與蔚來(lái)先玩高端再走親民路線不同，電咖、車(chē)和家這類(lèi)新勢(shì)力則是從低往上爬。兩者此前都曾聚焦純電動(dòng)微型車(chē)，電咖早在2017年已經(jīng)推出首款量產(chǎn)車(chē)電咖EV10，續(xù)航里程僅為155km，車(chē)和家則推出低速電動(dòng)車(chē)SEV，最大續(xù)航里程為100km。

車(chē)和家SEV

　　只可惜在同類(lèi)車(chē)型上，奇瑞、知豆、眾泰雄踞已久，對(duì)于專(zhuān)攻微型車(chē)的造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)就算造車(chē)門(mén)檻低，但并不是跨過(guò)門(mén)檻，出道后就能大紅大紫。再加上微型車(chē)市場(chǎng)份額最為狹窄，產(chǎn)品的溢價(jià)能力也比較低，所以一直以來(lái)微型車(chē)都不是資本垂青的重點(diǎn)領(lǐng)域。如今EV10的市場(chǎng)能見(jiàn)度奇低，SEV已經(jīng)涼了，已經(jīng)說(shuō)明一切。

　　或許見(jiàn)識(shí)到微型車(chē)市場(chǎng)的疲乏，電咖與車(chē)和家開(kāi)始覺(jué)悟，兩者在去年不謀而合地轉(zhuǎn)投更為高端的中型車(chē)市場(chǎng)，電咖誕生了ENOVATE天際，車(chē)和家祭出理想，正式開(kāi)啟屬于他們的“二階”，所對(duì)應(yīng)的首款產(chǎn)品分別是ME7、理想ONE。

　　兩者的華麗轉(zhuǎn)身背后都藏著對(duì)市場(chǎng)的洞察，品牌訴求都是向高端化、高續(xù)航進(jìn)軍，聚焦的是中型SUV新能源市場(chǎng)目前并沒(méi)有一款車(chē)型可以一家獨(dú)大。相比微型車(chē)，中型新能源車(chē)的市場(chǎng)增長(zhǎng)空間、溢價(jià)能力、品牌形象都更有看頭，再加上補(bǔ)貼政策傾向高續(xù)航里程的新能源車(chē)，車(chē)和家與電咖的轉(zhuǎn)型顯然是一個(gè)順應(yīng)政策和市場(chǎng)變化的明智之舉。

　　更加巧合的是同樣鼓吹汽車(chē)+互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新模式，兩者都采用驚人的貫穿式大尺寸中控臺(tái)屏幕，不同的是兩者的技術(shù)賣(mài)點(diǎn)和定價(jià)策略都不一樣。

天際ME7內(nèi)飾

　　理想ONE僅一款車(chē)型可選，采用的是市面上罕見(jiàn)的增程式電動(dòng)系統(tǒng)，號(hào)稱(chēng)沒(méi)有續(xù)航焦慮，沒(méi)電的情況下將由內(nèi)燃機(jī)為電池供電，而作為純電動(dòng)SUV的天際ME7則簡(jiǎn)單點(diǎn)，搭載170kW電機(jī)系統(tǒng)。

　　日臻佳境的理想與天際已經(jīng)駛上快車(chē)道，交付的時(shí)間節(jié)點(diǎn)都設(shè)在年內(nèi)，也開(kāi)始收獲外界的肯定，天際汽車(chē)目前已完成20億元的A輪融資，累計(jì)融資超過(guò)65億元，而李想也在上海車(chē)展收獲了李書(shū)福的點(diǎn)贊，就連中國(guó)第一汽車(chē)帝國(guó)的書(shū)福哥都親自打氣，證明理想還是有它的閃光點(diǎn)，難怪李想自己都說(shuō)這事已經(jīng)夠他吹牛一輩子。

　　當(dāng)然，理想ONE、天際ME7都只是一個(gè)原點(diǎn)，圍繞著他們還有產(chǎn)能、交付、營(yíng)銷(xiāo)等一連串的考驗(yàn)。正如電咖CEO張海亮所言，造車(chē)新勢(shì)力在每一款車(chē)型或者企業(yè)發(fā)展每一個(gè)步驟里都會(huì)碰到三點(diǎn)矛盾：第一，是批量交付時(shí)間和產(chǎn)品成熟度的矛盾；第二是車(chē)輛性能、質(zhì)量和成本之間的矛盾；第三，是在銷(xiāo)售售后，客戶滿意度和重資產(chǎn)的矛盾。

　　仔細(xì)一看，其實(shí)理想和天際都能在三大矛盾上對(duì)號(hào)入座，前面的微型車(chē)只是小試牛刀，真正要“應(yīng)試”的其實(shí)是ME7、理想ONE以及后期推出的產(chǎn)品，能夠順利造血以抵消此前瘋狂投注的成本，不然就淪落為汽車(chē)工業(yè)史微不足道的塵埃。

