【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行業(yè)頻道】如果汽車(chē)界有自己的熱搜榜，相信“自動(dòng)駕駛”必定占據(jù)TOP10，一日比一日新鮮的消息好像都在告訴我們幾年十年后就是自動(dòng)駕駛的天下，路上再也看不到一位駕駛員，甚至連外賣(mài)小哥都會(huì)被取代……可真如此？還是純屬巨頭們的YY，普羅大眾什么時(shí)候能坐上真正的自動(dòng)駕駛車(chē)？看完本文，或許你會(huì)得到答案。

　　在了解自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地前，我們很有必要先熟知自動(dòng)駕駛的現(xiàn)狀。自動(dòng)駕駛聽(tīng)著很復(fù)雜，其實(shí)就是一輛汽車(chē)集成了激光雷達(dá)、攝像頭、V2X通信、地圖定位、芯片、算法、控制執(zhí)行、解決方案……構(gòu)造成傳感器平臺(tái)、計(jì)算平臺(tái)以及控制平臺(tái)。好吧，其實(shí)還真的很復(fù)雜。

　　作為普通群眾的我們只需要了解最核心的技術(shù)，一是激光雷達(dá)，又被譽(yù)為自動(dòng)駕駛汽車(chē)中的“眼睛”，提供探測(cè)感知路況的系統(tǒng)；二是芯片，被視之為“大腦”，肩負(fù)起運(yùn)算處理的使命。往常被我們掛在嘴邊的汽車(chē)“心臟”——發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不再飾演C位的角色，真正占據(jù)主導(dǎo)地位的是整個(gè)傳感-運(yùn)算-控制系統(tǒng)。

●自動(dòng)駕駛的三大陣營(yíng)

　　在目前，自動(dòng)駕駛的入局者可劃分為以通用、大眾、PSA、寶馬、戴勒姆為代表的汽車(chē)制造商，以谷歌自動(dòng)駕駛子公司W(wǎng)aymo、Zoox為代表的科技公司及出行服務(wù)類(lèi)公司，以及以博世、大陸、采埃孚等零部件企業(yè)為代表的零部件企業(yè)三大陣營(yíng)。

●自動(dòng)駕駛的分級(jí)

　　根據(jù)人類(lèi)的干預(yù)程度，自動(dòng)駕駛可分為L(zhǎng)0、L1、L2、L3、L4、L5級(jí)別，只有L4、L5才能稱(chēng)得上“無(wú)人駕駛”。作為終極標(biāo)目的L5完全自動(dòng)駕駛級(jí)別可以實(shí)現(xiàn)由車(chē)輛完成所有駕駛操作，人類(lèi)無(wú)需保持注意力，并且適用在所有場(chǎng)景。

●關(guān)于自動(dòng)駕駛的三大好處

　　隨著自動(dòng)駕駛逐漸成熟，它對(duì)人類(lèi)的交通出行將產(chǎn)生越來(lái)越深刻的革命性變化，人們可以在汽車(chē)上自由釋放雙手和雙腳，甚至乎一覺(jué)醒來(lái)已經(jīng)達(dá)到目的地?；蛟S1885年發(fā)明世界上第一輛汽車(chē)的卡爾.本茨也意想不到130多年的今天，汽車(chē)可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，連方向盤(pán)居然都消失了。

　　不夸張地說(shuō)，自動(dòng)駕駛已經(jīng)開(kāi)始滲透到公交、快遞、物流等公共運(yùn)輸領(lǐng)域。2018年11月，全國(guó)首輛自動(dòng)駕駛出租車(chē)在廣州發(fā)布，如深圳、濟(jì)南等城市已經(jīng)開(kāi)始對(duì)自動(dòng)駕駛公交車(chē)開(kāi)展路測(cè)。

 全全國(guó)首支自動(dòng)駕駛出租車(chē)車(chē)隊(duì)由廣交集團(tuán)白云公司運(yùn)營(yíng)，由文遠(yuǎn)知行提供技術(shù)，所用車(chē)輛為廣汽傳祺GE3，每輛車(chē)設(shè)置了兩名安全員。

