幸好，作為目前自主品牌一哥的吉利擁有將高端品牌導(dǎo)入中國(guó)的非一般經(jīng)驗(yàn)，沃爾沃已經(jīng)成功脫困，路特斯也已經(jīng)走上國(guó)產(chǎn)的道路中拼命奔跑，對(duì)于帶領(lǐng)smart入華又會(huì)算是何等難事？這也是戴姆勒選擇吉利的原因之一。

　　吉利集團(tuán)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)年銷(xiāo)破百萬(wàn)，在2018年車(chē)市寒冬中實(shí)現(xiàn)了超150萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，比上年同期增長(zhǎng)約20.3%，成為2018年自主品牌的銷(xiāo)量冠軍，市場(chǎng)占有率也提升至6.3%，逐漸具備與合資車(chē)企平等對(duì)視的底氣與能力。

　　另一方面，近年來(lái)沉迷買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)的吉利集團(tuán)已經(jīng)先后收購(gòu)了沃爾沃汽車(chē)、英國(guó)跑車(chē)品牌Lotus路特斯，以及馬來(lái)西亞寶騰，美國(guó)飛行汽車(chē)公司太力等，隨著吉利集團(tuán)的汽車(chē)帝國(guó)版圖不斷擴(kuò)大，吉利積累了豐富的外商談判溝通、技術(shù)交流、協(xié)同運(yùn)作的經(jīng)驗(yàn)。

　　對(duì)吉利本身而言，入手smart也是其締造汽車(chē)帝國(guó)中較為重要的一步棋。書(shū)福哥對(duì)奔馳的垂青早已耳聞，再加上吉利去年2月份購(gòu)入戴姆勒約9.69%的股權(quán)，成為其最大的單一股東，開(kāi)啟了對(duì)戴姆勒的戰(zhàn)略性長(zhǎng)期投資。

　　戴姆勒在新能源領(lǐng)域積淀深厚，從奔馳EQ電動(dòng)車(chē)子品牌到奔馳B級(jí)燃料電池車(chē)，以及同中國(guó)比亞迪、北汽的新能源合作等，朋友圈的范圍在不斷擴(kuò)大。而吉利近年來(lái)加速布局新能源業(yè)務(wù)，將新能源業(yè)務(wù)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，可見(jiàn)其對(duì)觸電的決心和野心之大。如今有了戴姆勒這位良師，吉利可謂如虎添翼，在戴姆勒將能汲取到數(shù)百年的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)和領(lǐng)先的安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系。

　　再直接點(diǎn)來(lái)說(shuō)，smart作為一款精致小型車(chē)，直接彌補(bǔ)了吉利在目前產(chǎn)品線上的不足，加上其他品牌及車(chē)型，吉利逐漸完善了自己在車(chē)型上的“閉環(huán)”。設(shè)想一下，單身人士通勤可選smart，成家換購(gòu)吉利品牌，愛(ài)時(shí)尚SUV可以選領(lǐng)克，有錢(qián)了買(mǎi)沃爾沃，想開(kāi)跑車(chē)還能選購(gòu)路特斯，對(duì)于未來(lái)出行還有飛行汽車(chē)……

　　對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，一旦吉利能夠借助自身的吉客車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，將消費(fèi)者習(xí)慣全面整合，促使消費(fèi)者能夠“一鍵遷移數(shù)據(jù)”從而無(wú)感換車(chē)；再加上融資租賃的汽車(chē)金融服務(wù)，在吉利各品牌車(chē)型間提供置換優(yōu)惠，那么這一天將很快到來(lái)。

　　汝之蜜糖，彼之砒霜。用錢(qián)就能夠獲得戴姆勒的同意，成功牽手smart，對(duì)吉利與戴姆勒來(lái)說(shuō)是雙贏。smart可以實(shí)現(xiàn)合資生產(chǎn)，其自帶的品牌效應(yīng)堪稱(chēng)商譽(yù)，相比一眾新品牌其在消費(fèi)者心中有認(rèn)知基礎(chǔ)。戴姆勒則可以甩掉這個(gè)燙手山芋，專(zhuān)心做自己的豪華品牌。

