盤點(diǎn)完各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的銷售成績(jī)，想必吃瓜群眾還會(huì)關(guān)心另一個(gè)問(wèn)題：到底各大車企在1月的開(kāi)局表現(xiàn)如何？

　　2018年全年銷量前五名的南北大眾、上汽通用、吉利汽車、上汽通用五菱依舊屹立于1月銷量TOP5，而底下的排名則發(fā)生了位移，特別是自主品牌只有長(zhǎng)城汽車、長(zhǎng)安汽車、比亞迪汽車躋身前十五名，但這些暫時(shí)領(lǐng)先的車企顯然不能就此松懈，一方面是不少車企已經(jīng)出現(xiàn)了銷量下滑。其次，市場(chǎng)格局不斷變化，未來(lái)誰(shuí)能盤贏誰(shuí)還說(shuō)不準(zhǔn)。

◆合資品牌：基本跑贏大盤

　　上汽大眾依舊摘得所有車企中的桂冠，銷量為190000輛，換代的朗逸和全面升級(jí)SUV車型的布局再度鞏固銷量。

　　上汽通用1月銷量為178655輛，同比下降4.8%。通用近期上市新車大批量主推三缸發(fā)動(dòng)機(jī)一時(shí)之間難以被部分消費(fèi)者接受，導(dǎo)致銷量有所下滑，比如新英朗上市首月便遭受了銷量腰斬的慘況。

　　而一汽-大眾則在排名榜下滑至第三名，捷達(dá)、寶來(lái)、速騰、高爾夫、邁騰、探歌等車型在今年首月的銷量紛紛過(guò)萬(wàn)，捷達(dá)更以32828輛的成績(jī)加冕一汽-大眾銷量冠軍。從增長(zhǎng)情況來(lái)看，以捷達(dá)、速騰、邁騰為主的舊產(chǎn)品線出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，而以探歌為代表的全新車型則是展現(xiàn)出一股朝氣，刺激了銷量增長(zhǎng)。

　　除此以外，作為日系品牌的廣汽本田、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)均實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)。其中，東風(fēng)日產(chǎn)以100234輛成為日系合資最強(qiáng)， 出現(xiàn)同比2.0%微增長(zhǎng)。

　　廣汽豐田同比暴增74.8%，這背后來(lái)自于凱美瑞、雷凌家族、漢蘭達(dá)這些常青樹車型的增長(zhǎng)推動(dòng)，或許也與數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)有關(guān)，廠家自身的原因?qū)е铝?2月部分車輛推遲至1月發(fā)貨，所以會(huì)出現(xiàn)12月銷量下跌，1月暴漲的情況。

　與此同時(shí)，廣汽三菱、長(zhǎng)安馬自達(dá)、一汽馬自達(dá)均出現(xiàn)了較大幅度的下滑。不過(guò)以上都并非最慘的，合資陣營(yíng)中下滑幅度最大還數(shù)美系品牌，比如長(zhǎng)安福特1月銷量?jī)H為1.47萬(wàn)輛，同比下滑69.70%，上汽通用銷量則下滑10.96%。

◆自主品牌：市場(chǎng)份額下滑

　　領(lǐng)跑自主品牌的吉利汽車同比下跌1.7%，但環(huán)比暴增約70%，并且憑借158393輛的1月銷量刷新了往年同期銷量紀(jì)錄。按照151萬(wàn)輛的2019年全年銷量目標(biāo)來(lái)算，吉利在1月份就已經(jīng)完成了全年銷量目標(biāo)的10%，今年還將推出全新MPV嘉際、轎跑SUV星越（內(nèi)部代號(hào)FY11）增強(qiáng)市場(chǎng)存在感，自主一哥就是剛！

　　長(zhǎng)城汽車（包括哈弗、WEY、歐拉和長(zhǎng)城皮卡）1月份共銷售新車111715輛，同比增長(zhǎng)1.52%，這很大程度歸功于哈弗H6的帶動(dòng)作用，累計(jì)68個(gè)月成為SUV市場(chǎng)銷量冠軍。雖然已經(jīng)有SUV、新能源車兩大增長(zhǎng)點(diǎn)，但長(zhǎng)期在轎車產(chǎn)品線的缺失明顯會(huì)約束長(zhǎng)城汽車的全面成長(zhǎng)。