　　自動(dòng)駕駛應(yīng)用在物流、公共交通等領(lǐng)域車(chē)能大大縮減運(yùn)輸成本，提升生產(chǎn)效率的作用毋容置疑。當(dāng)技術(shù)成熟后，依靠大數(shù)據(jù)客觀分析從而實(shí)現(xiàn)控制的自動(dòng)駕駛還能降低交通事故概率，相比人類(lèi)駕駛受主觀情緒影響更為安全。

　　既然自動(dòng)駕駛已經(jīng)發(fā)展得風(fēng)生水起，那么問(wèn)題就來(lái)了，哪些公司才是頭號(hào)玩家？近日，美國(guó)加州機(jī)車(chē)管理局（DMV）《2018年自動(dòng)駕駛接管報(bào)告》給出了答案。

●全球自動(dòng)駕駛企業(yè)哪家強(qiáng)？

　　該報(bào)告根據(jù)總測(cè)試?yán)锍?/strong>、測(cè)試車(chē)輛數(shù)、接管頻率三大維度衡量路測(cè)水平，前兩者很好理解，關(guān)鍵的核心評(píng)價(jià)指標(biāo)還是要看接管頻率，指自動(dòng)駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)了技術(shù)問(wèn)題或安全問(wèn)題，需要人類(lèi)駕駛員接管汽車(chē)的情況，通過(guò)單位里程下的接管次數(shù)來(lái)反映。結(jié)合三大維度來(lái)看，谷歌家的Waymo先拔頭籌，通用Cruise緊追其后。

　　走在前沿的Waymo目前路測(cè)總里程累計(jì)已達(dá)800萬(wàn)英里（約合1287萬(wàn)公里），在去年10月也開(kāi)始了商業(yè)化的探索，推出自動(dòng)駕駛出行服務(wù)項(xiàng)目。

 畢竟Waymo不是傳統(tǒng)車(chē)企出身，所以需要向汽車(chē)制造商采購(gòu)車(chē)輛，其中6.2萬(wàn)輛克萊斯勒Pacifica將成為自動(dòng)駕駛出租車(chē)的普通服務(wù)，而捷豹路虎的SUV將用作高端出租車(chē)服務(wù)。

　　眼看Waymo邁向商業(yè)化，作為傳統(tǒng)車(chē)企出身的通用也在窮追不舍，先以人民幣約67.81億元的價(jià)格收購(gòu)了自動(dòng)駕駛公司Cruise，并獨(dú)立成自動(dòng)駕駛部門(mén)。再者，在去年宣布大幅裁員關(guān)廠，將節(jié)省下來(lái)的成本投身自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)，這樣壯士斷臂的方式投身自動(dòng)駕駛，絕對(duì)算是一場(chǎng)華麗的冒險(xiǎn)，幸好通用目前在自動(dòng)駕駛方面也取得了第二名的戰(zhàn)績(jī)。

 通用旗下的Cruise已經(jīng)得到日本軟銀、本田汽車(chē)投資，其中作為多年老基友的本田豪擲27.5億美元注資，emmm……這兄弟真壕，也證明對(duì)發(fā)展自動(dòng)駕駛是認(rèn)真的！

　　因?yàn)檎瓷狭?ldquo;科技圣地”硅谷的榮光，加州成為了全球自動(dòng)駕駛的“天堂”，目前全球62家公司在加州自動(dòng)駕駛測(cè)試執(zhí)照，其中僅有48家上交了統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，這些企業(yè)去年在加州一共留下了205萬(wàn)英里的測(cè)試?yán)锍?，相?dāng)于壞繞地球8圈，比2017年提高了50萬(wàn)英里。

　　報(bào)告僅反應(yīng)了各大公司在加州路測(cè)的水平高低，并不代表它們的全部成績(jī)，各大公司都在加州以外的區(qū)域布局路測(cè)，同時(shí)各家公司的樣本、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和方法都有所不同。但加州作為全球自動(dòng)駕駛的“沃土”，大致可以反映出各自的水平，擁有一定參考價(jià)值和權(quán)威性?？梢?jiàn)目前遙遙領(lǐng)先的還屬Waymo、通用Crusie、蘋(píng)果等公司，不過(guò)一刻未到真正的商業(yè)化，還不能定輸贏。