　　即便smart有了強(qiáng)大的背景支撐，觸電后較短的續(xù)航里程和窄小空間也決定其很難成為私家車(chē)消費(fèi)的主流選擇。目前，smart已在市面上推出EQ fortwo及EQ forfour兩款電動(dòng)車(chē)，EQ fortwo新車(chē)將于2020年推出市場(chǎng)，續(xù)航里程為160km，在重點(diǎn)發(fā)展高續(xù)航車(chē)型的中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)上，smart并不具備優(yōu)勢(shì)。

　　在共享出行的趨勢(shì)下，smart進(jìn)軍移動(dòng)出行也不失為一種順應(yīng)時(shí)代變化的新出路。以吉利的曹操專(zhuān)車(chē)為例，目前該公司已經(jīng)成為移動(dòng)出行領(lǐng)域的主力軍。官方數(shù)據(jù)顯示，曹操專(zhuān)車(chē)注冊(cè)用戶(hù)量超2000萬(wàn)，日均活躍用戶(hù)110萬(wàn)。在龐大用戶(hù)基礎(chǔ)下，smart入局共享出行顯然能夠大規(guī)模增加銷(xiāo)量，同時(shí)通過(guò)線下的沉浸式、體驗(yàn)式傳播，也將進(jìn)一步擴(kuò)大在華影響力。

　　在去年10月，吉利控股旗下的吉利科技集團(tuán)有限公司與戴姆勒出行服務(wù)有限責(zé)任公司也成立中國(guó)成立高端專(zhuān)車(chē)出行合資公司，所要投入運(yùn)營(yíng)的正是奔馳品牌旗下E級(jí)車(chē)等車(chē)型，未來(lái)更不排除雙方會(huì)拉攏smart加入，來(lái)滿足更多不同層次的消費(fèi)需求。

　　相比MINI，smart在市場(chǎng)還處于不溫不火的狀態(tài)，正如前文所述，smart的年銷(xiāo)量?jī)H為MINI的三分之一。而如今兩者都已經(jīng)加入國(guó)產(chǎn)的行列，未來(lái)發(fā)展前景自然是吃瓜群眾最關(guān)心的話題。

　　對(duì)于smart來(lái)說(shuō)，雖然目前銷(xiāo)量低迷，但作為國(guó)際化品牌擁有一定粉絲效應(yīng)和影響力，入華國(guó)產(chǎn)帶來(lái)的成本降低將刺激銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，特別是在新能源車(chē)需求呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，在滿足城市間出行之余，還能享受綠牌免限行的政策紅利，作為微型純電動(dòng)車(chē)的smart必定擁有比以往更廣闊的市場(chǎng)進(jìn)步空間。

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　　在全球化經(jīng)濟(jì)以及“新四化”浪潮助攻下，汽車(chē)圈近期可謂充斥著戀愛(ài)的粉紅氣息，近期已經(jīng)有奔馳寶馬、大眾通用歷史性牽手，現(xiàn)在又有吉利戴姆勒，都在告訴我們單打獨(dú)斗的時(shí)代已經(jīng)漸行漸遠(yuǎn)，能取勝的必定會(huì)是懂得協(xié)同發(fā)展，低成本高效率的車(chē)企。

　　不管是將smart電動(dòng)化，或者進(jìn)駐共享移動(dòng)出行，其未來(lái)命運(yùn)將被徹底改寫(xiě)，在戴姆勒與吉利協(xié)同運(yùn)作的庇護(hù)下，smart在成本控制、品牌營(yíng)銷(xiāo)等方面煥發(fā)出新的新機(jī)，可以說(shuō)其未來(lái)充滿著想象空間。（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 曾惠君）