而這種變化還將延續(xù)到2019年。

　　 其中，全新一代索納塔預(yù)計(jì)將成為全球化戰(zhàn)略車型，采用現(xiàn)代流體雕塑3.0設(shè)計(jì)語言，具體動(dòng)力參數(shù)未知，能否續(xù)寫此前的輝煌值得期待；而第四代勝達(dá)國產(chǎn)版本將會(huì)搭載兩種不同調(diào)校的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，外觀與內(nèi)飾都將迎來全新改造。全新一代索納塔與第四代勝達(dá)兩大重磅車型的助攻有望為現(xiàn)代帶來全新的銷量增長點(diǎn)。

起亞Forte 2018款 基本型

　　而起亞品牌方面，新一代K3、KX3作為全新車型必定吸引最多的關(guān)注目光，其中新一代K3相比現(xiàn)款車型在外觀內(nèi)飾、配置、動(dòng)力等方面都有著明顯的提升。而全新KX3基于起亞Forte打造，造型同樣變得更加前衛(wèi)，動(dòng)力系統(tǒng)依舊搭載1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。憑借韓系以往的性價(jià)比口碑，相信這幾款新車會(huì)在最終定價(jià)上帶來一定的驚喜。

　　在投放新產(chǎn)品的同時(shí)，現(xiàn)代起亞還需要不斷優(yōu)化產(chǎn)品體系，首要任務(wù)就是梳理產(chǎn)品序列，將更大的精力投放在暢銷車型；其次，還可引入專屬性更強(qiáng)、針對(duì)性更高的產(chǎn)品，比如高性能“N”系列就可適時(shí)引入中國市場，逐步培養(yǎng)年輕消費(fèi)群體，還能提高品牌調(diào)性，實(shí)現(xiàn)以價(jià)抵量。

現(xiàn)代i30 N Option 概念車

　　凜冬并不可怕，可怕的是不能主動(dòng)擁抱變化，從而被時(shí)代淘汰。對(duì)現(xiàn)代起亞而言，變換思路或?qū)⑹蛊湓谛沦惖郎嫌瓉砹硪淮紊鷻C(jī)，這需要其及時(shí)在產(chǎn)品實(shí)力、品牌力、營銷體系展開深層次的變革。在最展現(xiàn)車企實(shí)力的產(chǎn)品規(guī)劃上，年輕運(yùn)動(dòng)的LA FESTA菲斯塔、ENCINO昂希諾已經(jīng)為現(xiàn)代開創(chuàng)了全新的局面，而第四代勝達(dá)、第十代索納塔以及一眾新能源車也將在今年內(nèi)陸續(xù)面世?，F(xiàn)代起亞將站在新的賽道上蓄勢待發(fā)，能否打贏這一場翻身仗，我們交給時(shí)間驗(yàn)證。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）