　　上面提到的這些公司大多將自動(dòng)駕駛?cè)谌牍蚕沓鲂蟹?wù)中，而傳統(tǒng)車(chē)企在密鑼緊鼓地將自動(dòng)駕駛的成果搭載在自家新研發(fā)的車(chē)型上，也就是我們常聽(tīng)的“自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)”。

　　目前，奧迪、特斯拉、寶馬等車(chē)企已經(jīng)將最新的技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用在產(chǎn)品上，比如特斯拉的Autopilot、奧迪率首款擁有L3級(jí)別自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車(chē)A8、凱迪拉克CT6的Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)。

　　看到這里，相信不少朋友會(huì)更加關(guān)心中國(guó)的情況。不久前，四大國(guó)際會(huì)計(jì)事務(wù)所之一的畢馬威發(fā)布了最新報(bào)告《自動(dòng)駕駛汽車(chē)成熟度指數(shù)》（簡(jiǎn)稱(chēng)“AVRI”），令人失望的是中國(guó)僅在25個(gè)國(guó)家中排名第20名，低于同屬亞洲的日本、韓國(guó)等國(guó)家。

　　雖然中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售市場(chǎng)，近年發(fā)布了“中國(guó)制造2025”指導(dǎo)方針，重點(diǎn)聚焦技術(shù)創(chuàng)新。只不過(guò)，即使中國(guó)在計(jì)算機(jī)視覺(jué)、語(yǔ)音識(shí)別、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)領(lǐng)域走在前列，但在傳統(tǒng)工業(yè)、公路基礎(chǔ)設(shè)施和科技基礎(chǔ)方面卻較為薄弱。

　　中國(guó)聚集了全球最大的出行需求，同時(shí)路況復(fù)雜多樣，老百姓對(duì)新鮮事物的接受程度較高?；谶@樣的市場(chǎng)潛力，畢馬威指出中國(guó)有希望成為2025-2030年間的自動(dòng)駕駛領(lǐng)導(dǎo)者。在前面提到的加州《2018年自動(dòng)駕駛接管報(bào)告》中，作為中國(guó)代表的百度和初創(chuàng)企業(yè)AutoX、Pony.ai、WeRide等企業(yè)均紛紛上榜，逐漸在全球范圍內(nèi)嶄露頭角。

　　其中，AutoX是唯一一家中國(guó)背景并超過(guò)兩萬(wàn)英里的公司，名列全球第七，代表了無(wú)人車(chē)公司處理海量數(shù)據(jù)的能力及算法可處理復(fù)雜場(chǎng)景的實(shí)力。其他中國(guó)公司，包括百度、Pony、WeRide，雖未達(dá)到兩萬(wàn)英里的界限，也越過(guò)了一萬(wàn)英里的里程碑。

　　而在傳統(tǒng)車(chē)企方面，當(dāng)前主流車(chē)輛基本都配備了電子安全部件，基本都處于L1階段，即能夠?qū)崿F(xiàn)加減速或轉(zhuǎn)向控制。18年下半年，吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、上汽等均已推出了L2自動(dòng)駕駛車(chē)輛。根據(jù)各家規(guī)劃，目前吉利、廣汽、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等普遍已進(jìn)入了戰(zhàn)略第二階段，2019年和2020年將成為主機(jī)廠實(shí)現(xiàn)L2和L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。到2019年，預(yù)計(jì)市場(chǎng)上呈現(xiàn)L2級(jí)產(chǎn)品百花齊放的盛況。

　　從以上提到的中外自動(dòng)駕駛發(fā)展概況不難看出，大家對(duì)自動(dòng)駕駛保持著無(wú)比的熱情與信心，傳統(tǒng)車(chē)企循序漸進(jìn)地完善升級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，科技出行巨頭孤注一擲研究無(wú)人駕駛，目的都只有一個(gè)，力求以最快的速度掌握市場(chǎng)更多的話語(yǔ)權(quán)。雖然大家都知道蹭熱點(diǎn)，但最終能勝出的只有轉(zhuǎn)化率高的一方，即如何將技術(shù)、服務(wù)轉(zhuǎn)化為商業(yè)運(yùn)作，讓高大上的自動(dòng)駕駛落地普及，不然一切都只是車(chē)企和科技公司意象的空中樓閣。