　　小鵬汽車(chē)與威馬汽車(chē)的穩(wěn)打穩(wěn)扎從一創(chuàng)立之初便是如此，目前的新車(chē)規(guī)劃都集中在更為接地氣的緊湊型、中型車(chē)市場(chǎng)。小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬從2017年跳出互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的舒適圈，奮不顧身地All in造車(chē)新勢(shì)力，一上位就立志讓發(fā)展提速，并鎖定了新勢(shì)力的頭部地位。首款量產(chǎn)車(chē)小鵬G3在去年12月正式上市，今年第一季度交付1000多輛新車(chē)，預(yù)計(jì)7月底實(shí)現(xiàn)1萬(wàn)輛。

　　論速度和交付量，堅(jiān)持“以慢為快”的小鵬顯然不如風(fēng)頭最盛的蔚來(lái)，不過(guò)如今競(jìng)爭(zhēng)白熱化，小鵬汽車(chē)已經(jīng)不甘心慢下來(lái)了。從去年推出小鵬G3上市，到如今上海車(chē)展亮相小鵬P7，僅相差4個(gè)多月時(shí)間。4.9米車(chē)長(zhǎng)、NEDC續(xù)航超600km、前后雙電機(jī)四驅(qū)、4秒破百，這樣的數(shù)據(jù)讓人看到了小鵬汽車(chē)進(jìn)階的轉(zhuǎn)變。

　　小鵬P7與小鵬G3一樣，都背負(fù)著走量的重任，寄托著成為中國(guó)特斯拉的野心，不過(guò)相對(duì)于蔚來(lái)汽車(chē)的高端、前途汽車(chē)的性能、威馬汽車(chē)的適用，小鵬汽車(chē)就像班級(jí)上的第二名，靠輔助駕駛系統(tǒng)切入市場(chǎng)，過(guò)于夸大智聯(lián)科技功能，并沒(méi)有太大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在去年，何小鵬還因?yàn)榘l(fā)出“智能汽車(chē)的核心在于運(yùn)營(yíng)而不在制造”的驚人之語(yǔ)，而備受質(zhì)疑。

　　而威馬汽車(chē)略有相同，董事長(zhǎng)沈暉出身吉利體系，對(duì)汽車(chē)制造標(biāo)準(zhǔn)、供應(yīng)體系了如指掌，并不會(huì)用浮夸的詞匯和大膽的言論吸引眼球。如今距離首款量產(chǎn)車(chē)型威馬EX5上市已經(jīng)過(guò)去了半年時(shí)間，雖然一直悶頭干大事，但在2019年第一季度成為交付榜第一名 。

　　在上海車(chē)展上，威馬的展臺(tái)并沒(méi)有亮眼的重磅新車(chē)，僅有作為升級(jí)版EX5的威馬EX5 Pro首發(fā)，而第二款新車(chē)EX6則要等到今年9月左右才能與消費(fèi)者見(jiàn)面，定位會(huì)威馬EX5更高，但同樣都主打性價(jià)比。威馬要做的是智能電動(dòng)汽車(chē)普及者，目標(biāo)是要打造一款大眾買(mǎi)得起、用得爽的智能電動(dòng)汽車(chē)。

　　可是要達(dá)到“普及”二字談何容易，意味著他要從幾百家造車(chē)新勢(shì)力中脫穎而出，更關(guān)鍵的是要與傳統(tǒng)車(chē)企一決高下，要以高性價(jià)比、高質(zhì)量的優(yōu)勢(shì)成為爆款，從目前的EX5表現(xiàn)來(lái)看，威馬離這樣的目標(biāo)還有一段還長(zhǎng)的路要走。

　　在過(guò)去的5年時(shí)間內(nèi)，造車(chē)新勢(shì)力蹣跚而行，有無(wú)數(shù)杠精的怒懟，有資本的瘋狂灌注，讓這個(gè)圈子充斥著甜酸苦辣。隨著補(bǔ)貼政策的收緊，2019年或?qū)⒊蔀樯镭P(guān)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，沒(méi)有補(bǔ)貼的庇護(hù)，靠著國(guó)家政策和民間資本助推的造車(chē)新勢(shì)力，在近一年能拿出怎樣的誠(chéng)意和作品，能否滿足政策和消費(fèi)者的需求，會(huì)決定最終能否實(shí)現(xiàn)走量的目標(biāo)。

　　在跨入“二階”之際，大家似乎都冷靜下來(lái)，真正的造車(chē)并不是靠PPT忽悠投資人，也不是靠補(bǔ)貼度日，這可是一門(mén)講成本、論質(zhì)量的高深學(xué)門(mén)，一家不會(huì)賺錢(qián)的車(chē)企永遠(yuǎn)只會(huì)淪為配角，甚至消亡。路漫漫其修遠(yuǎn)兮，補(bǔ)貼消退與特斯拉國(guó)產(chǎn)后，又還會(huì)有幾家造車(chē)新勢(shì)力還活著？（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 曾惠君）