　　作為第三名的長(zhǎng)安汽車，1月累計(jì)銷量達(dá)88770輛，CS35系列、CS55和CS75均突破2萬(wàn)輛大關(guān)，逸動(dòng)則賣出了14875輛，相比全年銷量同比2017年下滑25.58%的頹勢(shì)，長(zhǎng)安汽車在2019年銷量大有回暖的跡象。

　　除此之外，奇瑞、比亞迪等均在今年1月實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，曾經(jīng)的銷量冠軍長(zhǎng)安汽車、去年勢(shì)頭強(qiáng)勁的上汽乘用車以及廣汽傳祺均出現(xiàn)了嚴(yán)重的銷量下滑。其中，長(zhǎng)安自主板塊和廣汽傳祺下滑幅度超過(guò)40%，上汽乘用車下滑17.84%。

　　整體來(lái)看，自主品牌大范圍內(nèi)的表現(xiàn)分化較為嚴(yán)重，同時(shí)市場(chǎng)份額也不斷下降，今年1月自主品牌汽車共銷售83.2萬(wàn)輛，同比下降22.2%，市場(chǎng)份額僅為41.2%，下降2.4%。在挑戰(zhàn)地位穩(wěn)固的合資品牌同時(shí)，還要與同為自主品牌的勁敵搶占市場(chǎng)，將成為每一家自主車企無(wú)法跳過(guò)的思考題。

　　常言道“一元復(fù)始，萬(wàn)象更新”，可惜1月的到來(lái)并沒(méi)有為國(guó)內(nèi)車市帶來(lái)一絲曙光。實(shí)際上，受整體經(jīng)濟(jì)放緩，以及中小城市消費(fèi)力下降等宏觀環(huán)境因素影響，專家們對(duì)2019年車市表現(xiàn)并不抱有太大希望，普遍預(yù)測(cè)今年汽車市場(chǎng)將出現(xiàn)微增長(zhǎng)或微下滑的波動(dòng)。只是萬(wàn)萬(wàn)想不到的是，1月各項(xiàng)指標(biāo)幾乎全線崩潰，甚至跌幅超過(guò)兩位數(shù)，明顯不及市場(chǎng)預(yù)期。

　　從宏觀環(huán)境來(lái)看，國(guó)六排放即將在各大城市陸續(xù)鋪開(kāi)，部分潛在消費(fèi)者對(duì)此持幣觀望。另一方面，受1月春節(jié)假期影響，實(shí)際銷售的時(shí)間并不長(zhǎng)，同時(shí)也有不少車企和經(jīng)銷商主動(dòng)清庫(kù)存，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，多重因素綜合影響使得1月銷量同比下滑。

　　隨著多數(shù)一線城市的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)逐步在今年7月過(guò)渡實(shí)施，以及國(guó)家促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策出臺(tái)（比如“汽車下鄉(xiāng)”），消費(fèi)者的信心將得以提振，這或?qū)⒘?019年車市呈現(xiàn)前低后高的走勢(shì)，即2019年下半年表現(xiàn)或優(yōu)于上半年。

　　而對(duì)于車企在2019年表現(xiàn)預(yù)測(cè)，我們更多的則是要從自身的軟硬實(shí)力來(lái)考量。結(jié)合今年1月以及2018全年的成績(jī)來(lái)看，目前只有主流合資車企以及少數(shù)自主品牌能抵抗車市的蕭條，強(qiáng)者愈強(qiáng)的馬太效應(yīng)在不斷加劇，先發(fā)制人的“銷量大戶”依然能笑著賺錢，而不景氣的車企特別是部分自主品牌則要面臨被吞噬和取代的危機(jī)，比如早前已經(jīng)有力帆汽車被“賣身”給車和家，一汽夏利則以1元轉(zhuǎn)讓給拜騰。

　　如果不想被時(shí)代淘汰，唯一的方法就是成為產(chǎn)品力、營(yíng)銷體系、品牌影響力等方面均衡發(fā)展的強(qiáng)者。其實(shí)，以上洋洋灑灑的4千多字可以改用電影《飛馳人生》金句總結(jié)成20個(gè)字：“車企千萬(wàn)家，銷量第一條，產(chǎn)品不過(guò)關(guān)，經(jīng)銷兩行淚”。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）