　　從全球范圍來(lái)看，L2、L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛已經(jīng)逐步落地，自動(dòng)泊車(chē)、自適應(yīng)巡航、車(chē)道偏離預(yù)警等功能的滲透率不斷提高，消費(fèi)者普遍都對(duì)其樂(lè)此不彼，畢竟這些黑科技能緩解駕駛疲勞，提高駕駛的便利性，簡(jiǎn)直是馬路殺手的福音了。

　　而中國(guó)市場(chǎng)方面，L1-L2的自動(dòng)駕駛已經(jīng)開(kāi)始規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，到2025年預(yù)計(jì)50%的新車(chē)將具備L1-L2的自動(dòng)駕駛功能。到2030年，中國(guó)市場(chǎng)基本上所有的新車(chē)都會(huì)具備L1-L2級(jí)自動(dòng)駕駛，那就意味著如果到2030年，如果一款車(chē)不具備輔助駕駛的功能就會(huì)與時(shí)代脫節(jié)。

　　根據(jù)美國(guó)斯坦福大學(xué)預(yù)測(cè)，L4高級(jí)別自動(dòng)駕駛將在2020到2025年真正實(shí)現(xiàn)，率先應(yīng)用在卡車(chē)、共享出租車(chē)等專(zhuān)用車(chē)輛。對(duì)私家車(chē)而言，L4級(jí)自動(dòng)駕駛預(yù)計(jì)在2030年左右的節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)，而L5的自動(dòng)駕駛至少要等到2035年后?！?/p>

　　掐指一算，距離實(shí)現(xiàn)L4、L5級(jí)別商業(yè)化只有1-15年左右的時(shí)間，當(dāng)然這只是理想狀態(tài)下的節(jié)點(diǎn)，在法律、基礎(chǔ)設(shè)施、安全等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題面前，自動(dòng)駕駛商業(yè)化之路并非可以一帆風(fēng)順。

　　首先，安全是我們必須最先關(guān)注的問(wèn)題。2018年3月的Uber自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)撞人致死事件正對(duì)自動(dòng)駕駛打了一記耳光。因?yàn)槭侨蚴桌詣?dòng)駕駛車(chē)輛致行人死亡的事故，安全問(wèn)題被無(wú)限放大，畢竟機(jī)器不能出現(xiàn)丁點(diǎn)的差錯(cuò)，不然就失去了存在的價(jià)值。

　　特斯拉在多次因自動(dòng)駕駛系統(tǒng)導(dǎo)致交通事故后，為避免誤導(dǎo)用戶，將“自動(dòng)駕駛”改為了“高級(jí)輔助駕駛”的說(shuō)法。從全局來(lái)看，自動(dòng)駕駛的事故率仍遠(yuǎn)低于人為事故發(fā)生率，人們是否因小概率意外就轉(zhuǎn)為保守發(fā)展，自動(dòng)駕駛到底靠不靠譜成為熱議焦點(diǎn)。

　　其次就是市場(chǎng)的認(rèn)可度，消費(fèi)者出于對(duì)自動(dòng)駕駛的安全、服務(wù)費(fèi)用考慮，還是抱有一定的質(zhì)疑。對(duì)于新鮮事物，所有的懷疑、觀望都是正常的態(tài)度，但要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化盈利，歸根結(jié)底還是要令消費(fèi)者發(fā)自心底地接受它。

　　除了安全、消費(fèi)者接受程度外，可量產(chǎn)的關(guān)鍵技術(shù)成熟度、完善健全的法律法規(guī)體系、倫理道德規(guī)則、智能化基礎(chǔ)設(shè)施等因素都影響著商業(yè)化的進(jìn)程。假以時(shí)日，當(dāng)自動(dòng)駕駛能夠全面滿足以上條件，離真正落地開(kāi)花、全面普及也就不遠(yuǎn)了。

　　哪里有新鮮事物，哪里就會(huì)有爭(zhēng)議，有不同的聲音。對(duì)于自動(dòng)駕駛的商業(yè)化、存在意義，不僅是普羅大眾中產(chǎn)生不同的意見(jiàn)，行業(yè)中的專(zhuān)家、意見(jiàn)領(lǐng)袖都存在多種的觀點(diǎn)，而這樣的輿論環(huán)境往往還會(huì)推動(dòng)自動(dòng)駕駛往良性、健全的方向發(fā)展。

●自動(dòng)駕駛將革命性巔峰人類(lèi)出行

　　“未來(lái)汽車(chē)將嵌入一個(gè)數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)之中，并成為多種媒介的共同載體……”，這是大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的暢想，這樣的多種媒介載體包括交通信息、社交媒體、游戲、購(gòu)物等，這一切將在一輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)上得以實(shí)現(xiàn)。

　　與海茲曼教授不謀而合的是，吉利汽車(chē)集團(tuán)副總裁楊學(xué)良曾表示：“我們認(rèn)為未來(lái)自動(dòng)駕駛車(chē)輛將有四種潛在用途：臥室、移動(dòng)辦公室、起居室和娛樂(lè)空間，能夠與飛機(jī)、火車(chē)媲美，它將是一種極具吸引力和競(jìng)爭(zhēng)力的出行選擇，這也是沃爾沃汽車(chē)重塑人類(lèi)出行方式的重要嘗試。”

　　自動(dòng)駕駛不僅將極大改變目前傳統(tǒng)的人、車(chē)、環(huán)境的聯(lián)系，而且也將引領(lǐng)道路基礎(chǔ)設(shè)施的智能化、運(yùn)行維護(hù)管理方式發(fā)生重大變革。在這里，汽車(chē)將成為一種生活方式，雖然這樣的模式抽象且遙遠(yuǎn)，但不可否認(rèn)它已經(jīng)成為不可扭轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。

●汽車(chē)智能化將是未來(lái)焦點(diǎn)

　　中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰曾表示：“汽車(chē)技術(shù)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)聚焦的是信息化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化，最終實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，給人以全新的體驗(yàn)，這就需要造車(chē)企業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)和企業(yè)要廣泛的實(shí)行跨界合作，特別是與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的深度合作與互動(dòng)，閉門(mén)造車(chē)絕不可取。”

　　縱觀全球，并肩合作成為了車(chē)企、零部件供應(yīng)商甚至科技出行公司減弱風(fēng)險(xiǎn)的途徑，比如大眾福特、奔馳寶馬就在前不久組建CP，合作范圍都離不來(lái)自動(dòng)駕駛，最直接的作用就是輕松地節(jié)省數(shù)十億美元的研發(fā)成本，同時(shí)通過(guò)技術(shù)的融合實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，一加一大于二的成效如何不言而喻。

●自動(dòng)駕駛與操控樂(lè)趣的矛盾

　　對(duì)于自動(dòng)駕駛，行業(yè)內(nèi)也有不少意見(jiàn)領(lǐng)袖持保守觀點(diǎn)，Waymo首席執(zhí)行官克拉克（John Krafcik）曾表示，自動(dòng)駕駛L5級(jí)別沒(méi)有實(shí)現(xiàn)的必要。他認(rèn)為自動(dòng)駕駛要取代的始終是單調(diào)乏味的通勤駕駛，而并不是讓人類(lèi)停止開(kāi)車(chē)。

　　汽車(chē)發(fā)展到今天已經(jīng)不再只是充當(dāng)著交通工具的角色，駕駛員會(huì)通過(guò)指令、操控與汽車(chē)本身發(fā)生交流、互動(dòng)，人們的控制欲望會(huì)在這里得到最大滿足，這也是為什么這么多人會(huì)癡迷汽車(chē)文化的原因之一，但是當(dāng)機(jī)器取代了人類(lèi)的大腦與雙手，人與汽車(chē)的情感交流逐漸淡化，所謂的駕駛樂(lè)趣也會(huì)蕩然無(wú)存。

　　關(guān)于自動(dòng)駕駛的出現(xiàn)，編者認(rèn)為“存在即是合理”，我們不能因?yàn)樗囊淮问鹿驶蛘吣壳暗牟煌晟?，而否定它?duì)人類(lèi)出行方式的裨益。不過(guò)即使自動(dòng)駕駛多有方便，有多聰明，依然會(huì)有不少追求操控樂(lè)趣的人，堅(jiān)持自己掌握方向盤(pán)和控制速度。（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 曾惠君）